Evaluación de niveles de accesibilidad espacial a través de modelos basados en infraestructura. caso de estudio, departamento de Nariño, Colombia

El transporte es indispensable para el funcionamiento socioeconómico y la integración de regiones y espacios territoriales donde la existencia, calidad y eficiencia de la red de infraestructura, que permite tanto la movilidad de personas y comercialización de productos y servicios, tienen una influencia directa en la competitividad de una región. La accesibilidad se ha definido como la facilidad de alcanzar un lugar específico desde otro lugar, también como el grado en que el desarrollo espacial y el transporte permiten a los individuos alcanzar un lugar en el espacio por medio de un modo de transporte específico. El departamento de Nariño – Colombia se caracteriza por tener una red de transporte compleja, donde su trazado está determinado por la topografía de alta montaña y pendientes pronunciadas, evidenciando una problemática de ausencia de infraestructura de transporte, así como difíciles condiciones de conectividad (accesibilidad) y operación de la red. El objetivo del análisis es evaluar los niveles de accesibilidad espacial mediante la implementación de indicadores basados en infraestructura, específicamente el indicador de densidad y factor de ruta integral a nivel Municipal, iniciando con la caracterización de la estructura de red, compuesta por cabeceras municipales (nodos) y la red vial (arcos), seguidamente la modelación de indicadores mediante el uso de sistemas de información Geográfica (GIS), implementación de técnicas de interpolación espacial y análisis exploratorio de datos. Los resultados obtenidos permitieron evaluar las ventajas y desventajas que tienen los diferentes Municipios referente a la accesibilidad espacial dadas por su posición geográfica e infraestructura de transporte disponible

Modelo Con Autómatas Celulares Para Analizar La Accesibilidad Peatonal Al Interior Del Campus Universitario Meléndez De La Universidad Del Valle

En este trabajo se presenta un modelo que usa un autómata celular para investigar la accesibilidad peatonal al interior del campus de la Universidad del Valle, que, actualmente, cuenta con 1.000.000 m2, con un área construida de 164.469,35 m2 correspondiente a 56 edificios y con una movilidad de 15.500 peatones aproximadamente. El modelo es usado para simular el comportamiento del flujo peatonal sobre una red de corredores, que permite observar patrones emergentes de accesibilidad en las horas pico al interior del campus universitario, para así identificar, entender y encontrar las necesidades de movilidad de sus usuarios en los canales peatonales y facilitar la toma de decisiones en la mejora de la red peatonal para su ampliación o construcción. Para la construcción del modelo, se propuso una modificación de la vecindad de Moore y el desarrollo del prototipo se realizó mediante Desarrollo Dirigido por Comportamiento. El modelo representa el problema de movilidad peatonal en términos microscópicos y macroscópicos, y la implementación presenta dos entornos visuales: una interfaz gráfica en la que se ve la ejecución de la simulación y una interfaz modo carácter que solo muestra los resultados en un informe. Según los resultados de la implementación del modelo, los peatones en el autómata celular tienen el comportamiento esperado y resuelven los conflictos en la red de corredores de su origen a su destino, según las rutas definidas y en los tiempos esperados

Modelo Con Autómatas Celulares Para Analizar La Accesibilidad Peatonal Al Interior Del Campus Universitario Meléndez De La Universidad Del Valle

En este trabajo se presenta un modelo que usa un autómata celular para investigar la accesibilidad peatonal al interior del campus de la Universidad del Valle, que, actualmente, cuenta con 1.000.000 m2, con un área construida de 164.469,35 m2 correspondiente a 56 edificios y con una movilidad de 15.500 peatones aproximadamente. El modelo es usado para simular el comportamiento del flujo peatonal sobre una red de corredores, que permite observar patrones emergentes de accesibilidad en las horas pico al interior del campus universitario, para así identificar, entender y encontrar las necesidades de movilidad de sus usuarios en los canales peatonales y facilitar la toma de decisiones en la mejora de la red peatonal para su ampliación o construcción. Para la construcción del modelo, se propuso una modificación de la vecindad de Moore y el desarrollo del prototipo se realizó mediante Desarrollo Dirigido por Comportamiento. El modelo representa el problema de movilidad peatonal en términos microscópicos y macroscópicos, y la implementación presenta dos entornos visuales: una interfaz gráfica en la que se ve la ejecución de la simulación y una interfaz modo carácter que solo muestra los resultados en un informe. Según los resultados de la implementación del modelo, los peatones en el autómata celular tienen el comportamiento esperado y resuelven los conflictos en la red de corredores de su origen a su destino, según las rutas definidas y en los tiempos esperados

Gestión y conservación de la fachada del litoral pacífico en el ámbito del ordenamiento integrado en zonas costeras

De manera inicial se tratan los lineamientos para la recuperación de la fachada costera y su relación con las obras de protección; las infraestructuras de transporte y de manera especial la explotación turística del litoral; posteriormente se menciona el mantenimiento y gestión del escenario costero, además de incluir los métodos de control del detrimento del paisaje provocado por la erosión, se hace mención a los métodos pasivos y activos. Todo esto dentro de lo que sería una estrategia global: la ordenación integrada de las zonas costeras

