Diagnostic et propositions de réaménagement du pôle bus du centre d'échanges de la Part-Dieu

Le pôle d'échanges de la Part-Dieu représente aujourd'hui le premier centre de l'agglomération en termes de volume d'échanges voyageurs, articulés autour du mode tramway, bus, métro et SNCF. Cependant, l'aménagement de celui-ci connaît depuis longtemps ses limites. Aujourd'hui sa configuration n'est plus adaptée aux besoins actuels et futurs de l'ensemble des acteurs, en raison de fortes mutations du quartier. Le pôle d'échanges est composé de deux parties situées de part et d'autres de la gare SNCF : - partie ouest (Vivier Merle) où se trouve la majorité de l'offre TCL (12 lignes bus ou trolleybus, métro B et le tramway T1) ; - la partie est (Villette) où se situe la ligne de tramway T3 et des lignes interurbaines. Des projets futurs prévoient le développement de la partie Villette avec l'arrivée des lignes C1 et C2 ainsi que le tramway T4 et Leslys. Côté Vivier Merle, les limites sont atteintes en termes d'espace engendrant des problèmes de circulation des bus et de cheminements piétons. Egalement l'orientation dans un pôle d'échanges se doit d'être facilitée pour tout usager occasionnel ou non. C'est pourquoi la signalétique doit être extrêmement soignée. L'étude consiste donc à établir plusieurs scénarii de réaménagement du pôle bus côté Vivier Merle en intégrant les contraintes d'espaces, les enjeux clientèle et les projets futurs. Des améliorations de la signalétique seront également proposées. L'enjeu de cette étude concerne donc à la fois l'exploitant afin d'optimiser l'exploitation des lignes sur le site, et à la fois les clients TCL qui pourront bénéficier d'un meilleur service.Pôle d'échanges, gare routière, pôle bus, aménagement, Part-Dieu, voirie, flux, information voyageur, piétons

Diagnostic et propositions de réaménagement du pôle bus du centre d'échanges de la Part-Dieu

The exchange platform Part-Dieu now the first centre of the town in terms of passenger volume of trade around the tramway, bus, subway and SNCF. However, the development of the latter has long known its limits. Its current configuration is best suited to current and future needs of all actors caused by severe changes in the neighborhood. The interchange station is composed of two parts located on both sides of the railway station: - West side (Vivier Merle) where we can find the majority of TCL supply (12 bus lines or trolley bus, subway and tram B T1);- The east side (Villette) where are the tramway T3 and long-distance lines.Some future projects include the development of part Villette with the arrival of lines C1 and C2 and the tram T4 and Leslys. Vivier Merle side, the limits are reached in terms of space causing traffic problems of bus and pedestrian paths. Also guidance in an interchange station must be facilitated for any casual user or not. That is why the signs must be extremely careful. The study is to establish several Redevelopment scenarios pole bus later Vivier Merle integrating space constraints, the stakes clientele and future projects. Improvements in information will also be proposed. The aim of this study is therefore both the operator to optimise the use of lines on the site, and both the TCL customers who will benefit from a better service.Le pôle d'échanges de la Part-Dieu représente aujourd'hui le premier centre de l'agglomération en termes de volume d'échanges voyageurs, articulés autour du mode tramway, bus, métro et SNCF. Cependant, l'aménagement de celui-ci connaît depuis longtemps ses limites. Aujourd'hui sa configuration n'est plus adaptée aux besoins actuels et futurs de l'ensemble des acteurs, en raison de fortes mutations du quartier. Le pôle d'échanges est composé de deux parties situées de part et d'autres de la gare SNCF :- partie ouest (Vivier Merle) où se trouve la majorité de l'offre TCL (12 lignes bus ou trolleybus, métro B et le tramway T1) ;- la partie est (Villette) où se situe la ligne de tramway T3 et des lignes interurbaines.Des projets futurs prévoient le développement de la partie Villette avec l'arrivée des lignes C1 et C2 ainsi que le tramway T4 et Leslys. Côté Vivier Merle, les limites sont atteintes en termes d'espace engendrant des problèmes de circulation des bus et de cheminements piétons. Egalement l'orientation dans un pôle d'échanges se doit d'être facilitée pour tout usager occasionnel ou non. C'est pourquoi la signalétique doit être extrêmement soignée. L'étude consiste donc à établir plusieurs scénarii de réaménagement du pôle bus côté Vivier Merle en intégrant les contraintes d'espaces, les enjeux clientèle et les projets futurs. Des améliorations de la signalétique seront également proposées. L'enjeu de cette étude concerne donc à la fois l'exploitant afin d'optimiser l'exploitation des lignes sur le site, et à la fois les clients TCL qui pourront bénéficier d'un meilleur service

LA MUJER Y LOS RECURSOS NATURALES EN LA LIMA, TATUMBLA, HONDURAS, F.M.

99 p.El estudio describe el papel de la mujer en relación con los recursos naturales disponibles en La Lima, Tatumbla. Los objetivos específicos fueron identificar y describir las actividades realizadas por la mujer en cuanto al manejo de los recursos naturales en el contexto socioeconómico en el que se desenvuelve, determinar factores limitantes para que la mujer realice actividades que involucren el manejo de los mismos. El proceso metodológico apoyado por técnicas participativas y tradicionales empleó tres estudios de caso y una encuesta aplicada a 42 de las 50 mujeres jefas de los hogares existentes en la comunidad. Se consideraron variables de tipo socioeconómicas y variables relacionadas con los recursos naturales. Los resultados dan a conocer que la relación de la mujer con los recursos naturales es extractiva, la que está condicionada por factores culturales; aporta a la economía del hogar a través de la recolección y venta de frutos; se preocupan por la situación actual de los recursos naturales, sin embargo, emprenden muy pocas acciones para conservarlos y cuidarlos