Inter-Modal Competition in the Brazilian

This paper presents an analysis of inter-modal competition in Brazil by making use of a reduced-form model of coach operators’ pricing decisions in the interstate travel market. Interstate travel service is heavily provided by coaches, and the system is fully operated by the private sector under public delegation, through permits and authorizations. Agencybased regulation was introduced in 2002 and this new regulatory framework may stimulate competition in the market; particularly relevant in the new institutional design is the price cap regime that aims at enhancing the flexibility to change fares in response to demand and cost conditions. By analysing pricing decisions of coach operators in some cities within the country, we studied the sensitivity of coach fares to cost components and to air travel fares and therefore investigated whether there is competition with airlines after the regulatory reform. Inter-modal interaction among coach operators and airlines is found to be significant and probably due to the competition for a small set of premium, qualitysensitive, coach passengers.Institute of Transport and Logistics Studies. Faculty of Economics and Business. The University of Sydne

CRESCIMENTO DO TURISMO: ANÁLISE DE ASPECTOS INTERVENIENTES E A IMPORTÂNCIA DA PROXIMIDADE DOS MERCADOS

Resumo: O presente trabalho apresenta uma proposta teórica em desenvolvimento acerca de estratégias para o crescimento do turismo em uma localidade. Primeiramente são abordados aspectos relacionados às possibilidades estratégicas de escolha entre turismo doméstico ou turismo internacional, e entre o enfoque pela demanda ou pela oferta. Com base em dados sobre o turismo mundial e doméstico, discute-se a relevância da proximidade de mercados emissivos para o crescimento do turismo. Por fim, é apresentado um modelo teorométrico baseado nos preceitos do Modelo Gravitacional do Turismo e as considerações finais do artigo Abstract: This paper presents a theoretical proposal of possible strategies concerning tourism growth in destinations. It discusses aspects related to the focus on international or domestic tourism, as well as on demand or supply approach. Based on a data series concerning international and domestic tourism, the paper discusses the relevance of proximity to outbound markets to tourism growth. Finally, it presents a model based on the Tourism Gravity Model and the main conclusions of the pape

Relações determinantes sobre as despesas e as receitas da conta de viagens internacionais do Balanço de Pagamentos brasileiro

The present article looks for causal relations of the income and, especially, the exchange rate on the expenses of the Brazilians who travel abroad and on the revenues resulted from the foreign tourists who visit our country, these data measured in the account of tourism in the Brazilian Balance of Payments. Econometric tests indicate that the expenditure, on average, are affected by the real exchange rate, while the revenues are not. While analyzing this asymmetry it was possible to note another one, which proved that the number of tourists from bordering countries, taking the visitors of Argentina as an example, on average, are sensitive to the real exchange rate. On the other hand the visitors from countries of other continents, taking the number of visitors from the United States as a parameter, are not affected, on average, by the real exchange rate.O presente artigo busca relações causais da renda e, principalmente, a taxa de câmbio sobre as despesas dos brasileiros que viajam ao exterior e sobre as receitas advindas dos turistas estrangeiros que visitam o nosso país, dados estes mensurados na conta de turismo no Balanço de Pagamentos do Brasil. Os testes econométricos indicam que as despesas, em média, são afetadas pela taxa de câmbio real, enquanto as receitas não são. Ao analisar esta assimetria foi possível constatar outra, onde provou-se que o número de turistas de países fronteiriços, tendo os visitantes da Argentina como exemplo, em média, são sensíveis à taxa de câmbio real, enquanto os visitantes de países de outros continentes, tendo o número de visitantes dos Estados Unidos como parâmetro, não são afetados, em média, pela taxa de câmbio real

Determinantes do valor percebido e da intenção de retorno no turismo receptor brasileiro

