A novel qualitative prospective methodology to assess human error during accident sequences

Numerous theoretical models and techniques to assess human error were developed since the 60's. Most of these models were developed for the nuclear, military, and aviation sectors. These methods have the following weaknesses that limit their use in industry: the lack of analysis of underlying causal cognitive mechanisms, need of retrospective data for implementation, strong dependence on expert judgment, focus on a particular type of error, and/or analysis of operator behaviour and decision-making without considering the role of the system in such decisions. The purpose of the present research is to develop a qualitative prospective methodology that does not depend exclusively on retrospective information, that does not require expert judgment for implementation and that allows predicting potential sequences of accidents before they occur. It has been proposed for new (or existent) small and medium- scale facilities, whose processes are simple. To the best of our knowledge, a methodology that meets these requirements has not been reported in literature thus far. The methodology proposed in this study was applied to the methanol storage area of a biodiesel facility. It could predict potential sequences of accidents, through the analysis of information provided by different system devices and the study of the possible deviations of operators in decision-making. It also enabled the identification of the shortcomings in the human-machine interface and proposed an optimization of the current configuration.Fil: Calvo Olivares, Romina Daniela. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina. Universidad Nacional de Cuyo. Facultad de Ingenieria. Instituto de Capacitación Especial y Desarrollo de Ingeniería Asistida por Computadora; ArgentinaFil: Rivera, Selva Soledad. Universidad Nacional de Cuyo. Facultad de Ingenieria. Instituto de Capacitación Especial y Desarrollo de Ingeniería Asistida por Computadora; ArgentinaFil: Núñez Mc Leod, Jorge Eduardo. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina. Universidad Nacional de Cuyo. Facultad de Ingenieria. Instituto de Capacitación Especial y Desarrollo de Ingeniería Asistida por Computadora; Argentin

Reflexiones en torno a la Interculturalidad y la Educación Superior en Chile

El presente artículo busca reflexionar sobre la interculturalidad y la educación superior en Chile, a partir de la revisión bibliográfica de antecedentes legislativos y datos estadísticos, iniciativas de educación intercultural implementadas en diversas universidades del país y la discusión teórica guiada principalmente en torno a los conceptos de interculturalidad, equidad, pueblos indígenas, pluralismo epistemológico y descolonización del conocimiento. Para dicho propósito, el presente manuscrito se desarrolla en base a una metodología de tipo exploratoria descriptiva, cuyo enfoque hermenéutico concede un lugar preponderante a la historicidad de las políticas públicas y las diversas iniciativas de educación intercultural en Chile, dentro de un marco analítico que intenta plantear una comprensión dialéctica de los tres pilares de información enunciados, a partir de su puesta en diálogo. De esta manera, se busca problematizar, al alero de los derechos nacionales e internacionales de los pueblos indígenas, los alcances y desafíos de una educación intercultural que por una parte, contribuya de manera efectiva a crear nuevos espacios epistemológicos en el campo del conocimiento. Y por otra parte, permee el ámbito curricular, la vida universitaria y las prácticas pedagógicas, en aras de la creatividad, la equidad y la diversidad cultural, ampliando así los mundos posibles dentro del quehacer universitario y el compromiso cívico de la universidad como propulsora de cambios culturales.&nbsp

A Lessons-learned System for Construction Project Management: A Preliminary Application

AbstractConstruction companies are project-based organizations, since much of their knowledge is generated on site, from projects they carry out. In fact, projects are an important source of expert know-how and organizational knowledge, but lessons-learned from them are not systematically incorporated into subsequent projects, evidencing a lack of knowledge management and learning culture in local construction companies. This article describes a research effort that addressed this situation and developed a lessons-learned system to help construction companies to overcome these limitations. A multiple case-study methodology was applied to understand the knowledge and learning realities and needs of three Chilean construction companies. Based on these results, a mobile cloud-shared workspace to support knowledge management was developed. Results show that major concerns of users are associated with how the system acknowledges the particularities of construction projects and how it will be incorporated into daily activities. Main conclusions indicate that (1) companies acknowledge the need to develop a culture of innovation within the organization, (2) users consider the system as a tool that could really contribute to improve the construction project management process, and (3) the system needs improvements regarding database search and the Internet support before being fully implemented in the company as a project management tool

