Introducció a l'acústica de la tenora. Part II.

En aquest article es exposada la modelització matemàtica del comportament acústic de la tenora i dels instruments del mateix tipus, desenvolupada al Laboratori de Vibracions de 1'ETSEIB. Aquesta modelització es limita a la columna d'aire de l'interior de l'instrurnent i es refereix al càlcul de la impedància acústica —a la secció on s'acobla amb la canya— a partir de la geometria del tub i dels forats. Els càlculs es basen en la teoria de la propagació d'ones longitudinals amb esmorteiment en tubs cilíndrics i cònics. Horn presenta també un model simplificat previst per al càlcul de les freqüències de ressonància emprant recursos de càlcul reduïts. A partir d'aquest model hom obté resultats generals il•lustratius de la influència en les freqüències de ressonància del truncament del tub principal, de la posició i mida dels forats, i de la variació local del perfil del tub. A 1'últim apartat de 1'article hom fa una introducció a la modelització de 1'instrument complet, en la qual es planteja l'acoblament entre la columna d'aire i la canya. En aquesta modelització, que ha de permetre l'estudi tant del règim estacionari com del transitori, la columna d'aire es caracteritzada per la seva resposta impulsional

Analisis en tiempo y frecuencia de señales de vibracion tomadas al pie del carril durante el paso de un tren

La caracterización de los defectos en el contacto entre la rueda y el carril en el transporte ferroviario usando señales de vibración ha sido en los últimos años un factor importante en el mantenimiento de los ferrocarriles para limitar el impacto de las vibraciones producidas tanto en las instalaciones propias como en su entorno. Este trabajo es una contribución al estudio y caracterización de posibles defectos presentes en el material móvil de los Ferrocarriles Metropolitanos deBarcelona (FCMB). Para ello, se propone el uso de técnicas tiempo-frecuencia utilizando la STFT (Short Time Fourier Transform) y la CWT (Continue Wavelet Transform)

Estudio sobre las leyes de desplazamiento en los engranajes no circulares

En este artículo se realiza un estudio sobre las propiedades requeridas por algunas funciones (curvas de Bézier, B-spline, cicloidal) cuando se utilizan como leyes de desplazamiento de dos ruedas no circulares. Se realiza el estudio de la función requerida para obtener una rueda elíptica. Se considera el caso donde las ruedas conductora y conducida tienen diferentes periodos

Diseño de perfil de levas por curvas de Bézier

En el estudio de la ley de desplazamiento de los mecanismos leva–palpador se puede utilizar casi cualquier tipo de función; comúnmente se ha utilizado funciones polinómicas, sinusoidales y cíclicas; los métodos tradicionales utilizan polinomios algebraicos con base canónica y polinomios trigonométricos con base Fourier, siendo éstos los encontrados en casi todos los textos. En este trabajo se describe la utilización para el diseño de la ley de desplazamientos de curvas Bézier definidas por polinomios algebraicos con base de Bernstein. Las curvas de Bézier constituyen una buena herramienta para generar las curvas de desplazamiento, velocidad, aceleración y sobreaceleración, debido a que tienen mejores condiciones de continuidad en los puntos de unión de tramos./For the study of the law of displacement, any type of function can be used. Commonly it has been used polynomial, sinusoidal and cyclic functions. The traditional methods utilize algebraic polynomials with canonical base and trigonometric polynomials with Fourier base, being these used in almost all the texts. The importance of the present work is the utilization of the non-parametric Bézier's curves defined by algebraic polynomials with Bernstein base for the law of displacement

Introducció a l'acústica de la tenora. Part I

L'interès per a documentar la tenora quant al seu aspecte acústic, i la singularitat del moment històric en que es troba, mogueren el Laboratori de Vibracions de l'ETSEIB a iniciar un estudi teòrico-experimental del seu funcionament. El present article és el punt de partida de 1'exposició d'aquest estudi, i comprèn dues parts: la primera es refereix als aspectes conceptuals, i la segona —que es publicarà properament— al model matemàtic bàsic. A la primea part, desprès d'una anàlisi de les propietats acústiques del so de la tenora —riquesa espectral, variació tímbrica, atac— hom passa a considerar el funcionament del sistema canya-columna d'aire. Pel que fa a la columna d'aire, hom presenta els conceptes de modes propis i freqüències pròpies. Del primer mode propi depèn 1'afinació del primer registre, i de la correcta alineació dels altres modes depèn l'espontaneïtat i 1'estabilitat de 1'intrument, en col•laborar aquests amb el primer mode. El nombre de modes que hi poden col•laborar és limitat per 1'anomenada freqüència de tall; aquesta depèn de la mida i la separació dels forats, i es decisiva pel que fa al «color tímbric» de les notes i de l'instrument. Hom presenta també el funcionament del segon registre i alguns detalls com és ara la composició i la direccionalitat del so emnès, la relativa llibertat quant a 1'emplaçament dels forats, el paper que hi fa el pavelló, i el problema de les canyes

Aportaciones a la síntesis de levas desmodrómicas

Los mecanismo de leva-palpador se utilizan ampliamente en diferentes industrias como la automotriz, la de maquinaria, la textil, etc., por las ventajas que poseen; sin embargo, los mecanismos de levas desmodrómicas son en general poco tratados en la bibliografía especializada. En este artículo se presenta el estado del arte del tema Levas con Cierre Geométrico, y se hace énfasis en el estudio de levas de anchura constante y levas conjugadas. Se exponen dos métodos analíticos desarrollados por los autores para la obtención del perfil de los dos tipos de levas antes citados. Se establecen las restricciones en el diseño de la generación de perfil de levas de anchura constante como caso particular de las conjugadas. Los métodos analíticos de perfilado se proponen para mecanismos en los que el palpador tiene movimiento de traslación

Analisis en tiempo y frecuencia de señales de vibracion tomadas al pie del carril durante el paso de un tren

La caracterización de los defectos en el contacto entre la rueda y el carril en el transporte ferroviario usando señales de vibración ha sido en los últimos años un factor importante en el mantenimiento de los ferrocarriles para limitar el impacto de las vibraciones producidas tanto en las instalaciones propias como en su entorno. Este trabajo es una contribución al estudio y caracterización de posibles defectos presentes en el material móvil de los Ferrocarriles Metropolitanos deBarcelona (FCMB). Para ello, se propone el uso de técnicas tiempo-frecuencia utilizando la STFT (Short Time Fourier Transform) y la CWT (Continue Wavelet Transform)