Environmental Costs Account: a base for measuring sustainability in transport plans.

Each city need to develop sustainable transport plans according to its fu-ture developments. This means identifying the best policy package of transport measures that could produce more sustainable future scenarios: lowest environmental impact, but also better social standards and at mini-mum cost. To that end, it is necessary to measure the environmental and social costs of each alternative transport mode. This paper proposes a me-thodology to calculate those costs in different city contexts: city centre and metropolitan suburbs. It provides a measure of the following environmen-tal costs: pollution, noise, green house gasses and land taken. Then the so-cial costs as congestion and accident costs. These two cost categories are calculated for each mean of transport: metro, bus, private car and taxi. The methodology has been applied to Madrid Region through modeling its mobility demand in 2004. The outputs are costs per passenger-km in each mode and Area: city centre and metropolitan ring. Therefore it is possible to assign monetary costs to environmental and social costs of each trans-port option; for example, car environmental costs are four times higher than buses on average, but it differs a lot from city centre to outskirt areas. Finally, some guidelines can be extracted to develop a more sustainable transport policy for Madrid Region

Selection for feed efficiency using the social effects animal model in growing Duroc pigs: evaluation by simulation

Background Traits recorded on animals that are raised in groups can be analysed with the social effects animal model (SAM). For multiple traits, this model specifies the genetic correlation structure more completely than the animal model (AM). Our hypothesis was that by using the SAM for genetic evaluation of average daily gain (ADG) and backfat thickness (BF), a high rate of improvement in feed conversion ratio (FCR) might be achieved, since unfavourable genetic correlations between ADG and BF reported in a Duroc pig line could be partially avoided. We estimated genetic and non-genetic correlations between BF, ADG and FCR on 1144 pigs using Bayesian methods considering the SAM; and responses to selection indexes that combine estimates of indirect (IGE) and direct (DGE) genetic effects for ADG and BF by stochastic simulation. Results Estimates of the ratio of the variance of DGE to the phenotypic variance were 0.31, 0.39 and 0.25 and those of the total genetic variance to the phenotypic variance were 0.63, 0.74 and 0.93 for ADG, BF and FCR, respectively. In spite of this, when the SAM was used to generate data and for the genetic evaluations, the average economic response was worse than that obtained when BV predictions from the AM were considered. The achieved economic response was due to a direct reduction in BF and not to an improvement in FCR. Conclusions Our results show that although social genetic effects play an important role in the traits studied, their proper consideration in pig breeding programs to improve FCR indirectly is still difficult. The correlations between IGE and DGE that could help to overcome the unfavourable genetic correlations between DGE did not reach sufficiently high magnitudes; also, the genetic parameters estimates from the SAM have large errors. These two factors penalize the average response under the SAM compared to the AM.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Variables explicativas de la movilidad a corta distancia en España.

Debido al actual modelo de crecimiento económico, basado en la dispersión de la población y de las actividades económicas en las grandes áreas metropolitanas, se está produciendo un incremento de la movilidad, afectando negativamente al reparto modal de los viajes, ya que se favorece el uso del coche, así como la extensión del tiempo de viaje. En este artículo se hace, en base a la encuesta Movilia 2006 del Ministerio de Fomento, y valiéndose de modelos de regresión lineal múltiple, un análisis de la movilidad en España, estudiándose las variables explicativas del uso de diferentes modos de transporte y del tiempo de viaje de la movilidad obligada y a corta distancia de las provincias españolas. Las variables socioeconómicas utilizadas se han seleccionado a partir de una revisión bibliográfica y según la disponibilidad de datos desagregadas a nivel provincial para el año 2006. Se han obtenido modelos de regresión con coeficientes de regresión entre 0,5 y 0,7, lo que significa que, si bien las variables utilizadas son significativas, quedan aún por identificar algunas otras no incluidas en el estudio. En cuanto a la importancia de las variables, las relacionadas con la población, como son la población absoluta de la provincia o la concentración de la población en municipios superiores a 50.000 habitantes, así como la variable que representa al número de trabajadores residentes en el mismo municipio, se han mostrado determinantes a la hora de explicar los modos de transporte utilizados en los viajes o la duración de los viaje

Patrones de dominio de atributos cognitivos en comprensión lectora: aplicación de un modelo de diagnóstico cognitivo-psicométrico