A Lessons-learned Mobile System for Construction Companies: Motivation and Design

AbstractConstruction projects are an important source of organizational knowledge. Though, it is common to find that most lessons learned in construction projects are lost because most companies never take care of collecting them. To change this situation, a mobile lesson-learned system application with interface for smartphones and web in a cloud environment is proposed. This article focuses on the design of a prototype of the system and the main characteristics of its architecture. It is concluded that the application of mobile technology on the field would facilitate the use of the system, been an appropriate tool for knowledge management

Los conceptos jurídicos indeterminados: el término mercadería en la Convención de Viena sobre contratos de compraventa internacional de mercaderías

Esta investigación versa sobre el estudio de los conceptos jurídicos indeterminados y la Convención de Viena de 1980, sobre “Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderías”, y tiene como propósito establecer la significación explícita o implícita podría tener el término ‘mercadería, desde el análisis crítico de la teoría jurídica de los conceptos jurídicos indeterminados. En primer lugar, a través del estudio y análisis de esta teoría, fundamentada en los principales criterios de los expertos en el tema. La indeterminación es un rasgo definitorio del propio concepto de derecho, por lo que a veces puede pasar por un problema de simple interpretación, o un simple caso de argumentación jurídica, sin general interés por un estudio minucioso de sus causas, motivos y efectos. Posteriormente nos remitiremos al estudio de la Convención de Viena de 1980 desde su aspecto histórico y su innegable trascendencia frente al comercio internacional, así como a la “mercadería” y su presencia como concepto jurídico indeterminado en ella contenido. Y, terminamos el presente trabajo con el análisis del término ‘mercadería’ ya desde los diversos significados que este puede generar, a partir de su uso en el tráfico jurídico, a partir de la doctrina vertida por expertos en el tema y la jurisprudencia que emanan los órganos capaz de generar criterios vinculantes para determinar pautas o significados puntuales sobre términos vagos o lagunas en el derecho. Como último punto abarcaremos el estudio de las opciones de resolución en la teoría jurídica: la tesis de la respuesta correcta y la discrecionalidad judicial y teoría de la norma como marco

Asistencia al proceso de implantación del Sistema de Gestión de la Energía según ISO 50001 y Cálculo de la Huella de Carbono del año 2014, según ISO 14064 en Aguas de Valladolid

En el presente Trabajo Fin de Máster, se presentan los resultados derivadas de las actividades desarrolladas durante la estancia en la empresa Aguas de Valladolid, que tiene por actividad principal gestionar el ciclo integral del agua, mediante el abastecimiento de agua potable, depuración de aguas residuales y control de vertidos. Durante este tiempo he colaborado con la responsable del sistema de gestión de dicha empresa en las actividades de: acompañamiento para la toma de medidas in situ de usos energéticos, proceso de implementación de la norma UNE - ISO 50001 referente al sistema de gestión de la energía, cálculo de la huella de carbono del año 2014, basada en la norma UNE – ISO 14064 referente al sistema de gestión de gases de efecto invernadero.Departamento de Ingeniería Química y Tecnología del Medio AmbienteMáster en Gestión de la Prevención de Riesgos Laborales, Calidad y Medio Ambient

Evaluación de tres tipos de fertilizante en café (coffea arabica), en un sistema agroforestal, Puranquí, Intag, Imbabura

