Eco-Industrial Parks and Sustainable Spatial Planning: A Possible Contradiction?

The definition and the subsequent development of eco-industrial parks (EIPs) have been deeply based on the application of industrial ecology theory, which pays specific attention to metabolic exchanges within industrial processes to address a deep reduction of limited resource consumption and a minimization of waste production in the framework of a sustainable development approach. Despite the EIPs configurations being essentially based on the overall idea of sustainability, the problem of defining their proper location inside the territory and the consequent land use model, to minimize land consumption, have not always been central in the wide range of studies and practices concerning the EIPs. Nevertheless, the specific problem of a drastic reduction of land consumption at the EIP planning stage acquires a crucial role and, therefore, needs to be carefully assessed inside the perspective of sustainable urban development. In this framework, the paper firstly aims at facing the nontrivial relationship between the EIPs' theorizations and implementations and the reduction of land consumption by referencing specific studies and shared tools, where new developments have been favored despite the conversion and redevelopment of existing industrial park

Planning for More Resilient and Safer Cities: A New Methodology for Seismic Risk Assessment at the Urban Scale, Applied to a Case Study in Italy

Recent seismic events and the damages related to them have highlighted the crucial role of urban planning in coping with the fragility and intrinsic vulnerability of cities. The paper presents a methodology for assessing seismic risk at an urban scale, expanding from a single building investigation to an urban-scale analysis by adopting an empirical method for assessing the vulnerability of the urban fabric. Data collection and analysis have been conducted through the Geographic Information System (GIS). The methodology has been applied to the Italian city of Castelfranco Emilia, in the Emilia-Romagna region, where the current regional urban planning law is guiding municipalities towards the development of strategies mostly oriented toward the retrofit of the existing building stock and the overall regeneration of the urbanized territory, in accordance with the target of no net land take by 2050. The novelty of the method stands in the transposition of approaches born in the civil engineering and protection domains to the urban planning sphere, stressing the importance of developing urban planning instruments which are well-integrated with vulnerability assessments and, therefore, able to successfully incorporate risk considerations in the decision making

Analysis of flares in the chromosphere and corona of main-and pre-main sequence M-type stars

