A Cautionary Tale: Black Women, Criminal Justice, and HIV

Syftet med denna uppsats är att analysera hur stadsplaneringens roll för en effektiv klimatomställning framställs i policydokument såväl om klimatpolitik som om stadsplanering på svensk nationell nivå, jämfört med antaganden och förväntningar i aktuell klimatforskning. Tidigare har begränsad klimatpåverkan och klimatanpassning setts som två skilda inriktningar på samma problem i klimatomställningen. Forskning om klimatomställning för ofta fram att det är viktigt att synergier ses mellan klimatanpassning och begränsad klimatpåverkan, då dessa kommer vara lika viktiga i framtidens nationella policyer. Genom en kvalitativ innehållsanalys analyseras fyra nationella policydokument, varav två med fokus på klimat och miljö och två med fokus på stadsplanering. Analysen visar att policydokumenten framställer stadsplaneringen som ett viktigt verktyg i klimatomställningen. Begränsad klimatpåverkan och klimatanpassning sammanlänkas dock inte, förutom när plandokumenten talar väldigt övergripande om klimat, och inga synergier mellan de två inriktningarna utforskas.  På grund av detta finns det en diskrepans mellan antaganden i forskning om klimatomställning och hur frågorna som framställs i de nationella policydokumenten

Assess the mechanisms and adsorption capacities of ten biochar types for the removal of micropollutants from wastewater effluent

Please click Additional Files below to see the full abstrac

Hakkeen kuivaus imuilmalla

Nimekkeen selvennys: Wood-chip dryer with inverted airflow.vokMyynti MTT/VAKOLA puh. (09) 224 25

Leaving Already? The Swedish Unemployment Insurance as a Pathway to Retirement

This paper studies whether Swedish workers use the unemployment insurance (UI) system as a pathway to retirement. We use longitudinal register data consisting of weekly UI benefit payments for the period 1999 to 2015. In Sweden, individuals are eligible for UI benefits for a maximum of 427 days. This creates an artificial benefit threshold at 427 days prior to the official retirement age. We use a novel quasi-experimental approach that exploits the distribution of UI benefits and started UI spells close to retirement. We find that a disproportionate large share of total UI spells start at this threshold, which indicates that individuals seek to maximize benefits before retiring. Our results detect moral hazard and suggest that UI benefits induce early retirement. Furthermore, the results suggest that individuals use UI benefits in a strategic manner

Metabolism of Triglyceride-Rich Lipoproteins

Triglycerides are critical lipids as they provide an energy source that is both compact and efficient. Due to its hydrophobic nature triglyceride molecules can pack together densely and so be stored in adipose tissue. To be transported in the aqueous medium of plasma, triglycerides have to be incorporated into lipoprotein particles along with other components such as cholesterol, phospholipid and associated structural and regulatory apolipoproteins. Here we discuss the physiology of normal triglyceride metabolism, and how impaired metabolism induces hypertriglyceridemia and its pathogenic consequences including atherosclerosis. We also discuss established and novel therapies to reduce triglyceride-rich lipoproteins.Peer reviewe

Apolipoproteins A-I and B: biosynthesis, role in the development of atherosclerosis and targets for intervention against cardiovascular disease

Apolipoprotein (apo) AI and apoB are the major apolipoproteins of high-density lipoprotein (HDL) and low-density lipoprotein (LDL), respectively. ApoB assembles the precursor of LDL, very-low-density lipoprotein (VLDL), in the liver. The assembly starts with the formation of a primordial particle, which is converted to VLDL2. The VLDL2 particle is then transferred to the Golgi apparatus and can either be secreted or converted to triglyceride-rich VLDL1. We have reviewed this assembly process, the process involved in the storage of triglycerides in cytosolic lipid droplets, and the relationship between these two processes. We also briefly discuss the formation of HDL. ApoB mediates the interaction between LDL and the arterial wall. Two regions in apoB are involved in this binding. This interaction and its role in the development of atherosclerosis are reviewed. ApoB can be used to measure the number of LDL or VLDL particles present in plasma, as there is one molecule of apoB on each particle. By contrast, the amount of cholesterol and other lipids on each particle varies under different conditions. We address the possibility of using apoAI and apoB levels to estimate the risk of development of cardiovascular diseases and to monitor intervention to treat these diseases

Hur tillförlitligt är det att använda kartunderlag vid markslagsklassning av NILS linjeobjekt?

