Attitudes towards foreign products and welfare with capital mobility

We develop a model of trade with imperfect competition to study the welfare implications in developing and developed countries of the asymmetry in attitudes towards foreign products. In the developed country, consumers benefit from a better perception of foreign products while the rental rate of capital declines as long as the location of capital remains unchanged. However, when capital is mobile, the developing country hosts more and more capital at the expense of the developed country as perception of varieties produced in the developed country improves and the surplus of consumers in the developed country can decrease.ECONOMIE;MODELE;CONSOMMATEUR;CAPITAL;PERCEPTION SOCIALE;CAPITAL LOCATION;CONSUMER'S SURPLUS;PRODUCT OF ORIGIN;PRODUIT D'ORIGINE

Does input trade liberalization boost downstream firms’ exports? Theory and firm-level evidence

We analyze the impact of input tariffs on the export status and export performance of heterogeneous processing firms. Using a theoretical model with downstream firms exhibiting different levels of productivity, we show that lower input tariffs may increase the export sales of high-productivity firms at the expense of low-productivity firms and may decrease the probability of firms entering foreign markets. We compare the predictions of the theoretical model with firm-level data from the French agrifood sector by developing a two-stage estimation procedure that uses an equation for selection into export markets in the first stage and an exports equation in the second stage. The liberalization of agricultural trade appears to favor the reallocation of market share from low- to high-productivity agrifood firms. In addition, our results suggest that, whether lower input tariffs increase total exports sales (and jobs), a large fraction of the least productive exporting firms may lose from an additional decrease in agricultural input tariffs

Coûts environnementaux du développement périurbain : impact des configurations urbaines et des choix résidentiels

[Departement_IRSTEA]Territoires [TR1_IRSTEA]DTAM [Axe_IRSTEA]DTAM1-REPRO [Axe_IRSTEA]DTAM-QT1-INEGALITESCe projet de recherche part du constat que la littérature existante sur la durabilité des espaces périurbains n'a pas apporté de réponse sur deux points particuliers. En premier lieu, la question du transport est généralement considérée du seul point de vue du transport de personnes, dans une optique d'équilibre partiel dans laquelle le transport des biens produits et consommés dans la ville n'est pas pris en compte. Or la théorie économique récente, dans le cadre des modèles d'économie géographique, montre que la localisation des ménages est étroitement liée à celle des entreprises, et que les configurations existant à l'équilibre dépendent fortement des interrelations entre ces deux catégories d'agents économiques. En d'autres termes, s'il est indispensable de considérer les choix résidentiels des ménages pour analyser les flux de transport engendrés par ces derniers, il est tout aussi indispensable de tenir compte des conséquences de ces localisations résidentielles sur la localisation des entreprises, et aussi des effets en retour des localisations des entreprises sur la distribution spatiale des ménages. Cette question fait l'objet du premier axe de notre recherche. En second lieu, les travaux existants négligent en général le fait que les espaces périurbains accueillent des ménages de catégories sociales variées qui ont des comportements différents en termes de déplacement. Or, il semble important de proposer une analyse du développement périurbain intégrant la question du choix résidentiel des ménages en fonction de leur catégorie sociale, ceci afin de dresser des pistes d'évolution possible des flux de transport engendrés par les espaces périurbains. C'est ce qui est développé dans le second axe de notre recherche. Enfin, ces analyses portant sur la localisation résidentielle des différentes catégories socio-professionnelles nous amènent aussi à analyser la ségrégation résidentielle dans les zones périurbaines, en lien avec les déterminants des choix de localisation résidentielle des ménages. / This research starts from the premise that the existing literature on the sustainability of suburban areas has not provided answers to two specific points. Firstly, the issue of transport is generally considered from the point of view of the transport of persons, in a partial equilibrium framework in which the transport of goods produced and consumed in the city is not taken into account. But the recent economic theory, with the new economic geography models, shows that the location of households is closely linked to the location of firms, and that the existing equilibrium configurations depend strongly on the interrelationships between these two categories of agent. In other words, it is essential to consider the residential choices of households to analyze the traffic flows they generate, but it is also necessary to take into account the consequences of these residential locations on the location of firms and the feedback effects of corporate locations on the spatial distribution of households. This question is the subject of the first axis of our research. Second, existing studies generally neglect the fact that the suburban areas host various social groups of households that have different behaviors in terms of mobility. However, it seems important to provide an analysis of suburban development incorporating the issue of residential choices of households according to their social class, in order to establish avenues for possible evolution of transport flows generated by the suburban areas. This is what is developed in the second focus of our research. Finally, the residential location of the different socio-professional categories is also analyzed in terms of urban segregation, in relation with the determinants of households’ choices

