La lettre de garantie chez un courtier en assurances maritimes

La lettre de garantie P&I est un instrument né de la pratique, qui permet de sécuriser une créance maritime, tout en permettant aux transactions commerciales sous-jacentes au voyage maritime, de perdurer. Sa force réside dans le fait qu’elle fasse converger des intérêts pourtant opposés, à savoir les intérêts cargaison d’une part et les intérêts corps d’autre part, en répondant aux exigences de rapidité et de fluidité qu’impose le commerce maritime mondial. Sa négociation, au même titre que son exécution, impliqueront l’intervention d’une multitude d’acteurs, qui défendront donc des intérêts variés mais qui auront tous comme objectif de résoudre leur litige par la voie amiable. La lettre de garantie, en tant qu’instrument du commerce maritime, reflète également les rapports de force existant entre les intérêts en jeux et permet de mettre en lumière la bataille de compétences, opposant principalement l’Angleterre à la France. Cette étude a donc pour but d’analyser les différentes implications légales et pratiques de ce formidable instrument

The efficiency of amicable maritime survey

La situation de l’expertise maritime amiable facultés peut être résumée par le constat suivant : bien qu’elle ne soit pas réglementée, elle est, dans le cadre des contrats d’assurances facultés, quasi-systématiquement prévue. La résolution de ce paradoxe réside dans l’efficacité de cette institution, forgée par sa pratique historique. Cette efficacité est fondée sur des caractéristiques, tenant d’abord à l’expert mais impactant également la réalisation de l’expertise. Sur la base des critères que doit présenter l’expert, à savoir la compétence et l’indépendance, les parties impliquées dans la négociation du contrat d’assurance facultés élaborent une liste d’experts agréés pour intervenir, en particulier, en cas de dommage. Néanmoins, ce choix ne lie pas les parties, les modalités devant présenter une certaine flexibilité afin de correspondre aux exigences du commerce international, dont le transport maritime est le vecteur principal. Par ailleurs, l’expertise doit être réalisée de manière méthodique et contradictoire afin de faire émerger la vérité factuelle du dommage et du sinistre et donc de pouvoir utilement remplir sa fonction principale, qui est probatoire. En tout état de cause, l’efficacité de l’expertise reste limitée, notamment au regard de la valeur probatoire que certaines juridictions françaises accordent au rapport d’expertise amiable, appelant des évolutions de l’expertise maritime ainsi qu’une amélioration des fondements de son efficienceThe situation of “amicable maritime expertise” can be summarized as follows: although it is not regulated, the cargo insurance contract almost systematically provides for it. The resolution of this paradox lies in the efficiency of this institution, established by the historical practice of that kind of survey. This effectiveness is based on features, mainly related to the expert himself but also impacting the realisation of the assessment. Based on the expert’s criteria, namely proficiency and self-sufficiency, the parties involved in the negotiation of the cargo insurance contract define a list of approved experts to act, especially in the event of damage. However, this choice does not bind the parties, the terms and conditions have to offer a certain flexibility to meet the requirements of international trade, of which maritime transportation is the main conveyor. Furthermore, the survey must be carried in a methodical manner and an adversary way to bring out the factual truth of the damage and the claim so to fulfill its main purpose, i.e., probatory. In any case, the effectiveness is limited regarding the probative value that some French jurisdictions grant to the amicable expert’s survey, calling for changes in practice of maritime assessment as well as an improvement of the basis of its efficienc

L'épaule douloureuse du patient hémiplégique (revue de la littérature et proposition d'un protocole de recherche clinique)

POITIERS-BU Médecine pharmacie (861942103) / SudocSudocFranceF

Benefits of observing pointlight displays in postoperative rehabilitation of the total knee prosthesis

International audienc

The Added Value of Point-Light Display Observation in Total Knee Arthroplasty Rehabilitation Program: A Prospective Randomized Controlled Pilot Study

International audienceBackground and Objectives: The present study aimed to assess the potential benefit of the observation of rehabilitation-related point-light display in addition to a conventional 3-week rehabilitation program, the objective being to improve functional capacity in patients having undergone total knee arthroplasty.Materials and Methods: Patients randomized in the control group had conventional rehabilitation treatment with two sessions per day 5 days a week of physical therapy (90 min), whereas patients in the experimental group had a program of conventional rehabilitation combined with a point-light display observation two times per day (5 min) and 3 days a week.Results: The patients of both groups had improved their performances by the end of the program, and the pre- and post-test improvement were superior for the experimental group over the control group concerning the total WOMAC score (p = 0.04), the functional WOMAC score (p = 0.03), and correct recognition of point-light displays (p = 0.003).Conclusions: These findings provide new insight favoring systematic point-light display observation to improve functional recovery in patients with total knee arthroplast