Planeamiento estratégico y el transporte público masivo en la Ciudad de Lima Metropolitana, 2021

La elaboración de este trabajo tiene por finalidad determinar el vínculo que hay en el planeamiento estratégico y el transporte urbano en la ciudad de lima; así como ver la relación que existe con el parque automotor, las políticas de transporte público y la infraestructura vial. La ciudad tiene un enorme problema relacionado al transporte urbano que origina que se produzca un caos en las horas punta durante el traslado de los usuarios a sus centros de trabajo, centro de estudios y para realizar otras actividades; por lo que hoy en día es mirado como un problema de mayor relevancia. Este modelo de transporte urbano hoy en día genera una serie de deficiencias, que repercuten directamente en todos los usuarios, generando en algunas ocasiones accidentes de tránsito e inseguridad en el transporte. El inicio del caos del transporte se puede ubicar en la ausencia de planeación de las autoridades, el desarrollo acelerado de la ciudad y la falta de normas y políticas de tránsito. Con ello podemos decir que, una de las políticas públicas emitidas por el Gobierno, fue la creación de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), quien se hace cargo de las actividades que realizaban de las autoridades ediles de lima y callao, con la finalidad de intentar dar un resultado a la problemática del traslado de personas y crear un servicio moderno, cómodo y seguro. Al concluir la presente investigación, se propone conclusiones y recomendaciones que consideramos de suma importancia, permitiendo exponer propuestas de valor basados a planes estratégicos en relación con el traslado de personas en lima.The purpose of preparing this work is to determine the link between strategic planning and urban transport in the city of Lima; as well as to see the relationship that exists with the automotive fleet, public transport policies and road infrastructure. The city has a huge problem related to urban transportation that causes chaos to occur during peak hours when users travel to their workplaces, study centers and to carry out other activities; Therefore, today it is seen as a more relevant problem. This urban transport model today generates a series of deficiencies, which have a direct impact on all users, sometimes generating traffic accidents and insecurity in transport. The beginning of the transport chaos can be traced to the absence of planning by the authorities, the accelerated development of the city and the lack of traffic regulations and policies. With this we can say that one of the public policies issued by the Government was the creation of the Urban Transport Authority for Lima and Callao (ATU), which takes charge of the activities carried out by the municipal authorities of Lima and Callao, in order to try to give a result to the problem of moving people and create a modern, comfortable and safe service. At the conclusion of this investigation, conclusions and recommendations are proposed that we consider of utmost importance, allowing us to expose value propositions based on strategic plans in relation to the transfer of people in Lima

Formulación de políticas públicas de seguridad vial referidos a transportes alternativos (motos y bicicletas) : recomendaciones para la gestión local.

Perú tiene uno de los Estados más disfuncionales de América Latina. Lima y sus ciudades principales carecen de una Infraestructura vial adecuada que permita albergar un incesante incremento de su parque automotor; sus diferentes arterias, troncales y avenidas, son utilizadas por vehículos motorizados, motorizados individuales y no motorizados; vías seguras y exclusivas para vehículos menores son escasas o no existen. El problema guarda relación con la 19 y 21 Política de Estado del Acuerdo Nacional, Competitividad del País: Desarrollo sostenible y gestión ambiental. Desarrollo en Infraestructura. Asimismo con la 7ma. Política de Estado “Seguridad Ciudadana” uso pacífico de las VIAS y espacios PUBLICOS

Formulación de políticas públicas de seguridad vial referidos a transportes alternativos (motos y bicicletas) : recomendaciones para la gestión local.

Perú tiene uno de los Estados más disfuncionales de América Latina. Lima y sus ciudades principales carecen de una Infraestructura vial adecuada que permita albergar un incesante incremento de su parque automotor; sus diferentes arterias, troncales y avenidas, son utilizadas por vehículos motorizados, motorizados individuales y no motorizados; vías seguras y exclusivas para vehículos menores son escasas o no existen. El problema guarda relación con la 19 y 21 Política de Estado del Acuerdo Nacional, Competitividad del País: Desarrollo sostenible y gestión ambiental. Desarrollo en Infraestructura. Asimismo con la 7ma. Política de Estado “Seguridad Ciudadana” uso pacífico de las VIAS y espacios PUBLICOS.Tesi

