7,230 research outputs found
The Morse-Sard theorem revisited
Let be positive integers with . We establish an abstract
Morse-Sard-type theorem which allows us to deduce, on the one hand, a previous
result of De Pascale's for Sobolev functions with and, on the other hand, also the following
new result: if satisfies
for every
(that is, is a Stepanov function), then the set
of critical values of is Lebesgue-null in . In the case that
we also show that this limiting condition holding for every
, where is a set of zero
-dimensional Hausdorff measure for some , is
sufficient to guarantee the same conclusion.Comment: We corrected some misprints and made some changes in the introductio
Neural Networks, Ordered Probit Models and Multiple Discriminants. Evaluating Risk Rating Forecasts of Local Governments in Mexico.
Credit risk ratings have become an important input in the process of improving transparency of public finances in local governments and also in the evaluation of credit quality of state and municipal governments in Mexico. Although rating agencies have recently been subjected to heavy criticism, credit ratings are indicators still widely used as a benchmark by analysts, regulators and banks monitoring financial performance of local governments in stable and volatile periods. In this work we compare and evaluate the performance of three forecasting methods frequently used in the literature estimating credit ratings: Artificial Neural Networks (ANN), Ordered Probit models (OP) and Multiple Discriminant Analysis (MDA). We have also compared the performance of the three methods with two models, the first one being an extended model of 34 financial predictors and a second model restricted to only six factors, accounting for more than 80% of the data variability. Although ANN provides better performance within the training sample, OP and MDA are better choices for classifications in the testing sample respectively.Credit Risk Ratings, Ordered Probit Models, Artificial Neural Networks, Discriminant Analysis, Principal Components, Local Governments, Public Finance, Emerging Markets
Mujer de hoy: mujer tri-violentada
RESUMEN: Los medios de comunicación actuales -mass media-, nos bombardean con noticias de violaciones, agresiones sexuales, malos tratos... que afectan a las mujeres
Application of composite spectrum in agricultural machines
Producción CientíficaComposite spectrum (CS) is a data-fusion technique that reduces the number of spectra to be analyzed, simplifying the analysis process for machine monitoring and fault detection. In this work, vibration signals from five components of a combine harvester (thresher, chopper, straw walkers, sieve box, and engine) are obtained by placing four accelerometers along the combine-harvester chassis in non-optimal locations. Four individual spectra (one from each accelerometer) and three CS (non-coherent, coherent and poly-coherent spectra) from 18 cases are analyzed. The different cases result from the combination of three working conditions of the components—deactivated (off), balanced (healthy), and unbalanced (faulty)—and two speeds—idle and maximum revolutions per minute (RPM). The results showed that (i) the peaks can be identified in the four individual spectra that correspond to the rotational speeds of the five components in the analysis; (ii) the three formulations of the CS retain the relevant information from the individual spectra, thereby reducing the number of spectra required for monitoring and detecting rotating unbalances within a combine harvester; and, (iii) data noise reduction is observed in coherent and poly-coherent CS with respect to the non-coherent CS and the individual spectra. This study demonstrates that the rotating unbalances of various components within agricultural machines, can be detected with a reduced number of accelerometers located in non-optimal positions, and that it is feasible to simplify the monitoring with CS. Overall, the coherent CS may be the best composite spectra formulation in order to monitor and detect rotating unbalances in agricultural machines
Estrategias de trabajo y evaluación con blogs docentes para másteres oficiales
