Modelação interpretativa da segurança e emissões em corredores de rotundas e semáforos

Scientific research has demonstrated that the operational, environmental and safety performance for pedestrians depend on the geometric and traffic stream characteristics of the roundabout. However, the implementation of roundabouts may result in a trade-off among capacity, environmental, and safety variables. Also, little is known about the potential impacts for traffic from the use of functionally interdependent roundabouts in series along corridors. Thus, this doctoral thesis stresses the importance of understanding in how roundabout corridors affect traffic performance, vehicular emissions and safety for vulnerable users as pedestrians. The development of a methodology capable of integrating corridor’s geometric and operational elements is a contribution of this work. The main objectives of the thesis are as follows: 1) to analyze the effect of corridor’s design features in the acceleration patterns and emissions; 2) to understand the differences in the spatial distribution of emissions between roundabouts in isolation and along corridors; 3) to compare corridors with different forms of intersections such as conventional roundabouts, turbo-roundabouts, traffic lights and stop-controlled intersections; and 4) to design corridor-specific characteristics to optimize vehicle delay, and global (carbon dioxide – CO2) and local (carbon monoxide – CO, nitrogen oxides – NOX and hydrocarbons – HC) pollutant emissions. Vehicle dynamics along with traffic and pedestrian flow data were collected from 12 corridors with conventional roundabouts located in Portugal, Spain and in the United States, 3 turbo-roundabout corridors in the Netherlands, and 1 mixed roundabout/traffic-lights/stop-controlled corridor in Portugal. Data for approximately 2,000 km of road coverage over the course of 50 h have been collected. Subsequently, a microscopic platform of traffic (VISSIM), emissions (Vehicle Specific Power – VSP) and safety (Surrogate Safety Assessment Model – SSAM) was introduced to faithful reproduce site-specific operations and to examine different alternative scenarios. The main research findings showed that the spacing between intersections influenced vehicles acceleration-deceleration patterns and emissions. In contrast, the deflection angle at the entrances (element that impacts emissions on isolated roundabouts) impacted slightly on the spatial distribution of emissions. It was also found that the optimal crosswalk locations along mid-block sections in roundabout corridor was generally controlled by spacing, especially in the case of short spacing between intersections (< 200 m). The implementation of turbo-roundabout in series along corridors increased emissions compared to conventional two-lane roundabout corridors (1-5%, depending on the pollutant). By changing the location of a roundabout or turbo-roundabout to increase spacing in relation to upstream/downstream intersection resulted in an improvement of corridor emissions. Under conditions of high through traffic and unbalanced traffic flows between main roads and minor roads, vehicles along roundabout corridors produced fewer emissions (~5%) than did vehicles along signalized corridors, but they emitted more gases (~12%) compared to a corridor with stop-controlled intersections. This research contributed to the current state-of-art by proving a full comprehension about the operational and geometric benefits and limitations of roundabout corridors. It also established correlations between geometric variable of corridors (spacing), crosswalk locations or traffic streams, and delay, and CO2, CO, NOX or HC variables. With this research, it has been demonstrated that the implementation of a given intersection form within a corridor focused on minimizing CO2 may not be translated to other variables such as CO or NOX. Therefore, the develop methodology is a decision supporting tool capable of assessing and selecting suitable traffic controls according the site-specific needs.Estudos anteriores demonstram que os desempenhos operacional, ambiental e ao nível da segurança para os peões de uma rotunda dependem das suas características geométricas e dos fluxos de tráfego e de peões. Porém, a implementação de uma rotunda pode traduzir-se numa avaliação de compromisso entre as variáveis da capacidade, emissões de poluentes e segurança. Para além disso, a informação relativa às potencialidades de rotundas interdependentes ao longo de corredores é diminuta. Assim, esta tese de doutoramento centra-se na compreensão dos impactos no desempenho do tráfego, emissões e segurança dos peões inerentes ao funcionamento de corredores de rotundas. Uma das contribuições deste trabalho é o desenvolvimento de uma metodologia capaz de avaliar as características geométricas e operacionais dos corredores de forma integrada. Os principais objetivos desta tese são: 1) analisar o impacto dos elementos geométricos dos corredores de rotundas em termos dos perfis de aceleração e das emissões; 2) investigar as principais diferenças na distribuição espacial das emissões entre rotundas isoladas e em corredores; 3) comparar os desempenhos operacional e ambiental de corredores com diferentes tipos de interseções tais como rotundas convencionais, turbo-rotundas, cruzamentos semaforizados e interseções prioritárias; e 4) dimensionar um corredor de modo a otimizar o atraso dos veículos, e emissões de poluentes globais (dióxido de carbono – CO2) e locais (monóxido de carbono – CO, óxidos de azoto – NOx e hidrocarbonetos – HC). O trabalho de monitorização experimental consistiu na recolha de dados da dinâmica do veículo, e volumes de tráfego e pedonais. Para tal, foram selecionados 12 corredores com rotundas convencionais em Portugal, Espanha e Estados Unidos da América, 3 corredores com turbo-rotundas na Holanda e ainda um corredor misto com rotundas, sinais luminosos e interseções prioritárias em Portugal. No total foram recolhidos aproximadamente 2000 km de dados da dinâmica do veículo, num total de 50 h. Foi utilizada uma plataforma de modelação microscópica de tráfego (VISSIM), emissões (Vehicle Specific Power – VSP) e segurança (Surrogate Safety Assessment Model – SSAM) de modo a replicar as condições de tráfego locais e avaliar cenários alternativos. Os resultados mostraram que o espaçamento entre interseções teve um impacto significativo nos perfis de aceleração e emissões. No entanto, tal não se verificou para o ângulo de deflexão de entrada (elemento fulcral nos níveis de emissões em rotundas isoladas), nomeadamente nos casos em que as rotundas adjacentes estavam próximas (< 200 m). A implementação de corredores de turbo-rotundas conduziu ao aumento das emissões face a um corredor convencional de rotundas com duas vias (1-5%, dependendo do poluente). A relocalização de uma rotunda ou turbo-rotunda no interior do corredor, de modo a aumentar o espaçamento em relação a uma interseção a jusante e/ou a montante, levou a uma melhoria das emissões do corredor. Conclui-se também que em condições de elevado tráfego de atravessamento e não uniformemente distribuído entre as vias principais e secundárias, os veículos ao longo de um corredor com rotundas produziram menos emissões (~5%) face a um corredor com semáforos, mas emitiram mais gases (~12%) comparativamente a um corredor de interseções prioritárias. Esta investigação contribuiu para o estado de arte através da análise detalhada dos benefícios e limitações dos corredores de rotundas tanto ao nível geométrico como ao nível operacional. Adicionalmente, estabeleceram-se várias correlações entre variáveis geométricas do corredor (espaçamento), localização das passadeiras e volume de tráfego, o atraso, e emissões de CO2, CO, NOX e HC. Demonstrou-se ainda que a implementação de uma interseção ao longo do corredor com a finalidade de minimizar o CO2 pode não resultar na melhoria de outras variáveis tais como o CO ou NOX. Esta metodologia serve como apoio à decisão e, portanto, permite avaliar o tipo de interseção mais adequado de acordo com as especificidades de cada local.Programa Doutoral em Engenharia Mecânic

