Posibles cambios climáticos debidos a los embalses construidos en las cabeceras de los ríos de montaña

En este artículo se comenta la incidencia\ud de la construcción de un embalse en el\ud clima de montaña en que se inscribe, apreciando cierta modificación en cuanto a las precipitaciones, temperaturas, días de niebla, etc., mostrando una aplicación particular al embalse de Riaño

Strategic alliances, organisational learning and new product development: the cases of Rover and Seat.

The importance of the automotive industry in the global economy is widely recognised. The sector has undergone enormous changes in order to prepare for the fierce competition of the 21st century. Among these transformations, the most relevant are those technologies developed for the rapid evolution of activities linked to new designs, new products, and new manufacturing processes and systems. Innovative Japanese carmakers have stimulated international performance comparisons in these activities. International technology alliances may be one way of gaining access to new competitive technologies. Risks and costs associated with new product development can be shared among the partners and more effective use can be made of manufacturing facilities and production capabilities. Sometimes, an alliance agreement may lead to the deployment of new capabilities. However, in spite of this potential, the literature presents the success rate of alliances at less than 50%. Our study considers two examples of companies that developed international joint ventures (IJVs): Rover with Honda, and Seat with Volkswagen. Since these two European peripheral companies, Rover and Seat, no longer remain as independent firms, we are interested in identifying the reasons leading to the success or failure of these IJVs as regards the New Product Development (NPD) process. In particular, in both cases the paper looks at the problems of the weaker partner becoming increasingly dependent on the other partner and the need for a well-defined strategy to benefit from IJVs.Alianzas estratégicas; desarrollo de productos; Rover; Seat;

Contexto y expectativas del mundo rural. El desafío de la cohesión económica, social, medioambiental y territorial en el siglo de la globalización

This article explores the situation in the rural environment in terms of the phenomenon of globalisation, taking as a model an outlying area of the province of León. Although a priori it might not appear to be the case, globalisation is actually stimulating rural areas into seeking new means of development to achieve the economic, social, environmental and territorial convergence that they aspire to. The need to reach a certain level of competitiveness within the framework of globalisation has led to the proposal and implementation of many innovative solutions that, despite their inherent difficulties, are a response that is fully adapted and/or adaptable to all territories according to their characteristics and conditions."Glocal" context, globalisation, convergence, competitiveness, viability.

Los actores de los sistemas de I+D+i de las regiones periféricas

Los estudios sobre los sistemas de investigación, desarrollo e innovación (I+D+i) han realizado avances significativos al adoptar una perspectiva regional, con análisis más ajustados de las características de los actores en la estructura económica y social. También la clase política ha prestado más atención a la planificación de las políticas públicas de ciencia, tecnología e innovación, con el propósito de ser más eficientes. Sin embargo, la orientación de los estudios regionales de innovación permanece anclada en los sistemas más exitosos: Silicon Valley, Manchester, Lyon..., sin que sepamos con certeza si estas mismas claves pueden generalizarse a otras regiones, especialmente las periféricas, con escaso o ningún desarrollo industrial y, por tanto, con situaciones muy poco favorables para el desarrollo de las economías del conocimiento. En este trabajo analizamos las actitudes y las opiniones de los actores principales del sistema de I+D+i de Canarias, que es una región ultraperiférica y no industrializada. La metodología basada en grupos de discusión y grupos Delphi nos permitirá establecer la manera de pensar y de actuar de los agentes locales. Podremos mostrar entonces que, además de la estructura de la región, la actitud que adoptan los agentes sociales desempeña un papel fundamental en el desarrollo exitoso del sistema regional de I+D+i.Studies of the R&D and innovation system have been making relevant progress when adopting a regional perspective with more apropiate analysis of the characteristics of the actors in the economic and political structure. Political stakeholders have also attended to planning public policies in science and technology and innovation with the aim of being more efficient. However, orientation of regional studies of innovation is anchored in success systems: Silicon Valley, Manchester, Lyon..., but we do not know certainly if these same key elements could be generalised for other regions, especially, periphery regions with nearly or none industrial development, and, therefore, with a little or no development industrial, and, therefore, with a situation very unfavorable for developing knowledge-based economies. In this work we analyse attitudes and opinions of main actors of Canary R&D and innovation system, which is an ultraperipheral and non industrialised region. The methodology based on discussion and Delphi groups allow us to establish the way of thinking and behaviour of local agents. We will be able to show, thus, in addition to the structure of the region, that the attitude adopted by the social agents play a fundamental role in the develop of the regional R&D and innovation system