NILS (Nationell inventering av landskapet i Sverige) är ett nationellt miljöövervaknings-program som syftar till att undersöka och följa upp den biologiska mångfalden i Sverige ur ett landskaps perspektiv. En grundläggande del av rutininventeringarna är registrering av linjeobjekt. GPS-koordinater tas på varje linjeobjekt och matchas sedan mot kartunderlag och linjeobjektets naturtyp kan då avläsas. Alla kartor har en osäkerhet i klassning av naturtyp och gränsdragning som gör att klassning utifrån kartunderlag inte är lika exakt som klassning i fält, vilket skulle kunna bidra till att det finns en skillnad mellan de olika sätten att klassa linjeobjekt. Genom att titta på samma linjeobjekt i fält och på kartor och klassa linjeobjekten efter markslag och naturtyp kunde man jämföra klassningarna för att se hur tillförlitliga de olika kartunderlagen var. De kartor som valdes för projektet var Fastighets-kartan, Vägkartan och Svenska Marktäckedata (SMD). Passande linjeobjekt för projektet var diken, hägnader, skogskanter och transportleder då dessa ofta förekommer mellan två olika naturtyper. Projektet var uppdelat i två delar. Den första delen var fältundersökning av kända linjeobjekt och gjordes för att se om det förekom någon skillnad i klassning av linjeobjekt då klassningen gjorts antingen utifrån kartunderlag eller utifrån en undersök-ning i fält. Det andra delprojektet testade noggrannheten i markslagsgränser. Syftet var att ta reda på hur kartornas bedömning skiljer sig från bedömningen som gjorts i fält. De olika kartorna var bra på olika saker och hade olika felmarginaler. Syftet med en undersökning bör därför styra vilken karta man väljer. SMD var i det stora hela bra på att följa de natur-liga gränserna och på att avgöra vilket markslag det var. Tittar man däremot på ett specifikt objekt var den något sämre på att avgöra den exakta placeringen av objektet. Vägkartan var dålig på att följa de naturliga gränserna och den var också dålig på att avgöra markslaget. Fastighetskartan var bra på att bedöma vilket markslag det var men ibland inte fullt lika bra på att följa de naturliga gränserna. De största orsakerna till en felklassning var oftast att objektet låg så nära kanten mellan två markslag att kartornas felmarginaler fick stor betydelse för vilken klassning objektet fick. Det förekom även att kartorna hade felaktig klassning av naturtyp. För att få en så bra klassning som möjligt bör klassningen helst göras i fält där man direkt ser var objektet befinner sig. Detta kräver dock tydliga instruktioner för hur bedömningen ska göras.Abstract NILS (National Inventory of Landscapes in Sweden) is a national environmental monitor-ing program that aims to investigate and monitor biodiversity in Sweden from a landscape perspective. A fundamental part of routine inventories is the registration of line objects. GPS coordinates are taken of each line object and then matched against the map data, lineobjects habitat can then be read. All maps have an uncertainty in the classification of habitat types and boundaries that make classification on the basis of map data is not as accurate as the classification in the field, which could contribute to the distinction between the different ways to classify lineobjects. By looking at the same lineobject in the field and on maps and classify lineobjects by landtype and habitat, it is possible to compare classifications to ensure the reliability of the different maps. The maps selected for the project was the Property Map (Fastighetskartan), the Road Map (Vägkartan) and the Swedish Land Cover Map (Svenska Marktäckedata, SMD). Appropriate lineobjects for the project are ditches, fences, forest edges and transport routes which often occur between two different habitat types. The project was divided into two parts. The first part was the field investiga-tion of known lineobjects and was made to see if there was any difference in the classification of lineobjects on which classification was done either by maps or from the investigation in the field. The second part tests the accuracy of landtype boundaries. The aim is to find out how our map assessment differs from assessment undertaken in the field. The various maps are designed for different purposes and have different margins of error. The purpose of an investigation should therefore control which map you choose. SMD was on the whole good at following the natural borders and to determine which types of land it was. If we look however at a specific object was the somewhat less able to determine the exact location of the object. Vägkartan was poor to follow the natural boundaries and it was also bad at determining landtype. Fastighetskartan was good at assessing which types of land it was, but sometimes not as good at following the natural borders. The main causes of an incorrect classification was usually that the object was so close to the edge between the two landtypes. The map margins of error was very important for the classification of the object.. It also happens that the maps are inaccurate classification of habitat. To get as good rating as possible, classification was done preferably in the field, where you can see directly where the object is located. However, this requires clear instructions for how the assessment should be done