La puesta en marcha de los nuevos planes de estudio y las nuevas titulaciones adscritas al EEES, entre las que destacan la oferta de Másteres oficiales que se han ido incorporando, da importancia a la utilización de nuevas tecnologías en la docencia, como forma de trabajar con herramientas tecnológicas avanzadas que favorezcan el aprendizaje cooperativo, la retroalimentación en las redes sociales así como las estrategias de evaluación novedosas. Como profesor del Máster Interuniversitario en Cooperación al Desarrollo de la UA, he incorporado en las materias que imparto en este Máster los blogs docentes, como herramienta pedagógica novedosa para los alumnos, tanto en la sistematización de enseñanzas y aprendizajes, como para la evaluación y calificación de los alumnos. Tras dos cursos de experiencia contrastada, se pueden ofrecer resultados de interés para los estudios de posgrado, para la comunidad académica y para los propios alumnos, evidenciando que el trabajo con blogs docentes es una excelente herramienta de trabajo y evaluación, siempre que ello se haga atendiendo a una serie de criterios metodológicos básicos
Development of an altitude simulator and analysis of the performance and emissions of turbocharged Diesel engines at different altitudes
En el pasado, la investigación de los motores de combustión interna se ha centrado en la reducción del combustible y las emisiones, manteniendo constante el rendimiento. Además, en los últimos años la presión está aumentando aún más para los fabricantes de motores. La nueva homologación es un gran desafío, principalmente debido a la introducción de los ciclos de emisiones de conducción reales (RDE), lo que obligará a homologar los coches en condiciones reales de conducción, más dinámicas y con un amplio rango de condiciones ambientales, donde la altitud ambiente puede llevar a los 1300 metros sobre el nivel del mar.
Hoy en día, los fabricantes tienen diferentes formas de ensayar los motores y los automóviles en condiciones de altitud. Pruebas en altitud real, donde el automóvil, los ingenieros y los sistemas de medida y ensayo deben desplazarse a un lugar en altitud durante largos períodos de tiempo. La otra solución es ensayar el automóvil en una cámara hipobárica, donde se puede controlar la presión. Sin embargo, estas cámaras son costosas, difíciles de operar e intensivas en espacio y recursos.
En la presente tesis, se desarrolla un simulador de altitud, que presentará otra alternativa para el ensayo de motores en altitud. En este simulador de altitud, el motor está a presión ambiente y solo sus conductos de admisión y escape están a la altitud del ensayo. En la tesis, se describe el principio de operación del simulador de altitud, sus diferentes elementos y su efecto sobre el rendimiento del simulador de altitud, así como las estrategias de control aplicadas para controlar las diferentes variables y elementos.
Para estudiar el potencial del simulador de altitud, un motor diésel turboalimentado se ha ensayado a diferentes altitudes y su rendimiento y emisiones se han comparado con los obtenidos en una cámara hipobárica. Además, el motor se ha ensayado a diferentes altitudes en ciclos dinámicos y se ha analizado su rendimiento y emisiones, cuyos resultados muestran que la estrategia de control del motor cuando está operando en altitud se centra en la protección de los diferentes elementos sin tener en cuenta las emisiones. Por estas razones, es importante estudiar diferentes estrategias para reducir las emisiones de los motores en altitud.
Finalmente, se han realizado diferentes estudios paramétricos cambiando la geometría de las válvulas del motor y colector de escape para analizar su efecto sobre la temperatura de entrada de los sistemas de postratamiendo y el consumo especifico de combustible, como una forma de reducir el tiempo que tardan dichos sistemas en alcanzar la temperatura objetivo con mayor eficiencia de trabajo.In the last decades, the internal combustion engines research has been focused in the reduction of the fuel consumption and emissions while keeping constant the performance. Besides, in the last years the pressure is increasing even more to the engine manufacturers. The new homologation is a big challenge, mainly because of the introduction of the real driving emissions cycles, which will force to homologate the cars under real driving conditions, more dynamic and with an extended range of ambient conditions. The ambient altitude can reach up to 1300 meters above sea level.
Nowadays, the manufacturers have different ways to test the engines and cars in altitude conditions. Real altitude tests, where the car, engineers and testing systems have to be displaced to an altitude place during long periods of time. The other solution is to test the car in a hypobaric chamber, where the pressure can be controlled. However, these chambers are expensive, difficult to operate and intensive in space and resources.