This study aims to measure the influence of Brazilian tourism product’s characteristics on the inbound tourist’s perceived value and the intention to return. An empirical study was carried out using a large database contents on international tourism behavior. The logit binomial model was used for estimation. As a result it was found that some of the most relevant characteristics of Brazilian tourism product are hospitality, accommodation, nightlife, public safety and tour guides. Among the least significant aspects are public transport, highways, communication system and tourist signage.Este estudio tiene como objetivo medir la influencia de las características del producto turístico brasileño sobre la percepción de valor y la intención de regreso de los turistas internacionales que visitan el país. Para ello se realizó un estudio empírico tomando como base un importante banco de datos que está dentro de un proyecto de caracterización del turismo internacional. Para testar las relaciones entre las variables explicativas y las explicadas se utlizó el modelo de elección discreta logit binomial. Los resultados estimados muestran que algunos de los aspectos más relavantes para el caso son: hospitalidad, hospedaje, diversión nocturna, seguridad pública y guías de turismo. Entre os aspectos menos relevantes se citan el transporte público, las rutas, los sistemas de comunicación y la señalización turística.O presente estudo objetiva mensurar a influência das características do produto turístico brasileiro sobre o valor percebido e a intenção de retorno dos turistas internacionais que visitam o país. Para tanto, foi realizado um estudo empírico baseado em um banco de dados de grande porte dentro de um projeto de caracterização do turismo internacional. O teste das relações entre variáveis explicativas e explicadas utilizou o modelo de escolha discreta logit binomial. Os resultados estimados apontam que alguns dos aspectos mais relevantes no caso brasileiro são hospitalidade, hospedagem, diversão noturna, segurança pública e guias de turismo. Dentre os aspectos menos relevantes estão transporte público, rodovias, sistemas de comunicação e sinalização turística

Defesa da Concorrência Categoria Profissionais 1° Lugar: Simulação de fusões: aplicação ao transporte aéreo

O trabalho apresenta um modelo de simulação de preços pós-fusão ajustado às especificidades da indústria do transporte aéreo. O modelo proposto leva em consideração características peculiares deste setor, permitindo mensurar os efeitos em preços devido a ganhos de qualidade no produto. Com esta inovação é possível relaxar uma hipótese forte dos tradicionais modelos de simulação de fusões entre companhias aéreas. A hipótese relaxada é a de qualidade constante dos produtos pré e pós-fusão, típica dos modelos implementados em outros setores. Tendo como base algumas especificidades do mercado de transporte aéreo, foi possível desenvolver um modelo capaz de mensurar os efeitos em preços devido ao ganho de qualidade do produto no pós-fusão. Atributos observáveis que influenciam na qualidade do produto do transporte aéreo, entre eles a maior oferta de assentos em vôos diretos, foram introduzidos na calibração do modelo de equilíbrio de preços pós-fusão. Modelos de previsão de preços pós-fusão estão inseridos dentro do arcabouço da economia industrial empírica e fazem uso de técnicas de simulação computacional para encontrar o ponto de equilíbrio de máximo lucro das firmas envolvidas no mercado. São requisitos para os cálculos a obtenção de parâmetros da demanda, estimada através de técnicas econométricas. Para poder proceder com os cálculos da calibração do equilíbrio de mercado no pós-fusão, o presente estudo estima a demanda para a obtenção dos parâmetros necessários, por meio de uma extensão do modelo logit linearizado e com uso de instrumentos conforme o proposto por Berry (1994). A forma aqui adotada é derivada da apresentada por Slade (2006), e a estimação da demanda pressupõe um modelo com efeitos fixos de rota, companhia aérea e efeitos de tempo. Os efeitos fixos são ferramentas também aproveitadas para a determinação do tamanho do mercado relevante e do bem externo, sem necessitar com isso recorrer ao uso de proxies arbitradas pelo analista. Portanto, além de apresentar uma extensão do modelo tradicional de simulações de fusões, que permite ao analista incorporar ao modelo variáveis que mensuram os ganhos de qualidade incorridos pela aliança, o trabalho teve também como objetivo a implementação de métodos recentemente desenvolvidos pela literatura para a estimação da demanda, e o desenvolvimento de um método menos arbitrário para a iii determinação de tamanho de mercado, contribuindo assim, no sentido de aperfeiçoar e de difundir o uso de técnicas para a aplicação em modelos de simulação de fusões e de outras análises que tenham como requisito a estimação da função de demanda e seus parâmetros.81 páginasInovaçãoISBN impresso 978-85-61200-01-5Texto publicado no II Prêmio SEAE de monografias em defesa da concorrência e regulação econômica - Monografias premiadas 200

Sectoral and regional economics impacts due to investments in transport infrastructure