Soundscape Generation Using Web Audio Archives

Os grandes e crescentes acervos de áudio na web têm transformado a prática do design de som. Neste contexto, sampling -- uma ferramenta essencial do design de som -- mudou de gravações mecânicas para os domínios da cópia e reprodução no computador. A navegação eficaz nos grandes acervos e a recuperação de conteúdo tornaram-se um problema bem identificado em Music Information Retrieval, nomeadamente através da adoção de metodologias baseadas no conteúdo do áudio.Apesar da sua robustez e eficácia, as soluções tecnológicas atuais assentam principalmente em métodos (estatísticos) de processamento de sinal, cuja terminologia atinge um nível de adequação centrada no utilizador.Esta dissertação avança uma nova estratégia orientada semanticamente para navegação e recuperação de conteúdo de áudio, em particular, sons ambientais, a partir de grandes acervos de áudio na web. Por fim, pretendemos simplificar a extração de pedidos definidos pelo utilizador para promover uma geração fluida de paisagens sonoras. No nosso trabalho, os pedidos aos acervos de áudio na web são feitos por dimensões afetivas que se relacionam com estados emocionais (exemplo: baixa ativação e baixa valência) e descrições semânticas das fontes de áudio (exemplo: chuva). Para tal, mapeamos as anotações humanas das dimensões afetivas para descrições espectrais de áudio extraídas do conteúdo do sinal. A extração de novos sons dos acervos da web é feita estipulando um pedido que combina um ponto num plano afetivo bidimensional e tags semânticas. A aplicação protótipo, MScaper, implementa o método no ambiente Ableton Live. A avaliação da nossa pesquisa avaliou a confiabilidade perceptual dos descritores espectrais de áudio na captura de dimensões afetivas e a usabilidade da MScaper. Os resultados mostram que as características espectrais do áudio capturam significativamente as dimensões afetivas e que o MScaper foi entendido pelos os utilizadores experientes como tendo excelente usabilidade.The large and growing archives of audio content on the web have been transforming the sound design practice. In this context, sampling -- a fundamental sound design tool -- has shifted from mechanical recording to the realms of the copying and cutting on the computer. To effectively browse these large archives and retrieve content became a well-identified problem in Music Information Retrieval, namely through the adoption of audio content-based methodologies. Despite its robustness and effectiveness, current technological solutions rely mostly on (statistical) signal processing methods, whose terminology do attain a level of user-centered explanatory adequacy.This dissertation advances a novel semantically-oriented strategy for browsing and retrieving audio content, in particular, environmental sounds, from large web audio archives. Ultimately, we aim to streamline the retrieval of user-defined queries to foster a fluid generation of soundscapes. In our work, querying web audio archives is done by affective dimensions that relate to emotional states (e.g., low arousal and low valence) and semantic audio source descriptions (e.g., rain). To this end, we map human annotations of affective dimensions to spectral audio-content descriptions extracted from the signal content. Retrieving new sounds from web archives is then made by specifying a query which combines a point in a 2-dimensional affective plane and semantic tags. A prototype application, MScaper, implements the method in the Ableton Live environment. An evaluation of our research assesses the perceptual soundness of the spectral audio-content descriptors in capturing affective dimensions and the usability of MScaper. The results show that spectral audio features significantly capture affective dimensions and that MScaper has been perceived by expert-users as having excellent usability