Despite railway infrastructure was the structural framework on which modern European States were developed, contributing to unify territories and to the establishment of Nations, right from the beginning, the relationship between railway and city has been characterized by physical, functional and social conflicts, mainly because of a lack of integration between infrastructural and urban policies, which have been produced strong conflicts during decades. These critical situations have concentrated on the railway stations surrounding areas, which have started symbolizing the main conflicts that are taking place inside the cities.Similarly to what happened in the XIX century, today railway is a strategic infrastructure for the European territory development, thanks to the introduction of high speed transport systems and the promotion of rail transport as a more sustainable transportation system, which can quickly connect metropolitan central areas, more and more impenetrable by private vehicles, and key functions centres for the contemporary urban systems.In this framework, railway stations are becoming public places representing a complex society which is more and more dedicated to motion; thus they offer an unmissable chance not only to carry out urban development and spatial cohesion policies, but also to compose old tensions caused by the sharing of physical space, which is more and more scarce and valuable, and by ghettoization phenomena which have been produced at local scale, between rail infrastructure and the surrounding urban context. Today, such conflicts are growing and they are involving many actors who express a lot of different interests, needs and expectations, relating to the station areas’ destiny.Starting from the analysis of some conflicting situations between rail stations and the surrounding areas which have took place until today, this paper investigates some recent renewal interventions on Italian and European main railway nodes, their complex dynamics and the role of the most important players involved in these developments.Contemporary main rail stations are addressed as complex systems operating in a condition characterized by a dynamic balance among the different elements which form them; the interpretation of their polysemic nature allows to identify the most suitable design procedures and intervention strategies to make stations the privileged places where to compose the conflicts between contemporary city and railway. Therefore, the purpose of this paper is to identify and to analyze crucial issues in order to build new liveable and effective developments. They refer, for instance, to the rail station configuration in order to be at the same time an efficient interchange transportation node and a meaningful and multifunctional city centre, but also to the detection of the most suitable tools and procedures to drive the urban and infrastructural transformations and to the proper involvement in the decision process of the different stakeholders who could be interested in these urban changes.Nonostante l’infrastruttura ferroviaria sia stata l’impalcato infrastrutturale su cui si sono sviluppati i moderni stati europei,  contribuendo fin dagli inizi del secolo scorso all’unificazione di territori ed alla creazione di nazioni (come è stato approfonditamente illustrato anche nel Volume 4, numero 1 di marzo 2011 di questa rivista, in riferimento al caso italiano) il rapporto tra la ferrovia e la città è stato da sempre caratterizzato da episodi di conflittualità, dovuti in gran parte ad una scarsa integrazione tra le politiche infrastrutturali e le politiche urbane, che nel corso dei decenni hanno prodotto forti conflitti di tipo fisico, funzionale e sociale soprattutto nelle zone più prossime alle stazioni ferroviarie che, per questo motivo, sono diventate luoghi simbolo dei principali conflitti che si consumano nelle città. Analogamente a quanto accadde nell’Ottocento, oggi la ferrovia torna ad essere infrastruttura strategica per lo sviluppo dello spazio europeo, grazie all’introduzione di sistemi di trasporto ad alta velocità, alla promozione del trasporto ferroviario come sistema maggiormente sostenibile, ma soprattutto alla capacità di connettere velocemente aree urbane centrali sempre più impenetrabili al mezzo privato e sedi di funzioni nevralgiche degli attuali sistemi urbani. Questi nodi infrastrutturali, configurandosi come luoghi pubblici rappresentativi di una società complessa e sempre più votata al movimento, rappresentano pertanto una occasione imperdibile, non solo per attuare politiche di sviluppo e di coesione territoriale, ma anche per risolvere vecchie tensioni dovute alla condivisione di uno spazio fisico sempre più ristretto e prezioso ed ai fenomeni di ghettizzazione che si sono creati alla scala locale, tra l’infrastruttura ferroviaria ed il contesto urbano circostante. Tali tensioni tornano oggi sotto forma di possibili minacce e coinvolgono una pluralità di attori molto più interessati ai destini delle stazioni ferroviarie rispetto al passato. A partire da una prima analisi delle situazioni più conflittuali che, nel tempo, si sono manifestate tra le stazioni ferroviarie ed i contesti urbani circostanti, l’articolo esamina le attuali dinamiche che caratterizzano i recenti interventi di rinnovo dei principali nodi ferroviari italiani ed europei, e le aspettative manifestate dai principali attori coinvolti dalla trasformazione con lo scopo di individuare le questioni cruciali per la costruzione di nuovi assetti vivibili ed efficienti, che attengono la strutturazione del nodo trasportistico e la sua conformazione a centro significativo e polifunzionale della città, ma anche l’individuazione delle dinamiche di trasformazione più idonee ed il corretto coinvolgimento dei diversi operatori e dei soggetti interessati dalla trasformazione. La corretta interpretazione della natura polisemica delle grandi stazioni ferroviarie contemporanee, che appaiono sempre più come sistemi complessi operanti in condizioni di equilibrio dinamico tra i diversi fattori che li caratterizzano, consente pertanto di individuare le prassi progettuali e le strategie di intervento più idonee per fare delle stazioni luoghi privilegiati di riconciliazione tra la ferrovia e la città contemporanea.