La renovación del transporte público en el régimen de permanencia ante las políticas ambientales y la seguridad pública en Lima Metropolitana 2017 - 2018

La presente investigación titulada “La renovación del transporte público en el régimen de permanencia ante las políticas ambientales y la seguridad pública en Lima Metropolitana ” está enmarcado en el tipo de investigación cuantitativa, utilizando el método inductivo, asimismo hemos utilizado la guía de entrevista y análisis documental como instrumentos, del cual se obtuvieron los resultados; cabe mencionar que nuestra población fueron Funcionarios del SAT – Servicio de Administración Tributaria de Lima y Abogados especializados , teniendo en cuenta que el objetivo de este proyecto de investigación es saber si la falta un régimen de permanencia de los vehículos antiguos donde influyen en la problemática que hoy en día nos encontramos , al mencionar que aún no se establecen medidas que influyan en la renovación del transporte público de manera eficaz .De esta manera se pudo concluir las adecuadas implementación de políticas públicas influyen en la aplicación de una mejora ante una reforma que se pueda establecer y desarrollar en el bienestar de la ciudadanía tanto política y ambientalmente

Análisis del impacto en el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes del centro-norte de la ciudad de Quito, desde la implementación de la red de ciclopaseo apoyado por el Municipio del Distrito Metropolitano de Quito

Debido al elevado crecimiento poblacional, que ha generado un incremento vehicular y con ello, un acelerado ritmo de vida, desde hace más de 15 años, tanto la población en general como las diferentes organizaciones del gobierno de turno y fundaciones, buscaron la forma de trabajar en conjunto para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos de Distrito Metropolitano de Quito, a través, de la implementación del Ciclopaseo como medio de movilización y de distracción. Mediante un proceso de encuestas se pudo determinar el comportamiento y grado de aceptación de los usuarios y no usuarios ubicados en los sectores Centro-Norte del DMQ, así como, de los beneficios obtenidos al ser participantes de la red dominical del Ciclopaseo. Sin embargo, se resaltan ciertos puntos que requieren ser considerados para un mayor acercamiento de usuarios, como la señalización completa de toda la red del Ciclopaseo tanto para peatones, transporte motorizado y no motorizado, un plan efectivo de seguridad y campañas o proyectos que incentiven la vinculación de más ciudadanos que se encuentren en la ciudad de manera permanente o de visita. Al implementar un plan de movilidad seguro con la utilización de la infraestructura que ya dispone la ciudad, donde involucre la recreación, la diversión, incentivos en el cuidado de la salud, una mejor convivencia entre los diferentes participantes de la red vial y porque no mejoras en la ruta del Ciclopaseo, el Distrito Metropolitano de Quito puede llegar a convertirse en un modelo para el resto de las ciudades del país.Due to the high population growth, which has generated a vehicular increase and with it, an accelerated pace of life, for more than 15 years, both the population in general and the different government organizations of the day and foundations, sought ways to work together to improve the quality of life of the citizens of the Metropolitan District of Quito, through the implementation of the Cyclopase as a means of mobilization and distraction. Through a survey process it was possible to determine the behavior and degree of acceptance of users and non-users located in the Central-North sectors of the DMQ, as well as, of the benefits obtained by being participants in the Sunday network of the Ciclopaseo. However, certain points that need to be considered for a greater approach of users are highlighted, such as the complete signaling of the entire Cyclopase network for pedestrians, motorized and non-motorized transport, an effective safety plan and campaigns or projects that encourage the Linking more citizens who are permanently or visiting the city. By implementing a safe mobility plan with the use of the infrastructure that the city already has, where it involves recreation, fun, health care incentives, a better coexistence between the different participants of the road network and why not improve In the Cyclopase route, the Metropolitan District of Quito can become a model for the rest of the cities in the country

Análisis de escenarios del ingreso de la movilidad eléctrica en el Perú y su impacto en el mix energético y emisiones

