Sistema de gobierno automático de accionamiento variable de timones de buques

El invento consiste en un sistema automático de accionamiento variable de timones, cuya característica fundamental es que permite variar los rangos del caleje del timón. Los sistemas de gobierno propuestos hasta ahora mueven uno, o más timones, con la propiedad común a todos ellos de girar dentro de unos límites establecidos de forma fija para todas las situaciones, tales como emergencia, manual, navegación, maniobra, piloto automático.Solicitud: 9401778 (27.07.1994)Nº Pub. de Solicitud: ES2119596A1 (01.10.1998)Nº de Patente: ES2119596B1 (01.05.1999

Bita guía dinámica para barcos remolcadores.

Bita guía dinámica para barcos remolcadores que consiste en una máquina compuesta por dos cilindros situada en una estructura de arcos y con una pista por donde se desliza la guía, por la que pasará la línea de remolque del remolcador al buque remolcado, esta guía permite trabajar al remolcador normalmente y sin actuar dentro de los valores del tiro a punto fijo, en los que la línea de remolque se desliza sin problemas sobre la bita-guía, pero en las situaciones en que el tiro se eleva por encima de valores superiores al tiro a punto fijo del remolcador, cuando el remolque es de través, la guía se desplaza del centro a estribor o babor proporcionalmente al tiro y al efecto de alargamiento de la línea de remolque.Solicitud: 200200584 (04.03.2002)Nº Pub. de Solicitud: ES2264286A1 (16.12.2006)Nº de Patente: ES2264286B1 (01.11.2007

Analysis of the manoeuvrability and structural strain of a coordinated rudder on an operational tug

We have tested and compared the manoeuvrability of an operational tugboat with two different configurations of the steering system: the first one had a steering nozzle with a conventional fixed rudder blade; and the second had the same steering nozzle with a coordinated rudder, consisting of a pivoting flap fitted on the after part of the nozzle blade. It was found that the configuration using a coordinated rudder provided a considerable improvement in the low-speed manoeuvrability of the tug. We abo developed equations for this coordinated rudder configuration which allow us to calculate the final turning diameter, the torque on the stock and the shear forces on the steering system of the tugboat as a function of the propeller shaft spee

Dynamic fairlead for towing winch

The patent deals with the problems existing between the towline and the fairlead and presents a dynamic variety of the last to compensate the lengthening of the towline and, therefore, reduce and even eliminate rope wear on abrasive surfaces. Tugs stability will increase during tow operations. The system is composed of structural elements as well as hydraulic component