Las nuevas tendencias publicitarias

El siguiente trabajo versa sobre las nuevas tendencias publicitarias. El universo de la publicidad está influenciado por incontables variables que hacen de ello una materia difícil de analizar. Se pretende hacer un recorrido a través de las cuestiones que han llevado al surgimiento de las nuevas tendencias publicitarias que tratan de cambiar el modo en el que las marcas se relaciona con sus públicos. Seguidamente, se desarrollará un catálogo de estas tendencias, junto con su descripción y ejemplificación. Todo lo anterior nos servirá de introducción para llegar al grueso del trabajo, donde se recopila el análisis de las campañas galardonadas en los últimos tres años de los Premios a la Eficacia (2014, 2013 y 2012). Y por último, se ha elaborado una investigación cuantitativa de la presencia de las tendencias en las campañas.Grado en Publicidad y Relaciones Pública

Un análisis de los costes y beneficios de la privatización de Seat

La literatura sobre privatizaciones es básicamente teórica, de forma que el número de trabajos empíricos sobre sus resultados, especialmente el relativo al intercambio de recursos que generan, es muy reducido. Habida cuenta de los diferentes grupos y agentes con intereses diversos -y a menudo contrapuestos-que se generan en torno a estos procesos, parece interesante estudiar en qué medida y cuantía las privatizaciones afectarán a estos grupos. Comparar los beneficios y costes de estas decisiones públicas, en las que se comprometen recursos escasos, puede ser una vía sensata de actuación dentro del sector público. El objetivo del presente trabajo consiste en evaluar los beneficios y costes derivados de la privatización de Seat, identificando los agentes ganadores y perdedores tras la adopción de dicha decisión. En la realización de la evaluación se han seguido muy de cerca las pautas metodológicas aplicadas por Galal y otros (1994) en lo referente al estudio de casos. En primer lugar se expone la metodología utilizada. El apartado siguiente se dedica al análisis de la evolución experimentada por el Beneficio, la Inversión Neta, la Rentabilidad y la Productividad de Seat tras la privatización, describiéndose en las siguientes secciones los efectos fiscales y sobre el Excedente del Consumidor. A continuación se compara la evolución de las variables mencionadas con las representativas de las empresas del sector, para, seguidamente, reconstruir el previsible comportamiento de Seat, bajo la hipótesis de que no hubiera sido privatizada, a fin de su comprobación con el efectivamente logrado. El artículo se cierra con las conclusiones más relevantes

Strategic alliances, organisational learning and new product development: the cases of Rover and Seat

The importance of the automotive industry in the global economy is widely recognised. The sector has undergone enormous changes in order to prepare for the fierce competition of the 21st century. Among these transformations, the most relevant are those technologies developed for the rapid evolution of activities linked to new designs, new products, and new manufacturing processes and systems. Innovative Japanese carmakers have stimulated international performance comparisons in these activities. International technology alliances may be one way of gaining access to new competitive technologies. Risks and costs associated with new product development can be shared among the partners and more effective use can be made of manufacturing facilities and production capabilities. Sometimes, an alliance agreement may lead to the deployment of new capabilities. However, in spite of this potential, the literature presents the success rate of alliances at less than 50%. Our study considers two examples of companies that developed international joint ventures (IJVs): Rover with Honda, and Seat with Volkswagen. Since these two European peripheral companies, Rover and Seat, no longer remain as independent firms, we are interested in identifying the reasons leading to the success or failure of these IJVs as regards the New Product Development (NPD) process. In particular, in both cases the paper looks at the problems of the weaker partner becoming increasingly dependent on the other partner and the need for a well-defined strategy to benefit from IJVs.This research is partially funded by the Spanish Ministry of Educación y Cultura, Dirección General de Enseñanza Superior (DGES) projects PB94-0372, PB97-0089, and PR95-583Publicad

