The Social Relations of Aquaculture Development in South and Southeast Asia

This thesis contains five chapters dealing with different aspects of the social relations of aquaculture development in South and Southeast Asia. This analysis is presented with reference to a series of qualitative empirical studies conducted in Vietnam, Bangladesh and Thailand, and challenges conventional narratives relating to the causes, effects and significance of different forms of aquaculture development. Chapter 1 compares the impacts associated with projects intended to promote pro-poor forms of fish culture with the impacts of commercial forms of aquaculture originating in the private sector, and examines complementarities between the two forms of development. It finds that the latter form of aquaculture development, which it terms ‘immanent’, has generally resulted in far more significant economic impacts that the former, which it terms ‘interventionist’. Impacts occur particularly through the creation of employment in associated value chains, although some caution must be exercised in equating these effects with reductions in poverty. The conditions under which immanent aquaculture development is able to take place are elaborated. Chapter 2 provides a critical evaluation of the private sector development (PSD) discourse adopted under the post-Washington consensus. This is achieved with reference to a detailed comparative study of the establishment of hatcheries for mono-sex tilapia in Thailand and Pangasius catfish in Vietnam. This exercise shows the transfer of technical knowledge from public institutions to actors in the private sector to have been largely informal in both cases. The subsequent establishment of hatchery enterprises has also been shaped by culturally specific patterns of economic behaviour that go unrecognised by champions of PSD. The chapter cautions against taking the existence of causal links between increased economic activity and reductions in poverty for granted. Chapter 3 examines patterns of development associated with the extraordinary expansion of the Pangasius catfish industry in Vietnam. It concludes that the ability of catfish producers to access a range of key production factors including land and credit has been mediated by relationships between individuals and the state and its associated institutions, as has access to some markets and services. As a result, the integration of producers into global markets has tended to reinforce existing class relations rather than radically transforming the rural class structure. Chapter 4 evaluates the likely outcomes of governance by third party certification for Pangasius producers in Vietnam and Bangladesh. Widespread insistence on compliance with emerging standards by Northern retailers will have little impact on Bangladeshi producers at present given their domestic orientation, but will probably involve severe consequences for smaller Vietnamese producers who will struggle to comply due to their unfavourable organisation of production and lack of integration. Although Pangasius production in Bangladesh appears more ecologically sustainable than its Vietnamese counterpart, the manner in which standards are formulated means that these advantages are unlikely to be recognised or rewarded. It is also concluded that standards will have limited impact on the industry’s environmental performance in Vietnam. With reference to the literature on agricultural growth and two case studies of aquaculture in Mymensingh, Bangladesh, Chapter 5 argues that commercially oriented quasi-capitalist forms of aquaculture have far greater capacity to alleviate poverty and enhance food security at the national level than the quasi-peasant forms traditionally promoted by development projects. The majority of poverty impact associated with aquaculture is demonstrated to derive from employment in associated value chains and service provision, with likely horizontal benefits also created in the rural non-farm economy via consumption linkages. By contrast, forms of aquaculture traditionally considered ‘small-scale’ and ‘pro-poor’ are shown to be beyond the reach of the majority of the rural poor, and to yield limited positive social externalities, although their role in countering the seasonal financial pressures associated with irrigated rice cultivation is shown to be significant. The conclusion of the thesis summarises key findings presented in preceding chapters, elaborates appropriate methodologies to guide future research on aquaculture development, and sets out a research and policy agenda which identifies work in a number of key areas as priorities for further attention

Gender differences in children escorting practices among dual-earners families in the Paris Region

WIiT Paris 2014 : Women's Issues in Transportation - 5ème Conférence Internationale sur les Femmes et le Transport - Construire les ponts, PARIS , FRANCE, 14-/04/2014 - 16/04/2014The present article looks to pinpoint explanatory factors for the sharing of escorting of children in dual-earner families. It proposes a detailed analysis of inequalities and interactions in dual-earner families when it comes to escorting children by taking into account the characteristics of trips to and from school for children, the characteristics of the parents' occupations, and the characteristics of the household. Compared with earlier research, the model considers more detailed data about the escorts' jobs, such as specific working hours, which provide a better understanding of the constraints on parents and insight into the choices made when both parents are in a position to escort their children. The findings depart somewhat from those of earlier work on the question because more specific data are considered. They show a marked gender inequality in escorting because mothers in dual-earner families do more than two-thirds of the escorting. But the factors explaining the sharing of escorting act almost symmetrically for both parents, with the effect of work starting and finishing times being preponderant. These models confirm that the inequality kicks in ahead of this: mothers in dual-earner households are more often than fathers in jobs with shorter working hours and which are more compatible with escorting. Escorting; Chauffeuring Trips; Dual-earner Families; Parenting; Household Interactions; Household Travel Surve