Evaluación de tres tipos de fertilizante en café (coffea arabica), en un sistema agroforestal, Puranquí, Intag, Imbabura.Los tipos de fertilizante influyen en los cultivos y es necesario conocer el más eficiente para solventar, en esta investigación, la baja productividad del café que afecta a los caficultores del país, como es el caso de los sistemas agroforestales en la zona de Intag; por lo que se planteó determinar el fertilizante de mayor influencia en la productividad del cultivo de café asociado a un sistema agroforestal en el sector de Puranquí. Se aplicó los tratamientos: químico (NPK/10-30-10), orgánico (Champiñonaza), mixto (NPK + Champiñonaza), y testigo. Se obtuvo las muestras del suelo antes, durante y después de la fertilización para un análisis de suelo de N, P, K, pH y MO. Se realizó un submuestreo de bloques al azar conformado por 72 cafetos, cada submuestreo contó con tres cafetos por unidad experimental, se evaluó las características morfológicas de la planta: altura, número de ramas ortotrópicas, plagiotrópicas y número de nudos. Para la productividad se aplicó un diseño por bloques al azar que estuvo conformado por 288 cafetos, cada unidad experimental contó con 12 cafetos, se realizó mediante la cosecha y transformación de café cereza a pergamino, pesando en kg lo que se obtuvo de cada tratamiento. En la morfología del cafeto se logró precisar diferencias a partir de los 180 y 270 días observando la influencia de los tipos de fertilizantes en el sistema y en la productividad del cafeto no se obtuvo mayor diferencia en ningún tratamiento, excepto en el peso del grano del café el cual tuvo diferencias significativas en los tres tratamientos.Ingenierí

Importación de casitas para perros “Casa-Can”

El Perú está viviendo una época de transformación de las percepciones en cuanto al cuidado de los animales, y particularmente, de los perros. Hoy en día existen diferentes organizaciones, sin fines de lucro, que con diferentes acciones han ido concientizando a las personas acerca del trato que tanto perros hogareños como callejeros deberían recibir. Por otro lado, muchas empresas están apoyando esta nueva forma de pensar a través de diferentes campañas publicitarias y donde también apoyan la adopción responsable. Es por esto, junto con un constante incremento en la cantidad de personas que poseen perros, que se ha optado por colocar en Lima el llamado “CASA-CAN”. Casa-Can, es una casa inteligente, importada, para perros hecha de aluminio. En su interior tiene una superficie de plástico no porosa de “grado veterinario” para que sea limpiada y desinfectada en un 100 por ciento. Su alta tecnología proporciona la seguridad y comodidad que tanto el can como el dueño necesitan, mientras el dueño se encuentra dentro haciendo sus compras o consumiendo algún producto en un establecimiento que no es pet friendly. De acuerdo con una de las últimas estadísticas realizadas por la Compañía de Estudios y Opinión Pública (CPI) revela que al menos dos de cada tres hogares en la capital poseen una mascota y de los cuales el 80 por ciento cuentan con un perro mientras el 36 por ciento con un gato, generando que cada día las mascotas se conviertan en una parte importante del presupuesto mensual de las familias (Diario la República, 2016) . Es por ello por lo que su cuidado y temas relacionados a su seguridad, accesorios y servicios están creciendo de manera importante en el mercado. Algunas de las actividades en la que las familias gastan son: Grooming1 , spa, fiestas de cumpleaños, matrimonios, pases, colegios y crematorios; Sin embargo, ninguno de estos servicios puede ofrecerle al dueño de un perro una experiencia con el objetivo que pasen más tiempo juntos, permitiendo que el dueño pueda realizar diferentes actividades fuera de su hogar y tenga un espacio seguro donde dejarlo mientras las hace. La solución que este proyecto brinda a los dueños de un can, es innovadora. Actualmente en el mercado no hay algún producto que pueda competir directamente con Casa-Can

Los conceptos jurídicos indeterminados: la mercadería; controversias y soluciones

Casi siempre, cuando nos referimos a la Convención de Viena, de 1980, sobre contratos de compraventa internacional de mercaderías o CISG (Convention for the International Sale of Goods) por sus siglas en inglés, entendemos que se trata de un importante acuerdo que aporta un contexto imparcial en las relaciones comerciales internacionales y se convierte en el principal ordenamiento aceptado y elegido como ley aplicable para regular la contratación comercial privada. Esta obra nos acerca a conocer y diferenciar las posibilidades de interpretación de los términos que, sin determinación, se utilizan en la CISG y, en forma singular, en la mercadería. La autora se refiere a la concepción jurídica del tema y sus connotaciones doctrinarias, jurisprudenciales y formales; analiza y determina la proyección del término “mercadería”, y lo sitúa en el contexto de su verdadero y efectivo uso en las relaciones comerciales. Finalmente, concluye en que la indefinición del término puede originar controversias, y advierte posibilidades de solución. Una obra sugerente, de fácil acercamiento a y comprensión de un tema, al parecer, difícil o, cuando menos, de determinada complejidad