Rôles,impacts et services issus des élevages en Europe. Synthèse du rapport d’expertise scientifique collective

L’élevage, secteur majeur pour l’économie de nombreux territoires et structurant beaucoup de paysages ruraux européens, fait l’objet de controverses, depuis au moins une décennie, notamment du fait des dommages environnementaux qu’il engendre. Dans un tel contexte, il est apparu nécessaire d’étayer les débats en faisant le point sur l’état des connaissances scientifiques relatives aux rôles, impacts et services environnementaux, économiques et sociaux issus des élevages européens et leurs produits. Pour ce faire, les ministères français en charge de l’Environnement et de l’Agriculture ainsi que l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe) ont sollicité l’Inra pour réaliser une expertise scientifique collective (ESCo) abordant conjointement les multiples conséquences sur les milieux et le climat, l’emploi et le travail, les marchés et certains enjeux sociaux et culturels, de la production et de la consommation humaine de produits d’origine animale (bovins, ovins, caprins, porcins et avicoles). L’analyse de ces diverses dimensions s’appuie sur les démarches d’évaluation rapportées dans la littérature scientifique internationale. Abordées, dans un premier temps, de manière analytique et globale, les connaissances ont ensuite été mobilisées par « bouquet de services » au sein de territoires contrastés. Les relations entre les différents impacts ou services permettent d’identifier des compromis et des leviers d’action envisageables pour les systèmes d’élevage. Livestock production is a sector of major economic importance that defines many European rural areas. It has become the focus of controversy over the past decade or more, particularly with regard to the environmental impacts it causes. In this context, it seemed useful to support this debate with a critical review of the state of scientific knowledge on the role, impacts, and services – environmental, economic, and social – associated with European livestock production. Accordingly, the French ministries responsible for Agriculture and the Environment, in cooperation with the French Environment and Energy Management Agency (ADEME), requested INRA to undertake a collective scientific assessment addressing the many consequences – for the environment and the climate, for employment and labor, for markets, and for a variety of social and cultural issues – related to the production and human consumption of animal products (cattle, sheep, goats, pigs, and poultry). Analysis of these diverse dimensions was based on assessment methods utilized and described in the international scientific literature. Using a broad, analytical overview as a starting point, the review proceeded by identifying the "service bundles" associated with livestock production in contrasting areas

Thirty years of European research on international trade in food and agricultural products

International audienceThis survey focuses on the economic studies of international trade in agricultural and food products that has been an expanding area of specialisation in the agricultural economics profession in Europe since 1984. The contributions of agricultural economists have been particularly significant in Europe by assessing (i) the compatibility of agricultural policies with the multilateral trade rules and (ii) the macroeconomic impacts of agricultural trade agreements on Northern agricultures and on market access of developed and developing countries. Recent developments have shifted the focus of the international trade from countries and food industries towards food firms and products. The future research agenda will be driven by the needs of policy makers to find solutions to new and pressing issues and in particular growing societal concerns over the environmental, public health, diet composition, animal welfare and climate impacts of food production, and re-emerging food security concerns for developing countries

Coûts environnementaux du développement périurbain : impact des configurations urbaines et des choix résidentiels