O objetivo desta tese é discutir, sob a ótica da multimodalidade, os impactos na economia brasileira decorrentes da redução de custos de transportes. Para atingir este objetivo, um modelo inter-regional de equilíbrio geral computável denominado BR-Transport foi implementado, inspirado na teoria da escola australiana. Os dados calibrados para o modelo foram desagregados conforme quatro modais de transporte: rodoviário, ferroviário, hidroviário e dutoviário. Para a desagregação da atividade de transporte e estimação das elasticidades de substituição preço cruzado, usou-se a base de dados dos Planos Nacionais de Logística e Transportes do Brasil, a qual dispõe de informações sobre os fluxos de transporte entre 551 pontos distribuídos pelas 27 unidades federativas do país e o exterior, incluindo custos e volume de transporte por tipo de modal, discriminados em 29 grupos de produtos. Na estrutura teórica do modelo BR-Transport, introduziram-se mecanismos que se baseiam na racionalidade dos agentes, que minimizam custos, e contemplam as elasticidades de substituição preço cruzado entre os modais de transporte, as quais foram estimadas econometricamente. Foram admitidas duas abordagens para a estimação da função de demanda: a translog do tipo Constant Elasticity of Substitution, que corresponde à especificação teórica das funções de produção implementadas no modelo de equilíbrio geral computável; e a Multinomial Conditional Logit, tipicamente usada em modelos de escolha de modos de transporte. Ambas as estimações contaram com controles adicionais, como atributos do modal, efeitos fixos e variáveis instrumentais. As elasticidades obtidas a partir das diferentes formas funcionais permitiram realizar uma análise de sensibilidade dos resultados do modelo de equilíbrio geral, com base no uso dos diferentes vetores de elasticidades. Os resultados indicaram que choques generalizados de redução de custos no sistema de transporte brasileiro geram um aumento das exportações e importações inter-regionais e beneficiam principalmente os produtos regionais brutos dos estados das regiões Norte e Nordeste do país. Tais resultados estão diretamente associados à melhoria de acesso desses estados aos principais mercados consumidores e fornecedores, localizados nas regiões Sudeste e Sul, e revelam o potencial de redistribuição regional de renda das políticas de reduções de custos de transportes. Em uma análise dos impactos específicos dessas reduções de custos em cada modal, notou-se a preponderância do transporte rodoviário na economia nacional, em todos os estados e setores. Simulando uma redução de custos generalizada no modal ferroviário, o estado mais beneficiado seria o Pará, sobretudo porque ligações específicas por este modal entre os estados do Pará, de São Paulo e Minas Gerais estão entre as vinte mais importantes em termos de benefícios ao Produto Interno Bruto e às exportações nacionais. Melhorias no modal hidroviário, por sua vez, teriam impactos relevantes nos estados da região Norte do país. Já o modal dutoviário ainda mostra pequena expressão em relação a impactos regionais e setoriaisThe objective of this thesis is to discuss, from the perspective of multimodality, the impacts on the Brazilian economy resulting from the retrenchment of transportation. To achieve this goal, an interregional computable general equilibrium model named BR-Transport was implemented, inspired by the theory of the Australian school. The calibrated data used in the model were disaggregated according to four modes of transport: roads, rails, waterways and pipelines. For the disaggregation of the transport activity and the estimation of the cross-price elasticities of substitution, the Brazilian National Plan for Logistics and Transport database was used; it contains information about traffic flows between 551 points over the 27 Brazilian states and the rest of the world, including costs and volume of transport for each mode of transportation, discriminated in 29 different product groups. In the theoretical structure of the BR-Transport model, mechanisms were introduced based on the rationality of agents, which minimize costs; they include the cross-price elasticities of substitution between modes of transport, which were econometrically estimated. Thus, two distinct functional forms were admitted: the first one was the Constant Elasticity of Substitution, a translog which corresponds to the theoretical specification of the production functions implemented in the computable general equilibrium model; and the second one was the Multinomial Conditional Logit, which is typically used in choice models of modes of transportation. Both estimations were made using additional controls, such as modal attributes, fixed effects and instrumental variables. The elasticities obtained from the different functional forms allowed the implementation of a sensitivity analysis of the general equilibrium model results, based on the use of different elasticities vectors. Results show that general shocks of retrenchment in the Brazilian transportation system increase inter-regional exports and imports and especially benefit gross regional products in Brazil\'s North and Northeast regions. These results are directly related to the improvement of the accessibility of these states to big markets and suppliers, located in the Southeast and South regions, and they demonstrate that politics of retrenchment of transport improve regional income redistribution. An analysis of the specific impacts of retrenchment in each mode indicates a preponderance of road transport in the national economy, in all states and sectors. A simulation of a general retrenchment of the railway mode shows that the state of Pará would have more benefits due to the fact that specific railway links between this state and the states of São Paulo and Minas Gerais are among the 20 most important ones in terms of benefits to the national Gross Domestic Product and the national exports. On the other hand, improvements in waterways would have significant impacts on the states of the North region. Finally, pipelines still show little expression with respect to regional and sectoral impacts