Strategic alliances and new product development: the cases of Rover and Seat

The large influence of the automotive industry in the global economy is widely recognised. This sector has undergone enormous changes in order to be ready for the fierce competence of the next to come 21st century. Among theses transformations, the most relevant are those technologies developed for the rapid evolution of the activities linked to new designs, new products, and new manufacturing processes and systems, which aim to cope with the always innovative Japanese car makers. International technology alliances may be one option to gain access to the brand new competitive technologies. At the same time, the risks and costs associated with new product development are shared among the allies, as well as the manufacturing facilities and production capabilities. Sometimes, the agreement may even give place to the deployment of new capabilities. In spite of its many potentialities, the literature presents the success rate of alliances being below a 50 percent. Our study considers two examples of companies that developed international joint ventures (UVs), Rover with Honda, and Seat with Volkswagen, respectively. Since these two European peripheral companies, Rover and Seat, no longer remain as independent firms, we are interested on identifying the reasons leading to the success or failure of these UVs as regards the New Product Development (NPD) process. In spite of the fact that most of the literature characterises the strategic technology alliances as highly successful, new empirical evidences are questioning that consensus. In particular, some recent cases are bringing into the limelight the dangers associated to enter an UV when one of the partners is weaker than the other and it does not have a well defmed strategy. The weakest firm can become completely reliant on its associate, thus aggravating and accentuating its constraints. Our article addresses the question of possible dependencies along the NPD process in the Rover and Seat cases and looks for an answer to the question of how such type of addiction affects the survival of the firms

Un estudio comparativo de la inmigración en función del lugar de origen: variables psicosociales en los autóctonos murcianos

Presentamos un análisis comparativo de los principales grupos de inmigrantes en la Región de Murcia: magrebíes, subsaharianos, europeos del este y latinoamericanos. En este estudio han participado 93 estudiantes de educación secundaria, quienes respondieron a un conjunto de medidas psicosociales, evaluativas, cognitivas y afectivas respecto a cada uno de los grupos de inmigrantes. Las variables incluidas en el estudio han sido: evaluación general, valencia del estereotipo, amplitud del estereotipo, similitud con el endogrupo, emociones positivas, emociones negativas, contacto intergrupal, contribución social positiva y contribución social negativa. Todas las variables, excepto una (las contribuciones sociales positivas), han mostrado diferencias significativas en un análisis de varianza de medidas repetidas en función del origen de los grupos de inmigrantes. Son los inmigrantes magrebíes los que salen más perjudicados en este análisis comparativo.We present a comparative analysis of the main immigrant groups in the Region of Murcia: Magrebians, Sub-Saharans, eastern Europeans and Latin-Americans. 93 secondary school students have taken part in this research. These students answered a set of evaluative, cognitive and affective psychological measurements related to every immigrant group. The variables included in this study are the following: general evaluation, stereotype valency, stereotype extent, ingroup similarity, positive emotions, negative emotions, intergroup contact, positive social contributions and negative social contributions. All variables except for one (the positive social contribution), have displayed significant differences in a repeated measurement Anova, according to the immigrant group origin. Magrebian immigrants are the ones who are more damaged in this comparative analysis

La internacionalización de SEAT. De Zona Franca a Martorell pasando por Wolfsburg

Los fabricantes europeos de automóviles han tenido que hacer frente a enormes cambios a lo largo de las dos ultimas décadas. La innovación tecnológica, la globalización de los mercados, los cambios en la demanda de los clientes, la preocupación medioambiental, las fusiones y adquisiciones, las alianzas estratégicas, la certificación de proveedores, el comakership, etcetera, han sido moneda común en la industria europea del automóvil de los ochenta y noventa. La empresa estatal Seat carecía de los activos específicos, o distintivos, necesarios para competir con éxito en el escenario europeo. En este articulo analizamos si la privatización supuso para la empresa española una mejora de su posición competitiva, como miembro del grupo Volkswagen o si, por el contrario, la ha convertido en una mera ensambladora de los vehículos del grupo