Assessing the Performance of Modal Interchange for Ensuring Seamless and Sustainable Mobility in European Cities

In the European Union, more than 70% of the population lives in urban areas. Achieving more efficient and low-carbon mobility is crucial to ensuring urban systems are sustainable and tackling important challenges, such as reduction of CO2 emissions, air and noise pollution, and traffic congestion. Identifying effective strategies and design solutions that boost multimodal mobility and effective interchange among different sustainable means of transport can be a significant contribution in this area. This paper presents an easy-to-use methodology to assess the performance of policy measures and design solutions-oriented to foster modal interchange, with special regard to the configuration of the interchange hubs. The methodology is based on identifying key factors necessary to ensure an efficient multimodal interchange and the different types of interchanges that are frequently present in the urban realm. By grouping the key factors into nine different domains, and by weighing the key factors in relation to their importance, the methodology creates a decision support system to assess the performance of the current interchange, as well as of different planning and design scenarios. This methodology has been developed in the framework of the Interreg Europe MATCH-UP project and is conceived to support both designers and decision-makers whenever they have to reorganise existing transport hubs and policies, or design and plan new ones

Patrimonio ambientale e transizione ecologica nei progetti di rigenerazione urbana e dei territori, Atti della XXV Conferenza nazionale SIU "Transizioni, giustizia spaziale e progetto di territorio", Cagliari 15-16 giugno 2023

Le sfide ambientali poste dal cambiamento climatico, dalla frammentazione degli ecosistemi, dalle diffuse condizioni di vulnerabilità territoriale e dai livelli insostenibili di distribuzione e consumo delle risorse rimandano ad un radicale cambiamento di prospettiva nei paradigmi cognitivi e negli approcci al progetto per la rigenerazione urbana e dei territori. In risposta ai dirompenti fenomeni in atto a scala globale, esito delle crescenti dinamiche di urbanizzazione e di degrado della biodiversità, sono diversi e consolidati gli accordi e le strategie europee e internazionali che promuovono la messa in atto di un processo di transizione ecologica, verso un nuovo modello di sviluppo e di organizzazione territoriale orientato alla neutralità climatica al 2050. Il patrimonio naturale diviene componente generativa dell’auspicato processo di transizione ecologica, con l’intento di comprendere e incorporare il recupero della biodiversità e la valorizzazione delle risorse ambientali nel progetto per la rigenerazione di città e territori. Questa visione di trasformazione ecologica dei territori - introdotta in Europa con il Green Deal (2019) e accompagnata da un importante piano di investimento di risorse pubbliche, il Next Generation EU (2021), e dal Fondo per una transizione giusta (2021) – dovrà essere posta al centro dell’azione pubblica dei governi nazionali e delle amministrazioni locali per poter progettare e gestire il processo di transizione green and just prospettato. Le relazioni discusione presentano: (i) riflessioni teoriche ed empiriche inerenti i tentativi disciplinari di innovazione e (ii) sperimentazioni in corso per incorporare e integrare il patrimonio ambientale nei progetti di rigenerazione dei territori verso la transizione ecologica

Inclusion of migrants for rural regeneration through cultural and natural heritage valorization

Rural areas all over Europe are facing similar chronic economic, social and environmental problems such as depopulation, reduced service provision, ageing, decline of agriculture income, inhibited accessibility. At the same time, rural landscapes are continuously threatened by loss of biodiversity, climate change impacts and short-term management decisions and perspectives that further aggravate the economic and social conditions of rural communities. Despite these critical socio-economic conditions, rural areas are cradles of civilization, repositories of old traditions, dialects and languages, of uses, handcrafts skills and social practices which must be preserved and exploited. The majority of the European heritage is found in rural areas, therefore Cultural and Natural Heritage can represent a driver for migrants\u2019 integration, by fostering a heritage based sustainable regeneration of rural territories that is able to support a new model of integration. The overall aim of the paper is to investigate the challenges and possibilities offered by migration trends in rural areas to create rural regeneration models for inclusion of migrants and refugees, based on cultural and natural heritage introducing them to the job market. Section 2 explains the methodology of the study and gives an insight of the research topic within the overall RURITAGE project methodology. Two case studies of rural regeneration through the inclusion of migrants into the valorisation processes of cultural and natural heritage are presented in Section 3, while the preliminary results and main findings are discussed in Section 4. In Section 5, conclusions and future research steps are presented

Patrimonio ambientale e transizione ecologica nei progetti di rigenerazione urbana e dei territori