The effects of home delivery on access to food products: the case of supermarkets and cybermarkets in the metropolitan area of Dijon (France)

International audienceHome delivery is a service proposed by supermarkets either via online shopping or after shopping in the store and consists in transporting the goods purchased to the customer's home. It is currently difficult to estimate the turnover generated by such services but it is supposedly very low. One reason is that, nationwide, online shopping in cybermarkets is not a widespread practice. Turnover for the AuchanDirect cybermarket, for example, is reported to be just 45% of that of any single one of the company's hypermarkets. varies across geographical space. Whereas the urban population of city centres has a diversified supply within walking distance, periurban and rural populations have to drive several kilometres to their nearest supermarket (Motte-Baumvol 2008). While this is no problem for the vast majority of the periurban population, it is more difficult for some, such as household without cars, the elderly, or families with young children. For these families home delivery, especially through online sales, may improve access to an assortment of food products by eliminating travel-related difficulties. In this context home delivery is a form of distribution that can transform the framework of analysis of the population's access to shops, especially in the outer suburbs

La durabilité du périurbain dépendant de l'automobile au regard des pratiques d'achat en ligne des ménages

ASRDLF2014 - 51ème colloque de l'Association de Science Régionale de Langue Française : Métropolisation, cohésion et performances : quels futurs pour nos territoires ?, CHAMPS-SUR-MARNE, FRANCE, 07-/07/2014 - 09/07/2014International audienceLa dépendance automobile des territoires périurbains liée à une absence de commerces et de services pose la question de leur soutenabilité, voire de leur durabilité à l'aube probable d'une augmentation importante et continue des prix des carburants. Internet et plus particulièrement la vente en ligne sont en mesure de fournir une alternative propice au maintien des ménages dans ces territoires. En effet, grâce au e-commerce, les ménages n'auraient plus forcément besoin de se déplacer pour disposer d'un ensemble de biens. En commandant en ligne et se faisant livrer à leur domicile ou à sa proximité immédiate (points relais, drive), les ménages voient s'accroitre leur accessibilité aux biens qui leur faisaient en théorie défaut. Ce faisant, le e-commerce serait en mesure de participer à la pérennité et à la durabilité des territoires périurbains dépendants de l'automobile en reconfigurant les pratiques d'achats des ménages et les déplacements qui leur sont associées. Si le e-commerce reste un canal de distribution minoritaire face à la grande distribution en France comme dans le reste de l'Europe (Diard et al. 2013 ; Eurostat, 2013), ses parts de marché ne cessent d'augmenter. A l'heure actuelle, peu de travaux se sont pourtant intéressés aux impacts potentiels d'Internet sur la reconfiguration des pratiques d'achats dans les territoires périurbains. Les ménages qui ont choisi d'élire domicile en périphérie de l'urbain ont-ils des pratiques d'achats en ligne spécifiques, différentes des ménages plus urbains et plus traditionnellement étudiés ? Pour le dire autrement, dans quelle mesure la vente en ligne participe-elle à la différenciation des modes d'habiter selon leur degré d'urbanité et à l'affirmation d'une durabilité dans les territoires périurbains ? A travers l'analyse d'entretiens qualitatifs et d'un questionnaire sur les pratiques d'achats en ligne réalisés, les uns comme l'autre, auprès de ménages urbains et périurbains en Côte d'Or et en Seine-et-Marne, l'objectif de la communication est de montrer que des pratiques spécifiques d'achat en ligne participent à l'affirmation d'un mode d'habiter périurbain. En l'occurrence, les ménages les plus périurbains mobilisent l'achat en ligne afin de palier l'absence toute relative de commerces et services à proximité immédiate de leur domicile. Si pour les ménages urbains, le choix des possibles s'accroît de manière marginale, le saut est plus important pour les ménages périurbains. Plus loin, l'examen et la comparaison des pratiques d'achats en ligne montrent que l'achat en ligne participe à l'affirmation d'un mode d'habiter périurbain dans une logique de mise à distance croissante de l'urbain et d'un ancrage dans ces territoires. Dès lors, en reconfigurant les pratiques de déplacement associées, la vente en ligne participe pour ces ménages à la durabilité et à la soutenabilité de leur territoire de résidence

Les territoires périurbains entre dépendance automobile et ségrégation socio-spatiale, les ménages modestes fragilisés par les coûts de la mobilité