La tesis doctoral reúne tres estudios del área psicoeducativa independientes pero vinculados teóricamente entre sí, que buscan aportar evidencia en torno a las diferencias cognitivas que pueden apreciarse entre escuelas cuando el factor social y económico es un determinante del desempeño. El problema proviene de la necesidad de darle un sentido a las habituales y esperables diferencias que se generan por efecto de la condición socioeconómica en diversos grupos humanos. El trabajo se ha centrado en el estudio de la comprensión lectora pues además de ser una habilidad fundamental para el desarrollo futuro de muchas otras disciplinas académicas, representa una de las medidas consideradas para evaluar la calidad de la educación en muchas mediciones internacionales. Se expone la desigualdad en la adquisición y desempeño de esta importante habilidad, fruto de diferencias generadas por el factor socioeconómico, lo que perjudica a los más desfavorecidos, situación que se ha perpetuado en el tiempo en el contexto local chileno. La pretensión de fondo es tender un puente entre las diferencias que se observan en el nivel social más amplio y a las cuales se les atribuyen las diferencias observadas entre escuelas, y los efectos psicológicos que estas diferencias pueden llegar a tener -específicamente en el ámbito cognitivo- entre estudiantes de los centros comparados..

Desarrollo de un sistema de automatización para máquinas de curado ultravioleta orientadas a la industria gráfica peruana

Una de las industrias más antiguas del mundo consiste en aplicar una tinta, generalmente oleosa, sobre unas piezas metálicas, llamadas tipos, para transferirla al papel por presión. La imprenta o la industria de las artes gráficas, ha ido desarrollándose exponencialmente en el transcurso del tiempo con el uso de nuevas tecnologías y técnicas por causa de la demanda que día a día aumenta aún más. De todas las radiaciones electromagnéticas existentes en el universo que se pueden representar en un gráfico en función de su longitud de onda, la radiación ultravioleta fue adoptada por la industria de las artes gráficas en los años setenta, cuando se empezaron a formular las primeras tintas litográficas tratables con esta radiación. En la actualidad, las lámparas que emiten radiación ultravioleta tienen una extensa aplicación en la industria gráfica debido al nuevo abanico de posibilidades que ha desplegado para el secado o curado de tintas y barnices, ya que logra este objetivo en fracciones de segundo. La máquina creada para este proceso es denominada como Túnel UV o Túnel de curado UV. En la industria peruana la fabricación de estas máquinas no es ajena. Sin embargo, muchas microempresas no cuentan con el soporte tecnológico para lograr un adecuado funcionamiento de las lámparas UV, pues estás requieren un adecuado encendido además de una refrigeración controlada para mejorar la eficiencia de las mismas. La presente tesis plantea el diseño y la implementación de un sistema de automatización de bajo costo para los túneles de curado ultravioleta fabricados por la empresa CREATUM PERU S.A.C. de manera que, además de dotarlos de soporte tecnológico, logre una optimización en su funcionamiento; es decir, un curado idóneo a una mayor velocidad, además de llevar un registro del tiempo de funcionamiento de las mismas y de dotarlos de control inalámbrico para un mejor desempeño del operario en su zona de trabajo.Tesi

Environmental costs account a base for measuring sustainability in transport plans

Each city need to develop sustainable transport plans according to its future developments. This means identifying the best policy package of transport measures that could produce more sustainable future scenarios: lowest environmental impact, but also better social standards and at minimum cost. To that end, it is necessary to measure the environmental and social costs of each alternative transport mode. This paper proposes a methodology to calculate those costs in different city contexts: city centre and metropolitan suburbs. It provides a measure of the following environmental costs: pollution, noise, green house gasses and land taken. Then the social costs as congestion and accident costs. These two cost categories are calculated for each mean of transport: metro, bus, private car and taxi. The methodology has been applied to Madrid Region through modeling its mobility demand in 2004. The outputs are costs per passenger-km in each mode and Area: city centre and metropolitan ring. Therefore it is possible to assign monetary costs to environmental and social costs of each transport option; for example, car environmental costs are four times higher than buses on average, but it differs a lot from city centre to outskirt areas. Finally, some guidelines can be extracted to develop a more sustainable transport policy for Madrid Region. No data (2010) UEM Document type: Part of book or chapter of boo

Una propuesta complementaria de análisis de sensibilidad de un modelo basado en técnicas SIG y evaluación multicriterio