Le sfide ambientali poste dal cambiamento climatico, dalla frammentazione degli ecosistemi, dalle diffuse condizioni di vulnerabilità territoriale e dai livelli insostenibili di distribuzione e consumo delle risorse rimandano ad un radicale cambiamento di prospettiva nei paradigmi cognitivi e negli approcci al progetto per la rigenerazione urbana e dei territori. In risposta ai dirompenti fenomeni in atto a scala globale, esito delle crescenti dinamiche di urbanizzazione e di degrado della biodiversità, sono diversi e consolidati gli accordi e le strategie europee e internazionali che promuovono la messa in atto di un processo di transizione ecologica, verso un nuovo modello di sviluppo e di organizzazione territoriale orientato alla neutralità climatica al 2050. Il patrimonio naturale diviene componente generativa dell’auspicato processo di transizione ecologica, con l’intento di comprendere e incorporare il recupero della biodiversità e la valorizzazione delle risorse ambientali nel progetto per la rigenerazione di città e territori

Patrimonio ambientale e transizione ecologica nei progetti di rigenerazione urbana e dei territori

Le sfide ambientali poste dal cambiamento climatico, dalla frammentazione degli ecosistemi, dalle diffuse condizioni di vulnerabilità territoriale e dai livelli insostenibili di distribuzione e consumo delle risorse rimandano ad un radicale cambiamento di prospettiva nei paradigmi cognitivi e negli approcci al progetto per la rigenerazione urbana e dei territori. In risposta ai dirompenti fenomeni in atto a scala globale, esito delle crescenti dinamiche di urbanizzazione e di degrado della biodiversità, sono diversi e consolidati gli accordi e le strategie europee e internazionali che promuovono la messa in atto di un processo di transizione ecologica, verso un nuovo modello di sviluppo e di organizzazione territoriale orientato alla neutralità climatica al 2050. Il patrimonio naturale diviene componente generativa dell’auspicato processo di transizione ecologica, con l’intento di comprendere e incorporare il recupero della biodiversità e la valorizzazione delle risorse ambientali nel progetto per la rigenerazione di città e territori. Questa visione di trasformazione ecologica dei territori - introdotta in Europa con il Green Deal (2019) e accompagnata da un importante piano di investimento di risorse pubbliche, il Next Generation EU (2021), e dal Fondo per una transizione giusta (2021) – dovrà essere posta al centro dell’azione pubblica dei governi nazionali e delle amministrazioni locali per poter progettare e gestire il processo di transizione green and just prospettato

Exchanging experiences on modal interchange policies to foster a low-carbon urban mobility. The match-up methodology

This e-book aims at describing in detail the learning process developed within MATCH-UP to stimulate the exchange of experience mainly at interregional and local levels. It can be a useful reference for those who are interested in establishing an exchange of experience process among peers that are dealing with the same topics and co-designing effective and tailored solutions at local level with the active involvement of the local Stakeholders who are key players for achieving good results

Participatory Process for Regenerating Rural Areas through Heritage-Led Plans: The RURITAGE Community-Based Methodology

Rural areas in Europe host more than 55% of the overall population and embed a unique and peculiar cultural and natural heritage. Nevertheless, they are facing common issues of disengagement, depopulation and economic and social crises. Rural communities are increasingly interested in setting up inclusive and participatory regeneration processes, but participatory planning experiences in rural areas are still limited. This paper introduces the Community-based Heritage Management and Planning methodology (CHMP) developed within the RURITAGE project, and analyzes and presents the results of its implementation in six demonstrators around Europe and beyond. The methodology is based on the establishment of Rural Heritage Hubs (RHH), intended as the community of local stakeholders and a physical place to run the co-creation activities. We used four types of feedback—online survey, in-presence survey, consultations and interviews with RHH Coordinators—to analyze the implementation of the CHMP. The research findings show that through built capital (RHH places activated) and through the activation of local social and human capitals (RHH communities engaged in the process), participatory processes can attract local communities and engage them into the development and the implementation of local regeneration plans, fostering heritage ownership and inclusion