Desarrollo de un modelo para el cálculo del consumo de climatización en vehículos de pasajeros urbanos

[ES] El sistema de climatización es uno de los equipos auxiliares más importantes de un vehículo, el cual mantiene un ambiente térmicamente confortable al controlar la temperatura y la humedad relativa del aire interior, sin embargo, su utilización incrementa el consumo energético global del vehículo. En la presente tesis doctoral, se desarrolla un modelo global para calcular el consumo energético y las emisiones de CO2 del sistema de climatización de vehículos cuando estos recorren un trayecto determinado. El modelo global está comprendido de tres submodelos. El primer submodelo es un modelo térmico dinámico de la cabina de un vehículo que estima la variación de la temperatura y humedad del aire interior en función de las diferentes cargas térmicas y de las condiciones exteriores (temperatura ambiente y radiación solar). El modelo fue validado de acuerdo con dos ensayos experimentales, con y sin radiación solar. Además, el modelo calcula la demanda térmica que necesita satisfacer el sistema de climatización para mantener el interior del vehículo a una temperatura predefinida. El segundo submodelo consiste en un modelo del equipo de aire acondicionado, que contiene modelos detallados de los diferentes componentes del ciclo de compresión de vapor (compresor, evaporador, condensador, dispositivo de expansión, etc.). Este modelo genera mapas de prestaciones del equipo de aire acondicionado para diferentes condiciones de trabajo (temperaturas de entrada al evaporador y condensador, velocidad del compresor, humedad relativa, etc.). El tercer submodelo integra el modelo térmico dinámico del vehículo con el modelo del equipo de aire acondicionado. Este modelo determina las prestaciones del equipo de aire acondicionado en cada paso de tiempo, en función de la demanda de refrigeración instantánea; además, calcula el consumo y las emisiones de CO2 producidas por el sistema de climatización cuando el vehículo realiza una trayectoria definida, tomando en cuenta el tipo de accionamiento del compresor (mecánico o eléctrico) y sus respectivas eficiencias de la cadena de transformación de energía. El modelo desarrollado considera la variación de las condiciones climatológicas y los cambios de dirección que el vehículo realiza a lo largo del trayecto. Finalmente, se presenta un caso de estudio en donde se estima el consumo energético y las emisiones de CO2 del sistema de climatización de un autobús con accionamiento mecánico y eléctrico. Se consideró un autobús de 50 pasajeros que realiza un trayecto extraurbano (ida y vuelta) entre las ciudades de Valencia y Madrid en un día típico de verano. Los resultados muestran que el sistema de climatización con accionamiento mecánico consume 10.2 litros de combustible (gasoil) y emite 27.3 kg de CO2 durante el viaje de ida, asumiendo que el equipo funciona a una velocidad constante del compresor de 2000 rpm. Por otro lado, el sistema de climatización en el autobús impulsado eléctricamente consume 18.1 kWh durante el viaje de ida y genera 8,2 kg de emisiones indirectas de CO2[CA] El sistema de climatització és un dels equips auxiliars més importants d'un vehicle, el qual manté un ambient tèrmicament confortable al controlar la temperatura i la humitat de l'aire interior, no obstant això, la seua utilització incrementa el consum energètic global del vehicle. En la present tesi doctoral, es desenvolupa un model global per a calcular el consum energètic i les emissions de CO2 del sistema de climatització de vehicles quan aquests recorren un trajecte determinat. El model global està comprés de tres submodels. El primer submodel és un model tèrmic dinàmic de la cabina d'un vehicle que estima la variació de la temperatura i humitat de l'aire interior en funció de les diferents càrregues tèrmiques i de les condicions exteriors (temperatura ambient i radiació solar). El model va ser validat d'acord amb dos assajos experimentals, amb i sense radiació solar. A més, el model calcula la demanda tèrmica que necessita satisfer el sistema de climatització per a mantenir l'interior del vehicle a una temperatura predefinida. El segon submodel consisteix en un model de l'equip d'aire condicionat, que conté models detallats dels diferents components del cicle de compressió de vapor (compressor, evaporador, condensador, dispositiu d'expansió, etc.). Aquest model genera mapes de prestacions de l'equip d'aire condicionat per a diferents condicions de treball (temperatures d'entrada a l'evaporador i condensador, velocitat del compressor, humitat relativa, etc.). El tercer submodel integra el model