[Departement_IRSTEA]Territoires [TR1_IRSTEA]DTAM [Axe_IRSTEA]DTAM1-REPRO [Axe_IRSTEA]DTAM-QT1-INEGALITESCe projet de recherche part du constat que la littérature existante sur la durabilité des espaces périurbains n'a pas apporté de réponse sur deux points particuliers. En premier lieu, la question du transport est généralement considérée du seul point de vue du transport de personnes, dans une optique d'équilibre partiel dans laquelle le transport des biens produits et consommés dans la ville n'est pas pris en compte. Or la théorie économique récente, dans le cadre des modèles d'économie géographique, montre que la localisation des ménages est étroitement liée à celle des entreprises, et que les configurations existant à l'équilibre dépendent fortement des interrelations entre ces deux catégories d'agents économiques. En d'autres termes, s'il est indispensable de considérer les choix résidentiels des ménages pour analyser les flux de transport engendrés par ces derniers, il est tout aussi indispensable de tenir compte des conséquences de ces localisations résidentielles sur la localisation des entreprises, et aussi des effets en retour des localisations des entreprises sur la distribution spatiale des ménages. Cette question fait l'objet du premier axe de notre recherche. En second lieu, les travaux existants négligent en général le fait que les espaces périurbains accueillent des ménages de catégories sociales variées qui ont des comportements différents en termes de déplacement. Or, il semble important de proposer une analyse du développement périurbain intégrant la question du choix résidentiel des ménages en fonction de leur catégorie sociale, ceci afin de dresser des pistes d'évolution possible des flux de transport engendrés par les espaces périurbains. C'est ce qui est développé dans le second axe de notre recherche. Enfin, ces analyses portant sur la localisation résidentielle des différentes catégories socio-professionnelles nous amènent aussi à analyser la ségrégation résidentielle dans les zones périurbaines, en lien avec les déterminants des choix de localisation résidentielle des ménages. / This research starts from the premise that the existing literature on the sustainability of suburban areas has not provided answers to two specific points. Firstly, the issue of transport is generally considered from the point of view of the transport of persons, in a partial equilibrium framework in which the transport of goods produced and consumed in the city is not taken into account. But the recent economic theory, with the new economic geography models, shows that the location of households is closely linked to the location of firms, and that the existing equilibrium configurations depend strongly on the interrelationships between these two categories of agent. In other words, it is essential to consider the residential choices of households to analyze the traffic flows they generate, but it is also necessary to take into account the consequences of these residential locations on the location of firms and the feedback effects of corporate locations on the spatial distribution of households. This question is the subject of the first axis of our research. Second, existing studies generally neglect the fact that the suburban areas host various social groups of households that have different behaviors in terms of mobility. However, it seems important to provide an analysis of suburban development incorporating the issue of residential choices of households according to their social class, in order to establish avenues for possible evolution of transport flows generated by the suburban areas. This is what is developed in the second focus of our research. Finally, the residential location of the different socio-professional categories is also analyzed in terms of urban segregation, in relation with the determinants of households’ choices

Is remoteness a locational disadvantage?

We study the impacts of changes in international trade and domestic transport costs on the internal geography of countries in the presence of geographical asymmetries. To do so, we develop a two-country four-region model in which one country has a region that exhibits a ‘geographical advantage’ in terms of better access to the other country's markets. Our analysis reveals that, in equilibrium, the space-economies of the trading partners are interdependent and that agglomeration in one country reduces the occurrence of agglomeration in the other, thus showing that physical geography suffices to build strong connections between the two space-economies. We also show that remoteness need not be a geographical disadvantage since a landlocked region may well be the location that attracts the larger share of firms. This is so when internal transport costs are high and, therefore, act as a barrier to competition from abroad

L’Europe vieillit : une seconde jeunesse pour la campagne ?

National audienceAgeing is now one of the most significant issues in rural settings and this paper seeks to provide an overview of its under-explored economic, social and political consequences. This multidisciplinary approach offers a variety of scenarios regarding the changes taking place in rural areas and provides a basis for considering the ageing of country populations and territories in terms of fresh potential for economic and social development.Alors que le vieillissement constitue l’un des phénomènes les plus marquants affectant les espaces ruraux, ses conséquences économiques, sociales et politiques encore peu explorées, sont envisagées dans cette contribution de synthèse. Cette approche multidisciplinaire permet d’envisager sous forme de scénarii diversifiés l’évolution des espaces ruraux et autorise à penser le vieillissement des populations et des territoires ruraux en termes de nouvelles potentialités de développement économique et social