表紙解説

Syftet med detta examensarbete har varit att undersöka hur nyutbildade 1-7 lärare i matematik och NO upplever sin yrkesdebut samt sin första tid i yrket. Jag önskade även finna de faktorer som ansågs vara de största utmaningarna under det första året. För att söka svar på dessa frågor valde jag att genomföra kvalitativa halvstrukturerade intervjuer med sammanlagt sex lärare som tjänstgjort i ca ett år. Som förberedelse för intervjuerna genomförde jag en litteraturstudie för att sätta mig in i ämnet samt att se vad forskning på området tidigare kommit fram till. Undersökningens resultat visar att nyutexaminerade lärare upplever det sociala arbetet som påfrestade. Vidare upplever lärarna att planering och uppgifter utöver undervisningen tar mycket tid och energi. Konflikthantering, disciplinfrågor och föräldrakontakter upplevs i många fall komplicerat att hantera. Mitt resultat är i linje med tidigare genomförda studier, bl.a. Sälls undersökning från år 2000. Den första tiden i yrket uppges ofta bli en försöksverksamhet där olika strategier prövas och där det gäller att hålla sig flytande, något som även beskrivs i Laceys klassiska studie från 1977. Hälften av lärarna uppger att det saknas material och utrustning för att kunna möjliggöra undervisning i NO. Flera av de intervjuade lärarna berättar om att de satsat extra på matematiken då de upplevt att eleverna tidigare inte kommit i kontakt med det ämnet på ett stimulerande sätt. Några av lärarna känner en begränsning i sitt arbete med anledning av brist på material. Undersökningen pekar på att socialisationen in i yrket kan bli mindre påfrestande om läraren får tillgång till en mentor, kollegiet är även avgörande i fråga om trivsel. De nyutbildades ålder och tidigare erfarenheter spelar också stor roll i fråga om hur man upplever sin första tid i yrket

Ship emissions reduction using weather ship routing optimisation

A significant proportion of global carbon dioxide emissions are attributed to ocean-sailing ships and shipping emissions are predicted to double in less than 30 years. This paper investigates the benefit of using weather ship routing optimisation, assessing the ship emissions for minimum distance routes and optimised routes. A heuristic pathfinding algorithm is used to obtain the minimum cost (i.e. optimised route) in terms of sailing time, using high-resolution wave forecasting. The assessment of fuel consumption and ship emissions calculations were inspired by the STEAM2 bottom-up approach, in conjunction with the estimation of the power increase needed to overcome speed decrement due to waves. Several scenarios covering the Western Mediterranean Short Sea Shipping routes (from 24 to 600 nautical miles and using a real Ro-Pax vessel) are compared in terms of emissions between the minimum distance route and the optimum. The ship routing optimisation reveals a reduction up to 30% of ship emissions during severe storms on longer routes. Nevertheless, all the cases studied show emissions mitigation when ship routing optimisation is used. The expected increase of extreme weather events, in terms of frequency, intensity and duration due to climate change, suggests a gradual gain of implementing weather ship routing optimisation in all types of routes, regardless of the distance.Postprint (author's final draft

A comprehensive ship weather routing system using CMEMS products and A* algorithm

We describe the implementation of a comprehensive software for Ship Weather Routing referred to as SIM- ROUTE. The A* pathfinding algorithm is used to optimize the sailing route as a function of the wave action. The aim of the software is to provide a comprehensive, open and easy tool including pre- and post-processing for ship weather routing simulations. The software is constructed considering the Copernicus Marine Environment Monitoring Service (CMEMS) wave predictions systems which are available for free use. The code provides the optimized route and the minimum distance route together with additional modules to compute ship emission and safety on navigation monitoring. SIMROUTE has been tested in several cases using different CMEMS products over short and long distances. The comprehensive structure of the code enables it to be easily modified to include additional ship wave resistance models and the effect of the water currents and winds on navigation. SIMROUTE is also used for academic purposes, providing skills for ship routing optimization in the framework of standards of training, certification and watchkeeping (STCW) for competence-based maritime education and training. Due to the simplicity of its use, SIMROUTE is a good candidate for benchmarking strategies and inter-comparison exercises with advanced methods for ship weather routing. This contribution highlights the technical aspects, code organization and structure behind SIMROUTE, demonstrating its capabilities through examples of route optimization.Postprint (published version