tèrmic dinàmic del vehicle amb el model de l'equip d'aire condicionat. Aquest model determina les prestacions de l'equip d'aire condicionat en cada pas de temps, en funció de la demanda de refrigeració instantània; a més, calcula el consum i les emissions de CO2 produïdes pel sistema de climatització quan el vehicle realitza una trajectòria definida, tenint en compte el tipus d'accionament del compressor (mecànic o elèctric) i les seues respectives eficiències de la cadena de transformació d'energia. El model desenvolupat considera la variació de les condicions climatològiques i els canvis de direcció que el vehicle realitza al llarg del trajecte. Finalment, es presenta un cas d'estudi on s'estima el consum energètic i les emissions de CO2 del sistema de climatització d'un autobús amb accionament mecànic o elèctric. Es va considerar un autobús de 50 passatgers que realitza un trajecte extraurbà (anada i tornada) entre les ciutats de València i Madrid en un dia típic d'estiu. Els resultats mostren que el sistema de climatització amb accionament mecànic consumeix 10.2 litres de combustible (gasoil) i emet 27.3 kg de CO2 durant el viatge d'anada, assumint que l'equip funciona a una velocitat constant del compressor de 2000 rpm. D'altra banda, el sistema d'aire condicionat en l'autobús impulsat elèctricament consumeix 18.1 kWh durant el viatge d'anada i genera 8,2 kg d'emissions indirectes de CO2.[EN] The air conditioning system is one of the most important auxiliary systems in a vehicle. It provides a thermally comfortable environment by controlling the temperature and relative humidity of the indoor air; however, its excessive use increases the overall energy consumption of the vehicle. In the present Ph.D. thesis, a global model is developed to calculate the energy consumption and CO2 emissions of the automotive air conditioning system, when the vehicle travels in a determined path. The main model comprises three sub-models. The first sub-model corresponds to a dynamic thermal model of the vehicle's cabin that estimates the temperature and humidity variation of the vehicle's interior air according to the different thermal loads and the external conditions (temperature and solar radiation). It was validated according to two experimental tests, with and without solar radiation. In addition, the model calculates the thermal demand that the air conditioning system needs to maintain the interior of the vehicle at a predefined temperature. The second submodel consists in a model of air conditioning equipment, which contains detailed models of the different components of the steam compression cycle (compressor, evaporator, condenser, expansion device, etc.).This model generates performance maps for different working conditions (evaporator and condenser inlet temperatures, compressor speed, etc.). The third submodel integrates the dynamic thermal model of the vehicle with the model of the air conditioning equipment. It determines the performance of the air conditioning system for each time step based on the cooling load. Furthermore, it calculates the consumption and emissions produced by the air conditioning system when the vehicle performs a defined path. In this study, mechanically or electrically driven compressors with their respective efficiencies of the energy transformation chain were considered. The developed model takes into account the weather conditions and changes of direction that the vehicle takes along the journey Finally, a case study is presented to analyze the energy consumption and CO2 emissions of air conditioning system for a bus driven by a mechanical or an electrical motor. A 50-passenger bus was considered in the analysis. The bus makes a round trip from Valencia to Madrid on a typical summer day. Results show that the mechanically driven bus consumes 10.2 liters of fuel (diesel) and exhausts 27.3 kg of CO2 during the outward journey. The air conditioning system, in this case, is assumed to be operating at a constant compressor speed of 2000 rpm. On the other hand, the air conditioning system in electrically driven bus consumes 18.1 kWh during the outward trip and produces 8.2 kg of indirect CO2 emissions.Además, quiero reconocer el soporte financiero brindado por el programa de becas para estudios de posgrado “CONVOCATORIA ABIERTA 2013-SEGUNDA FASE”, que fue financiado por la SENESCYT (Secretaría de Educación Superior, Ciencia, Tecnología e Innovación) (Adjudicación No 2014-AR3R7463) de Ecuador.Vásconez Núñez, DC. (2019). Desarrollo de un modelo para el cálculo del consumo de climatización en vehículos de pasajeros urbanos [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/121133TESI