THE POSITION OF TURKEY IN GLOBAL CONTAINER TRANSPORTATION MARKET

Deniz taşımacılığı çok eski tarihlerden beri insanların kullandığı bir taşımacılık türüdür. Zamanla deniz taşımacılığında insanların talepleri ve gelişen teknolojik imkanlarla birlikte değişiklikler görülmeye başlanmıştır. Deniz taşımacılığında görülen en önemli değişikliklerden bir tanesi ise deniz taşımacılığının sanayileşmesi olarak da adlandırılan konteyner taşımacılığıdır. Konteyner taşımacılığında Çin, Singapur gibi Asya ülkeleri dünya sıralamasında ilk sıralarda yer almaktadır. Bu durumun temel nedeni konteyner taşımacılığının ülkenin dış ticaretiyle ve aktarma yük potansiyeliyle doğrudan ilgili olmasıdır. Türkiye, özellikle doğu batı ticaret ekseninde önemli coğrafik bir konumda bulunmasına rağmen dünya konteyner taşımacılığı pazarında hak ettiği yeri aldığını söylemek mümkün değildir. Öyle ki dünyada en fazla konteyner elleçlemesinin yapıldığı Shanghai ve Singapur limanları, Türkiye toplam konteyner elleçlemesinin yaklaşık 6 katını, Rotterdam, Hamburg, Antwerp gibi önemli Avrupa limanları ise yaklaşık 2 katını gerçekleştirmektedir.   Bu araştırmanın amacı; konteyner taşımacılığının ana bileşenleri hakkında bilgi vermek, deniz taşımacılığının içerisinde konteyner taşımacılığının önemini belirlemek ve mevut istatistikleri değerlendirerek Türkiye'nin bu pazarda mevcut durumuna ve eksikliklerine dikkat çekmektir Sea transportation is a transportation type that people have been using since the ancient times. With the developments in technology and demands of the people, changes started to be seen in sea transportation which is also named as industrialization of sea transportation. In container transportation, Asian countries like China, Singapore are located in the first place in the world ranking. The main reason of this situation is that the amount of container transportation is directly linked the import's and export's rates of a country. In addition to high amount of import and export, significant amount of transit transportation is done in these countries. Although Turkey has an important geographical position, it is not possible to say that it has taken the right place in global container transportation. It is taking attention that the total amounts of container handled in Turkish ports are not as many as the numbers of the container which is handled in only one main port of the world. Among the best ranked ports of the world Ambarlı port was in the 70th   places in 2006 and 55th places in 2007.   The purpose of this research, to provide information about the main components of container transportation and to determine the significance of Turkey's potential and shortcomings in the marke

RELATIVE EFFICIENCY ANALYSIS OF BLACK SEA CONTAINER TERMINALS

Dünyada yük taşımacılığı en fazla denizyolu ile yapılmaktadır. Denizyolu taşımacılığı içerisinde konteyner taşımacılığının oranı sürekli artış göstermektedir. Diğer denizyolu taşımacılık sistemlerinde olduğu gibi konteyner taşımacılığında da limanlar arasında yoğun bir rekabet vardır. Bu nedenle limanların bu yoğun rekabet ortamında faaliyet gösterebilmeleri için, yapılan işin doğası gereği sadece ulusal değil uluslararası standartlarda iş yapabilmeleri ve uluslararası geçerliliği olan performans göstergelerine sahip olmaları gereklidir. Bu çalışmada; Karadeniz çevresinde konteyner taşımacılığına hizmet veren ve TRACECA programı çerçevesinde Karadeniz'de faaliyet gösteren 5 ülke (Türkiye, Gürcistan, Ukrayna, BulgaristanveRomanya) ve program dışında bulunan Rusya'ya ait toplam 9 konteyner terminali (Novorossisk, Odesa, Varna, Burgaz, Batum, Poti, Ilyichevsk, Köstenceve Trabzon) 2011 yıl göreceli etkinlikleri parametrik olmayan Veri Zarflama Analizi (VZA) uygulaması ile belirlenmiştir. VZA sonuçlarına göre, incelenen terminaller içerisinde Poti ve Novorossisk konteyner terminali göreceli etkin durumdadır. Diğer yandan, en düşük göreceli etkinliğe sahip olan terminal ise Burgaz konteyner terminalidir Most of the world's freight transportation is made by maritime transportation. The proportion of container transportation within maritime transportation shows a constant increase. As it is the case for other maritime transportation systems, also in container transportation there is an intense competition among ports. For that matter, it is essential for the ports to have the internationally acceptable minimum performance indicators and to be capable of performing not only at national, but also at international standards by the nature of the work done, in order to continue operation under such intense competition conditions. In this study, the year performance, 2011 of nine container terminals (Novorossiysk, Odessa, Varna, Burgas, Batumi, Poti, Ilyichevsk, Constanta and Trabzon) belonging to a total of six countries with coastlines to the Black Sea, which is the largest inland sea, as five countries from the TRACECA (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia) program (Turkey, Georgia, Ukraine, Bulgaria and Romania) and Russia out of the program, have been determined through the application of data envelopment analysis (DEA), as a non-parametric method. According to the results of the study, it has been determined that the Poti and Novorossiysk container terminals have been the efficient terminals. On the other hand, Burgas container terminal has been found out to be the terminal with the lowest performance

