Simulating Drivers' Decision-making Under Information Dissemination

Nos dias de hoje, informação de trânsito precisa e actualizada é bastante importante para os viajantes chegarem ao seu destino mais rápido e em segurança. É neste aspecto que os Sistemas de Informação ao Viajante ou Advanced Travellers Information Systems (ATIS), se inserem nos Sistemas Inteligentes de Transporte. Tirando partido das novos serviços Web e tecnologias wireless de comunicação estes sistemas fornecem informação valiosa antes, durante e até após a viagem, sendo, sistemas que recolhem, analisam e transmitem informação útil para os viajantes.O objectivo deste trabalho é analisar o comportamento dos condutores num meio com disseminação de informação. Assim, será necessário criar uma plataforma que possibilite a implementação de condutores e infraestruturas de gestão e controlo utilizado os Sistemas Multi-Agente (MAS) como paradigma de modelação para a criação da nossa sociedade artificial e como paradigma de programação no aspecto de análise e simulação de todo o processo

Multiagent Systems in Automotive Applications

The multiagent systems have proved to be a useful tool in the design of solutions to problems of distributed nature. In a distributed system, it is possible that the data, the control actions or even both, be distributed. The concept of agent is a suitable notion for capturing situations where the global knowledge about the status of a system is complex or even impossible to acquire in a single entity. In automotive applications, there exist a great number of scenarios of distributed nature, such as the traffic coordination, routes load balancing problems, traffic negotiation among the infrastructure and cars, to mention a few. Even more, the autonomous driving features of the new generation of cars will require the new methods of car to car communication, car to infrastructure negotiation, and even infrastructure to infrastructure communication. This chapter proposes the application of multiagent system techniques to some problems in the automotive field

An Integrated Framework for Multi-paradigm Traffic Simulation

Tese de Mestrado Integrado. Engenharia Informática e Computação. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 201

An overview of agent-based traffic simulators

Individual traffic significantly contributes to climate change and environmental degradation. Therefore, innovation in sustainable mobility is gaining importance as it helps to reduce environmental pollution. However, effects of new ideas in mobility are difficult to estimate in advance and strongly depend on the individual traffic participants. The application of agent technology is particularly promising as it focuses on modelling heterogeneous individual preferences and behaviours. In this paper, we show how agent-based models are particularly suitable to address three pressing research topics in mobility: 1. Social dilemmas in resource utilisation; 2. Digital connectivity; and 3. New forms of mobility. We then explain how the features of several agent-based simulators are suitable for addressing these topics. We assess the capability of simulators to model individual travel behaviour, discussing implemented features and identifying gaps in functionality that we consider important

Integrating Electric Buses in Conventional Public Transit: A First Appraisal

O caos urbano, a instabilidade dos preços de combustível e os efeitos cada vez mais evidentes da emissão de poluentes atmosféricos têm tornado o transporte individual privado frequentemente desagradável e dispendioso. Sistemas de transporte público são uma resposta possível para a redução do número de automóveis nas estradas; Em particular, autocarros são uma alternativa atraente, visto dependerem maioritariamente de infraestruturas pre-existentes sem necessitarem de mudanças significativas. Adicionalmente, o uso de autocarros elétricos na rede significaria uma maior redução de emissões poluentes e consumos de combustível mais baixos, quando comparado com frotas de autocarros exclusivamente convencionais.No entanto, veículos elétricos também apresentam desvantagens, tais como menor potência e autonomia, um escasso número de pontos de recarga em grande parte das redes urbanas e um desempenho altamente dependente das caraterísticas da via onde circulam. Isto poderá ser resolvido recorrendo a uma abordagem mais conservadora - frotas híbridas, constituídas por autocarros elétricos e convencionais.Nesta dissertação pretende-se abordar duas questões importantes neste tipo de frotas: como estimar o desempenho dos autocarros elétricos integrados na frota e como obter o equilíbrio ótimo entre os dois tipos de veículos. Para atingir estes objetivos, são analisados dados reais e simulados de uma rede de autocarros no Porto, Portugal, e são aplicadas abordagens heurísticas para obter a composição ideal das frotas híbridas.Este estudo, suportado por dados reais que cobrem uma grande parte da rede de autocarros, para além de sugerir configurações de frotas para a rede em consideração, também formula recomendações gerais para o planeamento e gestão de redes urbanas sustentáveis.Private individual transportation is becoming cumbersome and expensive, as urban traffic turns more chaotic, fuel prices increase and the effects of pollutant emissions become evident. Public transit systems are an answer to reducing the number of cars on the road. Particularly, buses are an attractive alternative, as they mostly depend on pre-existent infrastructure, having no need for complex changes. Making some of these buses electric would mean even less tailpipe emissions and cheaper consumption costs, when compared to fully conventional fleets.However, electric vehicles have disadvantages, such as lower power and autonomy, scarce recharge points on most urban networks and vehicle performance greatly dependent on route characteristics. We can solve this with a more conservative approach - using hybrid fleets, comprised by both electric and conventional buses.This dissertation intends on tackling two main aspects with this kind of fleets: estimating the performance of the integrated electric buses and obtaining optimal balances of both kinds of vehicles. To fulfil these goals, real and simulated data of a bus network in Porto, Portugal, is analysed and heuristic approaches are used to devise hybrid fleet arrangements.This study, supported by real data covering a large scope of the public transit network, in addition to suggesting fleet configurations for the specific network under consideration, also formulates general recommendations towards sustainable urban network planning and management