Inter-Modal Competition in the Brazilian

This paper presents an analysis of inter-modal competition in Brazil by making use of a reduced-form model of coach operators’ pricing decisions in the interstate travel market. Interstate travel service is heavily provided by coaches, and the system is fully operated by the private sector under public delegation, through permits and authorizations. Agencybased regulation was introduced in 2002 and this new regulatory framework may stimulate competition in the market; particularly relevant in the new institutional design is the price cap regime that aims at enhancing the flexibility to change fares in response to demand and cost conditions. By analysing pricing decisions of coach operators in some cities within the country, we studied the sensitivity of coach fares to cost components and to air travel fares and therefore investigated whether there is competition with airlines after the regulatory reform. Inter-modal interaction among coach operators and airlines is found to be significant and probably due to the competition for a small set of premium, qualitysensitive, coach passengers.Institute of Transport and Logistics Studies. Faculty of Economics and Business. The University of Sydne

Relações Determinantes sobre as Despesas e as Receitas da Conta de Viagens Internacionais do Balanço de Pagamentos Brasileiro

Resumo
 O presente artigo busca relações causais da renda e, principalmente, a taxa de câmbio sobre as despesas dos brasileiros que viajam ao exterior e sobre as receitas advindas dos turistas estrangeiros que visitam o nosso país, dados estes mensurados na conta de turismo no Balanço de Pagamentos do Brasil. Os testes econométricos indicam que as despesas, em média, são afetadas pela taxa de câmbio real, enquanto as receitas não são. Ao analisar esta assimetria foi possível constatar outra, onde provou-se que o número de turistas de países fronteiriços, tendo os visitantes da Argentina como exemplo, em média, são sensíveis à taxa de câmbio real, enquanto os visitantes de países de outros continentes, tendo o número de visitantes dos Estados Unidos como parâmetro, não são afetados, em média, pela taxa de câmbio real.
 Palavras-chave: economia do turismo; despesas de viagens internacionais; taxa de câmbio real.
 
 Abstract
 The present article looks for causal relations of the income and, especially, the exchange rate on the expenses of the Brazilians who travel abroad and on the revenues resulted from the foreign tourists who visit our country, these data measured in the account of tourism in the Brazilian Balance of Payments. Econometric tests indicate that the expenditure, on average, are affected by the real exchange rate, while the revenues are not. 
 While analyzing this asymmetry it was possible to note another one, which proved that the number of tourists from bordering countries, taking the visitors of Argentina as an example, on average, are sensitive to the real exchange rate. On the other hand the visitors from countries of other continents, taking the number of visitors from the United States as a parameter, are not affected, on average, by the real exchange rate.
 Keywords: tourism economy; international travel account of balance of payments; real exchange rate

DETERMINANTES DO GASTO EM VIAGENS TURÍSTICAS DOMÉSTICAS NO BRASIL

O gasto turístico é uma das principais medidas da demanda turística, sendo o estudo de seus determinantes de grande importância para a formulação de estratégias públicas e privadas mais adequadas ao desenvolvimento do setor. O presente trabalho utiliza a modelagem econométrica no estudo dos determinantes do gasto turístico de viagens domésticas no Brasil. São modelados microdados da pesquisa de Caracterização e Dimensionamento do Turismo Doméstico no Brasil, realizada pela Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas em convênio com o Ministério do Turismo. Como variáveis explicativas foram considerados aspectos sócio-econômicos e características das viagens realizadas. Os modelos estimados apresentaram poder de explicação relativamente altos e coeficientes estimados significantes