Port privatization in Turkey : example of İskenderun port

Ekonominin küreselleşmesi ile beraber dünya ticareti önemli oranda gelişmiştir. Gelişen ticaretin temel dinamiklerinden olan ulaştırma sektörü paralel ilerleme göstermiştir. Ulaştırma sektörü içerisinde, mesafeye ve miktara göre değişmekle beraber, ekonomikliği, çevresel olması ve tek seferde önemli miktarda yük taşıma hacmine sahip olması gibi özelliklerden dolayı deniz yolu taşımacılığının payı oldukça yüksektir. Denizyolu taşımacılığının temel bileşenlerinden biri limanlardır. Limanların etkinliği bu taşımacılığın etkinliği üzerinde çok önemli bir yere sahiptir. Limanların etkinliğini etkileyen temel unsurlardan biri liman yönetim şeklidir. Bu çalışmada dünya liman işletmeciliğinde teknolojik gelişimlerin gerisinde kalan Türk kamu limanlarının özelleştirme nedenlerinin yanı sıra dünyadaki özelleştirme kabulleri çerçevesinde İskenderun Limanının özelleştirme sürecinin değerlendirilmesi amaçlanmaktadır.Along with globalization of the economy, world trade is significantly improved. Transportation sector which is fundamental dynamic of developing world trade has also been increased with globalization. Being environmental friendly, economical and has significant amount of carrying capacity per cruise, maritime transport has a quite high share in transportation sector, despite changing according to distance and amount. Ports are one of the main components of maritime transportation. Effectiveness of port operations has very important issue on maritime transportation. One of the main factors affecting the effectiveness of the port is port management regime. The aim of the study is to evaluate the privatization process of Iskenderun Port, stayed behind the technological developments in the world port management, in terms of privatization assumptions of both Turkish public and the world ports