A l'instar des " choix " résidentiels dans leur ensemble et d'autres catégories de ménages, le choix de s'installer ou de quitter des territoires périurbains dépendants de l'automobile effectué par des ménages modestes est le résultat de multiples logiques, à la fois économiques, sociales, professionnelles et familiales. Le terme de choix est certes controversé puisque de nombreuses contraintes interviennent dans la détermination d'une résidence et de sa localisation. Cependant, les contraintes et ressources objectives à l'œuvre (revenu disponible, aides diverses, etc.), les mécanismes sociaux, et donc plus subjectifs, façonnent également les préférences en termes de logement souhaitable ou désirable des ménages. Aussi, compte tenu des alternatives dont disposent les individus, nous retiendrons que, s'il n'est pas libre, leur capacité à choisir, dans un univers des possibles, existe. Les ménages modestes qui ont fait le choix transitoire ou permanent de résider dans des territoires périurbains dépendants de l'automobile appartiennent aux classes moyennes, idéal-typiques du paysage périurbain. Si ces ménages ne sont pas pauvres par définition, leurs professions, leurs conditions de travail, leur niveau de vie peuvent les rendre plus vulnérables sur le plan économique et social que des ménages plus aisés. Ces " petits-moyens " aspirent à la propriété et font le choix du périurbain pour ce faire. Leurs désirs de propriété et/ou de vie à la campagne peuvent cependant se heurter aux modes d'habiter qu'induisent, par leurs configurations, les espaces périurbains et aux contraintes quotidiennes que génère la dépendance automobile des territoires choisis. Plus sensibles a priori que des classes moyennes plus aisées aux coûts de la mobilité et donc aux effets de la dépendance automobile, les ménages modestes prennent-ils en compte cette caractéristique du territoire dans leur choix de localisation ? Pour quelles raisons viennent-ils s'installer dans des communes dépendantes de l'automobile ? Les contraintes liées aux déplacements (coût, pénibilité, complexité) sont-elles envisagées par les ménages ? Dans quelle mesure influencent-elles le fait de venir vivre ou de quitter des territoires dépendants de l'automobile ? Pour ceux qui y vivent, comment la dépendance automobile se répercute-t-elle sur leurs déplacements quotidiens ? Sont-ils conduits à renoncer à des activités compte tenu du coût des mobilités ? A l'inverse, pour ceux qui en sont partis, pour quelles raisons ont-ils été amenés à quitter ces territoires ? La dépendance automobile et les coûts associés participent-ils à leur décision d'aller vers des territoires plus urbains ? Le fait d'être modeste les condamne-t-il à renoncer au symbole d'une ascension sociale ou, au moins, d'un maintien d'une position sociale ? Au final, la question posée est la suivante : Quel(s) rôle(s) joue la dépendance automobile dans les trajectoires résidentielles de ménages modestes vivant ou ayant vécu dans des territoires périurbains ? Pour traiter cette question, nous nous sommes appuyés sur deux enquêtes qualitatives et sur une exploitation quantitative des données du recensement de la population. Les résultats obtenus seront présentés et analysés successivement et permettront dans un dernier temps de produire une synthèse de l'ensemble des résultats dans la conclusion générale. Ainsi, nous verrons dans une première partie, basée sur la réalisation et l'exploitation d'entretiens (pour plus de détail sur la méthode, cf. les annexes) effectués auprès de ménages modestes que le choix d'élire domicile dans le périurbain en général et dans le périurbain dépendant de l'automobile en particulier prend rarement en considération les éventuelles difficultés que cette dépendance peut générer et comment ce choix de localisation se répercute sur les pratiques de mobilités individuelles. Ensuite dans une seconde partie réalisée à partir d'une enquête auprès de ménages modestes ayant quitté des territoires fortement dépendants de l'automobile, nous verrons que, la décision de quitter ces territoires pour se tourner vers des territoires moins dépendants (urbain ou périurbain) est plus fortement liée aux bifurcations dans le cycle de vie, à la pénibilité des déplacements ainsi qu'à l'ancrage plutôt qu'au coût estimé de la mobilité par les individus. Ayant fait le choix d'étudier de territoires distincts géographiquement, l'aire urbaine dijonnaise et la Seine-et-Marne, et de communes avec des niveaux de dépendance automobiles importants, nous essaierons, dans une troisième partie, de saisir les éventuelles différences spatiales qui peuvent influencer la prise en compte de la dépendance automobile en nous basant sur les deux enquêtes qualitatives précédemment utilisées. Enfin, dans une quatrième partie, nous poursuivrons l'étude des ménages décidant de quitter les territoires très dépendants de l'automobile à partir d'une analyse multivariée des données du recensement de la population de 2007. Trois hypothèses de recherche sont au cœur de cette partie. La première hypothèse est que les ménages ayant des revenus limités ont une probabilité plus forte de quitter les territoires les plus dépendants de l'automobile. La seconde hypothèse est que ces ménages quittent les communes fortement dépendante de l'automobile ont une plus forte probabilité de s'orienter alors vers un territoire où cette dépendance est plus faible. Enfin, la troisième hypothèse postule que l'accès à un logement social dans le territoire de destination constitue un ressort pour ce type de trajectoires résidentielles. Au cœur de ce travail de recherche se trouve l'articulation entre mobilité récurrente et territoires dans lesquels résident et déménagent les ménages périurbains. Il interroge la durabilité de l'inscription territoriale des ménages modestes périurbains face à un renchérissement probable du coût de l'énergie et à une montée des incertitudes économiques et questionne les arbitrages auxquels se livrent les ménages entre coût de la mobilité récurrente, coût du logement et ancrages sociaux et territoriaux (proximité avec leurs réseaux sociaux et territoires auxquels ils sont attachés). Un soin particulier a été apporté dans ce travail à la qualification des territoires qui composent le périurbain. Le postulat de ce travail comme celui de la consultation est l'hétérogénéité du périurbain ; l'hétérogénéité est étudiée ici à travers le prisme de l'inégale dépendance à l'automobile des territoires et des individus. La prise en compte de cette hétérogénéité doit être à même de révéler les dynamiques qui traversent cet espace. Ainsi, le territoire périurbain souvent défini comme une enclave, recèle des lieux et territoires d'appropriation. </br