In the present thesis, an altitude simulator is developed, which will introduce another alternative to test engines in altitude. In this altitude simulator, the engine or car is at room pressure and only its intake and exhaust pipes are at the tested altitude. In the thesis, it is described the altitude simulator operation principle, its different elements and their effect on the altitude simulator performance, as well as the control strategies applied to control the different variables and elements.
In order to proof the potential of the altitude simulator, a turbocharged diesel engine is tested at different altitudes and its performance and emissions results are compared with those obtained in a hypobaric chamber. Also the engine is tested at the different altitudes in dynamic cycles and its performance and emissions are analyzed, showing that the engine control strategy when it is operating in altitude is focused in the protection of the different elements without taking into account the emissions. For these reason, it is important to study different strategies to reduce engine emissions in altitude.
Finally, different parametric studies changing different geometries of the engine valves and exhaust manifold in order to analyze its effect on the aftertreatment inlet temperature and the specific fuel consumption, as a way to reduce the time that it takes to the aftertreatment to reach the target conversion efficiency temperature.En el passat, la investigació dels motors de combustió interna s'ha centrat en la reducció del combustible i les emissions, mantenint constant el rendiment. A més, en els últims anys la pressió està augmentant encara més per als fabricants de motors. La nova homologació és un gran desafiament, principalment a causa de la introducció dels cicles d'emissions de conducció reals (RDE), el que obligarà a homologar els cotxes en condicions reals de conducció, més dinàmiques i amb un ampli rang de condicions ambientals, on l'altitud ambient pot portar els 1300 metres sobre el nivell del mar.
Avui dia, els fabricants tenen diferents formes d'assajar els motors i els automòbils en condicions d'altitud. Proves en altitud real, on l'automòbil, els enginyers i els sistemes de mesura i assaig han de desplaçar-se a un lloc en altitud durant llargs períodes de temps. L'altra solució és assajar l'automòbil en una cambra hipobàrica, on es pot controlar la pressió. No obstant això, aquestes càmeres són costoses, difícils d'operar i intensives en espai i recursos.
En la present tesi, es desenvolupa un simulador d'altitud, que presentarà una altra alternativa per a l'assaig de motors en altitud. En aquest simulador d'altitud, el motor està a pressió ambient i només els seus conductes d'admissió i escapament estan a l'altitud de l'assaig. A la tesi, es descriu el principi d'operació del simulador d'altitud, els seus diferents elements i el seu efecte sobre el rendiment del simulador d'altitud, així com les estratègies de control aplicades per controlar les diferents variables i elements.
Per estudiar el potencial del simulador d'altitud, un motor dièsel turboalimentat s'ha assajat a diferents altituds i el seu rendiment i emissions s'han comparat amb els obtinguts en una cambra hipobàrica. A més, el motor s'ha assajat a diferents altituds en cicles dinàmics i s'ha analitzat el seu rendiment i emissions, els resultats mostren que l'estratègia de control del motor quan està operant en altitud se centra en la protecció dels diferents elements sense tenir en compte les emissions. Per aquestes raons, és important estudiar diferents estratègies per reduir les emissions dels motors en altitud.