Decision strategies for evaluating pedestrian accessibility

Weighted linear combination and ordered weighted averaging mathematical operators were applied in the evaluation of pedestrian accessibility at the Universidad del Valle, Meléndez campus. These operators belong to fuzzy set techniques that permit the evaluation of criteria whose domains are not clearly defined, identifying for these membership levels of selected variables and accepting the aggregation of different types of information. Five evaluation scenarios were considered: pessimistic, moderately pessimistic, neutral, moderately optimistic, and optimistic. For the cartographic visualization of accessibility, the interpolation of the results is carried out by means of the inverse distance weighting method, generating thematic maps for each evaluation scenario. The application of these methods provides an effective tool for the management and analysis of a great range of spatially referenced data in the decision making process

Decision strategies for evaluating pedestrian accessibility

Weighted linear combination and ordered weighted averaging mathematical operators were applied in the evaluation of pedestrian accessibility at the Universidad del Valle, Meléndez campus. These operators belong to fuzzy set techniques that permit the evaluation of criteria whose domains are not clearly defined, identifying for these membership levels of selected variables and accepting the aggregation of different types of information. Five evaluation scenarios were considered: pessimistic, moderately pessimistic, neutral, moderately optimistic, and optimistic. For the cartographic visualization of accessibility, the interpolation of the results is carried out by means of the inverse distance weighting method, generating thematic maps for each evaluation scenario. The application of these methods provides an effective tool for the management and analysis of a great range of spatially referenced data in the decision making process.Se aplicaron los operadores weighted linear combination y ordered weighted average en la evaluación de la accesibilidad peatonal en el campus de la Universidad del Valle, sede Meléndez. Estos operadores pertenecen a un conjunto de técnicas difusas que permiten la evaluación de criterios cuyos dominios no están claramente definidos, identificando para ellos niveles de pertenencia de las variables seleccionadas y admitiendo la agregación de información de diferente naturaleza. Se consideran cinco escenarios de evaluación, pesimista, algo pesimista, neutro, algo optimista y optimista. La aplicación de estos métodos se convierte en una herramienta eficaz en el proceso de toma de decisiones al facilitar la administración y el análisis de una gran variedad de datos espacialmente referenciados. Adicionalmente, se generan mapas temáticos de cada escenario de evaluación para facilitar la visualización e interpretación de las condiciones de accesibilidad en el área de estudi

Seguridad marítima contra el tráfico ilícito de drogas: una revisión sistemática de la literatura

Los Tráficos Ilícitos de Drogas (TID) son una amenaza a la seguridad marítima y desestabilizan a los Estados. En Colombia, esta amenaza es latente y afecta al país al posicionarlo como uno de los mayores productores de drogas. Sin embargo, la investigación científica sobre la seguridad marítima y los TID en Colombia es limitada. Este artículo aplicó técnicas de revisión literaria, combinando los análisis bibliométricos con los sistemáticos. Utilizando la metodología PRISMA, se realizaron búsquedas en las bases de datos Scopus, Web Of Science (WOS) y Scielo, así como en fuentes oficiales nacionales. Con el propósito de identificar los aspectos metodológicos y los elementos conceptuales que conforman la agenda mundial de la seguridad marítima relacionados con los TID. De los 936 documentos identificados, se seleccionaron 45 que cumplían con los criterios establecidos. Los hallazgos principales sugieren que la seguridad marítima abarca múltiples dominios, dimensiones, características y prácticas para combatir las amenazas marítimas, y se propone un marco conceptual. Se discuten las características metodológicas encontradas y se sugiere su aplicación en futuras investigaciones en Colombia

La accesibilidad terrestre a los puertos marítimos de Colombia. Una aproximación desde la equidad territorial

Its favorable geographical position allows Colombia to have seaports distribut- ed in coastal areas of the Pacific and Atlantic oceans. The aim of this study is to determine the existing levels of terrestrial accessibility between departments and major seaports. Spatial equity is assessed with respect to the provision of transportation infrastructure, considering the historical, geographical, and contextual conditions linked to differences in terms of accessibility and regional prosperity. Findings suggest that the departments in the Caribbean and Pacific regions have deficien- cies in the provision of terrestrial transporta- tion infrastructure. On the other hand, there is a concentration of this type of infrastructure in Cundinamarca, Antioquia, Valle del Cauca and Santander. Results indicate that seaports in the Atlantic coast have higher levels of ac- cessibility and attraction with respect to those located on the Pacific coast

Ámbito internacional normativo contra el tráfico ilícito de drogas por mar: Convenciones y Agenda 2030

Este artículo tiene por objetivo analizar el ámbito internacional normativo en relación con el tráfico ilícito de drogas (TID) por mar. Mediante un análisis de contenido se examinó la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982 (Convemar; ONU, 1982) y la Convención de las Naciones Unidas contra el Tráfico Ilícito de Estupefacientes y Sustancias Sicotrópicas de 1988 (Convención de 1988; ONU, 1988). También se examinó lo establecido en la Agenda 2030 y sus 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) para establecer el tipo de vínculo con la amenaza del TID por mar. Los resultados presentan al artículo 108 de la Convemar y al artículo 17 de la Convención de 1982 como uno de los mayores esfuerzos internacionales para confrontar el TID a través de la cooperación internacional. Además, en un mapa cognitivo se identificaron ocho ODS que se vinculan directamente con la seguridad marítima en la lucha contra el TID, los cuales han sido agrupados en cinco factores. Abordar la amenaza de manera integral, permite avanzar hacia enfoques más efectivos para hacer frente a la problemática del TID