La utilización combinada de los Sistemas de Información Geográfica (SIG) y las técnicas de Evaluación MultiCriterio (EMC) para la asignación óptima de usos del suelo ha sido amplia y eficazmente empleada en los últimos años. Sin embargo, siguen realizándose pocas y novedosas propuestas para intentar aportar algún grado de fiabilidad a los resultados obtenidos en este tipo de modelación espacial. En esta comunicación se explora un análisis de sensibilidad (AS) para determinar la estabilidad de un modelo de crecimiento urbano desarrollado para la localización óptima de zonas residenciales, comerciales e industriales en la Comunidad de Madrid para el año 2000 (partiendo de los datos reales de 1990). Este análisis pretende determinar si la modelización de los factores implicados en el modelo puede influir de manera sustancial en la variación de los resultados del mismo. Para este fin se seleccionaron 4 factores de un total de 15 utilizados originalmente en la simulación del crecimiento urbano de la región, concretamente distancia a núcleos urbanos, distancia a carreteras, distancia a cursos de agua y usos del suelo. Se midió la variación entre cada factor modelizado y su respectivo en el modelo original, su repercusión en un estadio intermedio del proceso y las diferencias producidas en el resultado final. Para ello se ha optado por calcular la diferencia media por píxel entre los dos mapas y el índice Kappa, según se tratase de mapas cuantitativos o cualitativos, respectivamente. Los resultados muestran que esta metodología puede ser utilizada de forma sencilla para afianzar los resultados de un modelo espacial, aunque es necesario profundizar más en sus posibilidades.Geographical Information Systems (GIS) and MultiCriteria Evaluation (MCE) have been eficiently applied in optimal location of land use. However, there are few new proposals in order to test the robustness of this spatial model results.The aim of this study is to explore a complementary sensitivity analysis (SA) to determine the stability of a simulation model of urban growth in the region of Madrid. This simulation started from the land cover situation in 1990 and assigned new residential, industrial and comercial uses for 2000. The analysis proposed try to evaluate whether diferent ways of modelling the factors included in the model can introduce sustantial variations on final results. To do so, it considered 4 factors from the 15 originally used in the model (distance to urban areas, distance to hidrology, land use and distance to roads). The impact of this modifications were evaluated on three steps of the model execution. The differences by pixel between original and modified maps and the Kappa index were used with cuantitative and cualitative maps, respectively.The results show this metodology could be a easy way to test the robustness of the model results but we have to go deep into its possibilitie

Análisis de la movilidad metropolitana española en el quinquenio 2002-2006

El Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM), formado por las Autoridades de Transporte Público (ATP) de las principales áreas metropolitanas españolas, el Ministerio de Medio Ambiente y el Ministerio de Fomento, cumple este año su quinto aniversario. El OMM estudia y analiza la movilidad metropolitana desde la triple óptica de la sostenibilidad -económica, social y ambiental- por medio de diferentes indicadores que caracterizan la movilidad, la oferta y demanda de transporte, la financiación del transporte público, la calidad ambiental y la difusión de buenas prácticas en el conjunto de las áreas metropolitanas participantes. La edición de un informe anual con toda esta información y el análisis de los indicadores permite a las ATP revisar y mejorar su gestión. Esta ponencia recoge los principales resultados del informe OMM, que ha elaborado TRANSyT con datos de 2006. Se hace un análisis de los indicadores de movilidad más relevantes y se estudia la evolución de la movilidad metropolitana en España en el periodo 2002-2006. Como adelanto de los resultados, señalar que el uso del transporte público está creciendo de modo neto en todas las áreas, con un aumento del 13% entre 2002 y 2006, que la distribución modal de las áreas metropolitanas es satisfactoria, en comparación con otras ciudades de nuestro entorno europeo, que el vehículo privado sigue siendo el modo prioritario en los viajes obligados, que los desplazamientos a pie son muy importantes en nuestro país llegando a participaciones del 60% en algunas ciudades, y que la contribución de los modos guiados es esencial para asegurar una alta demanda en transporte público

Analysis of the Technical Efficiency of Urban Bus Services in Spain Based on SBM Models

During the first decade of the new millennium, fueled by the economic development in Spain, urban bus services were extended. Since the years 2008 and 2009, the root of the economic crisis, the improvement of these services is at risk due to economic problems. In this paper, the technical efficiency of the main urban bus companies in Spain during the 2004–2009 period are studied using SBM (slack-based measures) models and by establishing the slacks in the services' production inputs. The influence of a series of exogenous variables on the operation of the different services is also analyzed. It is concluded that only the 24% of the case studies are efficient, and some urban form variables can explain part of the inefficiency. The methodology used allows studying the inefficiency in a disaggregated way that other DEA (data envelopment analysis) models do not