Productivity of Micronutrients from Integrated Aquaculture Agriculture Systems: Evidence from Bangladesh

Abstract accepted for presentation at the Annual Meeting of the World Aquaculture Society held in Singapore on 29 November to 2 December 2022. The presentation discussed the survey results on measuring micronutrient productivity in integrated aquatic farming systems for nutrition sensitive agriculture in Bangladesh

Des environnements urbains sous influence : regards croisés sur les pratiques autour du lieu de travail

Travailler « en ville » ou à proximité de nombreuses aménités urbaines, permanentes ou temporaires, rend possible la réalisation de nombreuses activités non professionnelles à proximité de son lieu de travail. À travers deux enquêtes sociologiques complémentaires dans le quartier d’affaires de La Défense et dans les arrondissements centraux de Paris qui ont accueilli Paris-Plages, cet article propose d’examiner des pratiques socio-spatiales des travailleurs autour de leur adresse professionnelle. Les résultats qualitatifs et quantitatifs de ces enquêtes montrent que le travail reste un cadre primaire fort, à même d’influencer et de limiter le périmètre d’activités des individus à sa proximité immédiate.Individuals have the opportunity to attend to a number of non-work related (or private) activities when they work “in town”, or near a diverse range of urban amenities. Drawing on two joint sociological surveys conducted in the La Défense business area and in the central districts of Paris where the Paris-Plages (Paris Beaches) event takes place every year in the summer, this paper explores spatial practices of workers in the vicinity of their workplaces. The surveys yielded qualitative and quantitative results that enable us to show how work constitutes a primary framework that influences and marks the boundary close to their workplace where individuals attend to their activities

Recent trends in animal source food production and consumption in Bangladesh and Myanmar, and their implications for nutrition

The presentation tackles the recent trends in animal source food production and consumption in Bangladesh and Myanmar, and their implications for nutrition. Results showed that there is: a declining supply and consumption of capture fish, static/declining red meat; highly unequal consumption of all animal-source foods (ASF) across income groups; and ASF (especially fish) make important contributions to nutrient intakes but still high levels of nutrient inadequacy

Measuring Micronutrient Productivity in Integrated Aquatic Farming Systems for Nutrition Sensitive Agriculture

The presentation showcased the survey results on measuring micronutrient productivity in integrated aquatic farming systems for nutrition sensitive agriculture in Bangladesh. The study suggested that integrated aquaculture-agriculture can be beneficial for both economic and nutritional productivity and can be used to identify and promote crop combinations to optimize both outcomes

Can aquaculture benefit the extreme poor? A case study of landless and socially marginalized Adivasi (ethnic) communities in Bangladesh

AbstractThe Adivasi Fisheries Project, aimed at diversifying livelihood options for resource-poor Adivasi (ethnic) communities in the North and Northwest of Bangladesh, was implemented during 2007–9. Aquaculture and related technologies were introduced to a total of 3594 resource-poor Adivasi households. Baseline and end-line surveys were applied to assess the changes in their livelihoods following intervention. Household incomes of project participants rose significantly (p≤0.01), which was attributed to the increased share of aquaculture and related enterprises from 15% in 2007 to nearly 30% in 2009 in terms of annual household incomes. By contrast, the contribution of aquaculture to household incomes remained virtually unchanged (p>0.05) among non-project participants. The monthly frequency of fish, meat and egg consumption increased between 2007 and 2009 (p≤0.01), confirming improved food and nutrition security among project participants. Although non-project participants also slightly increased their fish consumption, it remained significantly lower (p≤0.01) than that of the project participants. The results from the present study contradict the prevailing view that aquaculture is inappropriate for landless, socially marginalized and extremely poor communities by demonstrating its relevance to improving livelihoods, provided that a diversified approach is followed and interventions are tailored to needs and capabilities of target households