Effects of the 2009 global economic crisis on the turkish container terminals

Bu çalışmada, 2009 küresel finans krizi öncesi ve sonrasında Türkiye’de faaliyet gösteren 13 konteyner terminalindeki etkinlik değişimi incelenmektedir. Göreceli etkinlik değerleri Veri Zarflama Analizi (VZA) yöntemi kullanılarak hesaplanmıştır. Etkinlik değerlerinin dönem içindeki değişimi ise Malmquist Toplam Faktör Verimlilik (TFV) endeksi kullanılarak ölçülmüştür. Analiz sonucunda, çalışmaya dâhil edilen 13 terminalden İzmir limanı VZA CCR çıktı yönelimli analize göre her üç yılda da etkin olarak faaliyet gösteren tek liman olmuştur. Dönemlerin ortalama etkinlik değerleri 2008 yılı için % 59,26, 2009 yılı için % 52,68 ve 2010 için ise % 65,05 olarak hesaplanmıştır. Malmquist toplam faktör verimlilik endeksine göre Türk konteyner terminallerinde 2008-2009 döneminde yıllık ortalama %4,1 düşüş gözlemlenirken, 2009-2010 döneminde % 33,2 verimlilik artışı hesaplanmıştır.In this study, efficiency changes observed in 13 Turkish container terminals before and after the global financial crisis in 2009 are analyzed. Relative efficiency values were calculated by using Data Envelopment Analysis (DEA) method. On the other hand, changes in efficiency value in the given period were calculated by Malmquist Total Factor Productivity (TFP) index. According to results of the analysis, output-oriented DEA CCR included 13 terminals and port of Izmir turned out to be the only port which was effective in all of these three years. Average efficiency values were 59,26 % for 2008, 52,68 % for 2009 and 65,05 % for 2010. Based on the malmquist total factor productivity index, while a decrease of 4,1 % was calculated in the Turkish container terminals on average in the period of 2008-2009, an increase of 33.2 % was calculated in the period of 2009-2010

Some physicochemical characteristics of Yarseli Lake, Hatay, Turkey

Lakes are sometimes subjected to wastewater discharges originating from different sources. Chemicals such as nitrogen, phosphorus and carbon in certain concentrations might distort and disrupt aquatic ecosystems. Eutrophication of inland bodies of water has become synonymous with the deterioration of water quality, which interferes with most of its beneficial uses. This study, purposing to determine water quality characteristics of Yarseli Lake, located in Antakya, Hatay, began in April 2003 and was carried out for 12 months by taking monthly water samples from two different stations. Water quality parameters of pH, dissolved oxygen, temperature, salinity, chemical oxygen demand (COD), total alkalinity and hardness, ammonia, nitrite, nitrate, phosphate, sulphite, sulphate, chloride, potassium, sodium and silica analyses were done. Changes in water quality parameters of Yarseli Lake by months were determined. This study indicates that Yarseli Lake has not reached the eutrophic stage yet.Lakes are sometimes subjected to wastewater discharges originating from different sources. Chemicals such as nitrogen, phosphorus and carbon in certain concentrations might distort and disrupt aquatic ecosystems. Eutrophication of inland bodies of water has become synonymous with the deterioration of water quality, which interferes with most of its beneficial uses. This study, purposing to determine water quality characteristics of Yarseli Lake, located in Antakya, Hatay, began in April 2003 and was carried out for 12 months by taking monthly water samples from two different stations. Water quality parameters of pH, dissolved oxygen, temperature, salinity, chemical oxygen demand (COD), total alkalinity and hardness, ammonia, nitrite, nitrate, phosphate, sulphite, sulphate, chloride, potassium, sodium and silica analyses were done. Changes in water quality parameters of Yarseli Lake by months were determined. This study indicates that Yarseli Lake has not reached the eutrophic stage yet

Assessment of Heavy Metals in Fourteen Marine Fish Species of Four Turkish Seas

49-55Heavy metal concentrations of Cd, Co, Cr, Cu, Fe, Mn, Pb, Ni and Zn in muscles and livers of fourteen fish species from seven stations  of  four Turkish Seas viz.  Mediterranean, Aegean, Marmara and Black Sea, were monitored. Metal concentrations in muscles of fish species were found -1 for cadmium, -1 for cobalt, 0.03-2.08 mg kg-1 for chromium, 0.16-10.7 mg kg-1 for copper, 5.31-115 mg kg-1 for iron, 0.07-3.62 mg kg-1 for manganese, 0.01-3.43 mg kg-1 for nickel, 0.15-1.15 mg kg-1 for lead, 4.17-22.4 mg kg-1 for zinc, respectively. All metal concentrations in livers were higher than those of in muscles for the same species. Metal concentrations in the edible parts of fish were assessed for human consumption by comparison with Provisional Tolerable Weekly Intake (PTWI) and Provisional Tolerable Daily Intake (PTDI) values. The values of all metals in muscles of analyzed fish in the present study stayed below the established limit values. Consequently, it might be concluded that these metals in the edible parts of the examined species should not pose any public health problems.</span