Finalment, s'han realitzat diferents estudis paramètrics canviant la geometria de les vàlvules del motor i col·lector d'escapament per analitzar el seu efecte sobre la temperatura d'entrada dels sistemes de postratamiendo i el consum especäifico de combustible, com una forma de reduir el temps que triguen aquests sistemes en arribar a la temperatura objectiu amb major eficiència de treball.Gómez Gil, J. (2018). Development of an altitude simulator and analysis of the performance and emissions of turbocharged Diesel engines at different altitudes [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/101284TESI
Estructura y dinámica de los cromosomas: papel en la plasticidad genómica y patogénica de Fusarium oxysporum
Fungal pathogens have developed a wide range of mechanisms allowing rapid adaptation to different environments. The vascular wilt pathogen Fusarium oxysporum f. sp. lycopersici (Fol4287) infects the roots of tomato plants by activating a series of mechanisms that are induced in the presence of nitrate, the most abundant form of inorganic nitrogen in soils. Here we characterized knockout mutants in nitrate assimilation genes and found that Nit1 as accounts for the major nitrate reductase activity, while Nit2 and Nit3 only have minor contributions. During growth on different nitrogen sources, we observed the formation of colony sectors which appeared to be the result of genomic instability. Following these findings, a study was initiated to understand the physical structure and dynamics of chromosomes in Fol4287 . Previous studies had revealed that the genome of this isolate is compartmentalized into core regions and accessory regions, which are highly dynamic and have been associated with host adaptation. We found that the subtelomeric regions of Fol4287 are highly conserved and contain two genes of unknown function, FOXG_15616 and FOXG_15617 genes as well as a copia - type retrotransposon, similar to those reported previously in the rice blast fungus Magnaporthe oryzae . Since previous whole-genome sequencing of serially passaged strains had detected recurrent copy number variations (CNVs) in certain accessory chromosomal regions, we performed k aryotype analysis by CHEF and Southern blot to monitor chromosomal dynamics and molecularly characterize CNVs. This revealed the presence of previously unrecognized duplicated regions that are shared between accessory chromosomes in Fol4287 . Different methodologies were set up for measuring the frequency of chromosome loss in
Fol4287 , both in the wild type strain and in mutants affected in DNA repair or chromatin structure. Our results indicate that the spontaneous mitotic loss frequency of an accessory mini chromosome in Fol4287 can be as high as 1%, and that the stability of such accessory regions may be promoted by H3k9me3 histone methylation.Los patógenos fúngicos han desarrollado una amplia gama de mecanismos que les permiten una rápida adaptación a diferentes ambientes. El patógeno Fusarium oxysporum f. sp. lycopersici (Fol4287) causante del marchitamiento vascular infecta las raíces de las plantas de tomate activando una serie de mecanismos que se inducen en presencia de nitrato, la forma de nitrógeno inorgánico más abundante en los suelos. Aquí caracterizamos los mutantes knockout en los genes de asimilación de nitrato y descubrimos que Nit 1 representa la principal actividad de la nitrato reductasa, mientras que Nit2 y Nit3 solo tienen contribuciones menores. Durante el crecimiento en diferentes fuentes de nitrógeno, observamos la formación de sectores de colonias que parecían ser el resultado de inestabilidad genómica. Tras estos hallazgos, se inició un estudio para comprender la estructura física y la dinámica de los cromosomas en Fol4287. Estudios previos habían revelado que el genoma de este aislado está compartimentado en regiones centra les y regiones accesorias, que son altamente dinámicas y se han asociado con la adaptación al huésped. Encontramos que las regiones subteloméricas de Fol4287 están altamente conservadas y contienen dos genes de función desconocida, los genes FOXG_15616 y F OXG_15617 , así como un retrotransposón de tipo -copia , similar a los informados previamente en el hongo del añublo del arroz Magnaporthe oryzae . Dado que la secuenciación anterior del genoma completo de cepas sometidas a pasajes en serie había detectado variaciones recurrentes en el número de copias (CNVs) en ciertas regiones cromosómicas accesorias, realizamos análisis de cariotipo por CHEF y Southern blot para monitorear la dinámica cromosómica y caracterizar molecularmente las CNVs. Esto reveló la presencia de regiones duplicadas previamente no reconocidas que se comparten entre los cromosomas accesorios en Fol4287 . Se establecieron diferentes metodologías para medir la frecuencia de pérdida cromosómica en Fol4287, tanto en la cepa de tipo silvestre como en mutantes afectados en la reparación del ADN o en la estructura de la cromatina. Nuestros resultados indican que la frecuencia de pérdida mitótica espontánea de un mini-cromosoma accesorio en Fol4287 puede llegar al 1%, y que la estabilidad de tales regiones accesorias puede ser promovida por la metilación de la histona H3k9me3
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