Satisfation and loyalty of customers of a financial institution: a case of study

The present study aims to observe and evaluate the customer satisfaction and customer loyalty of Caixa de Crédito Agrícola Mútuo da Região de Bragança e Alto Douro. With this analysis is intended that the administration of the institution identify and assess strengths and weakness that may be able to improve. Thus, applying the European Customer Satisfaction Index model a survey was carried out by questionnaire to customers of financial institution object of study , where the size of the sample was 1705 customers. From the results obtained based on descriptive and inferential analyses as well as logistic regression models, was possible to verify the existence of statistically significant relationships between latent variables of the model in study.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Mobile application for an electronic device

This project aims the development of a mobile app used to control and monitor an ultra low power electronic device through a smartphone (phone or tablet). The electronic device collects, periodically and autonomously, data of the surround environment, like temperature and humidity. The smartphone is used as a cheap solution to access the electronic device, to get the data stored on it, to show the data in a graphical way (based on charts) for local validation, to contextualize geographically and temporally the collected data and also to submit the data to the cloud (web server). The communication between electronic device and smartphone is done using, as wireless communication technology, the Bluetooth Low Energy (BLE), which is available in almost all smartphones. Whenever the app picks the data from the electronic devices, it also determines the geographical location and the time of the picking process, using the resources available in the smartphone. The geographical location is obtained from the GPS coordinates or, alternatively, from wireless and/or GSM access points. The web server is used as a global repository to store the data obtained by the several smartphones from the electronic devices. This way, it is possible to use more advanced data analysis solutions to tracking the contexts where the devices were used. This generic solution could be used to tracking objects, animals and even persons, namely in industrial and shipping processes. For the development of this app were defined four main requirements: use Apache Cordova Cordova technology to implement the app to distinct mobile platforms (Android, iOS, Windows Mobile, etc.) using a single development project; use BLE wireless technology to communicate with the electronic device; conceive and build a simple and easy to use interface; send the collected data to a web server through restfull services.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

La Historia Política del Portugal Contemporáneo

LA política conquistó definitivamente un espacio privilegiado en el interior de la historiografía portuguesa. Esta invasión es un fenómeno relativamente reciente y puede explicarse por la creciente aceptación de la disciplina, durante las últimas dos décadas, en los medios universitarios. En este contexto de renovación científica y pedagógica, los siglos xix y xx han concentrado la atención de los estudiosos, destacándose, claramente, como campo prioritario de análisis. Actualmente, son el campo de es-pecialización de mayor éxito entre los jóvenes investigadores y el que provoca más interés por parte de las editoriales que se dedican a publicar este género. Parece que no hay lugar dudas, en Portugal, la «historia contemporánea» vende libros de forma aceptable, su presencia es asidua en la televisión y, frecuentemente, se realizan exposiciones de cierto impacto sobre su materia1. Incluso, algunos autores son conocidos por el público en general gracias a su exposición mediática

Satisfação e lealdade dos clientes e sua relação com indicadores económico-financeiros. O caso da CCAM da região de Bragança e Alto Douro

Com o presente estudo pretende-se observar e avaliar a satisfação e lealdade dos clientes da Caixa Crédito Agrícola Mútuo da Região de Bragança e Alto Douro e relaciona-la com indicadores económico-financeiros. Desta forma, aplicando o modelo ECSI - European Customer Satisfaction Index, foi efetuado um inquérito por questionário aos clientes da Caixa Crédito Agrícola Mútuo da Região de Bragança e Alto Douro. Dos resultados obtidos pode concluir-se que existem de facto relações entre a satisfação dos clientes e alguns indicadores económico-financeiros da instituição, assim como se observou que existem diferenças no índice de satisfação ao longo dos anos e entre agências.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Porto, Câmara Municipal do Porto, 497 páginas. ISBN 978-989-54475-8-9.

UIDB/04209/2020 UIDP/04209/2020publishersversionpublishe