Los efectos adversos del cambio climático son una preocupación mundial. Muchos planes de acción para contribuir a la reducción de gases de efecto invernadero han sido adoptadas por los diversos países. Al ser el transporte por carretera uno de los principales contribuidores a las emisiones de CO2 por el uso de combustibles fósiles, la penetración de la movilidad eléctrica a nivel mundial es una de las principales iniciativas para reducir las emisiones de CO2. El presente estudio muestra el resultado de la recopilación de información del sector de transporte terrestre peruano y a partir de la misma permite elaborar un modelo que permita cuantificar a diversos grados de penetración de los principales tipos de vehículos electrificados existentes, los impactos en la demanda energética y las emisiones de CO2 principalmente, así como poder determinar la reducción del uso de combustible fósil. Para su desarrollo se ordenó la información existente, se creó el modelo a seguir para poder calcular las emisiones y demanda de energía de acuerdo a los tipos de movilidades existentes y se calibraron con los registros de consumo de combustible nacionales. Seguidamente se ingresó en la plataforma LEAP [1] donde se revisaron diversos escenarios de penetración de vehículos electrificados. Del análisis se pudo obtener un estimado de las demandas energéticas requeridas por los diversos escenarios de ingreso de movilidad eléctrica, ya sea vehículos eléctricos a batería, híbridos e híbridos enchufables así como las emisiones de CO2. Se pudo comparar los impactos de adoptar una mayor acción a los automóviles frente a buses y vehículos menores a diversos porcentajes de cuota de ventas, así como ejecutar combinaciones de estas alternativas para ver sus impactos. Se pudo apreciar que más allá de forzar altas cuotas de ventas de vehículos electrificados al 2050, aun habrá una gran cuota de vehículos con combustibles fósiles en el mercado dado los tiempos de ciclo de vida de los mismos y por ende la reducción en las emisiones de CO2 así como la reducción de consumo de combustibles fósiles será gradual en el tiempo

Política nacional de transporte urbano y su impacto en el uso de la bicicleta como transporte alternativo en Chiclayo

La presente investigación analiza la Política Nacional de Transporte Urbano y su Impacto en el uso de la bicicleta como transporte alternativo en la Ciudad de Chiclayo, el estudio se aborda desde un enfoque mixto, con un diseño no experimental – transversal y de tipo correlacional causal en su parte cuantitativa y un diseño fenomenológico desde la parte cualitativa. Se utilizaron tres instrumentos, dos cuestionarios y una guía de entrevista. La población la conforman 300 personas de la comunidad ciclista de Chiclayo, la muestra es no probabilística, siendo 53 ciclistas encuestados y 7 líderes de movimientos ciclistas entrevistados. Conclusión: existe una disposición positiva de los ciclistas para cambiar su modo de transporte habitual, por un transporte urbano alternativo (bicicleta), si se contara con una infraestructura eficiente donde se incluya una amplia red de ciclo vías que conecte los principales puntos de la ciudad de Chiclayo y sus alrededores, donde las señalizaciones y estacionamiento para las bicicletas sea respetado. Asimismo, los ciclistas encuestados consideran que la Política Nacional de Transporte Urbano impacta positivamente en el uso de la bicicleta como transporte alternativo en tanto establecerá una base para promover la construcción de infraestructura adecuada para la incorporación progresiva de la bicicleta

Trabajo de Investigación previo a la obtención del Grado de Magister en Gestión de Proyectos Socio Productivos.

El presente proyecto de estudio “Incidencia de un Plan de Movilidad en la atención al usuario de transporte en la Parroquia de Calderón, período de análisis años 2015-2016” tiene el propósito de analizar el impacto que tendría la propuesta de un plan de movilidad en la mejora de los niveles de satisfacción de los usuarios de transporte, debido a que el actual sistema es poco eficiente, genera congestión vehicular, contaminación ambiental y pérdida de tiempo de los usuarios, entre otros. La investigación se realizó en la Parroquia Calderón; determinando la necesidad de mejorar la Movilidad de los usuarios del sector, garantizando traslados más eficientes, seguros y oportunos que impacten en los niveles de satisfacción de los usuarios. La metodología aplicada con un análisis de campo y visión global a través de aplicación de encuestas permitieron definir que para lograr el propósito se precisa: 1) Reducir los tiempos de traslado; 2) Implementar modalidades de transporte inclusivas y eficientes; 3) Mejorar el uso del transporte mediante controles de emisiones de gas y mejoras en rutas y frecuencias. La propuesta busca mejorar los niveles de satisfacción de los usuarios de transporte de la parroquia de Calderón, haciéndolo más eficiente, oportuno y reduciendo la contaminación ambiental con un Plan de movilidad que permita subsanar los problemas identificados en la etapa de análisis

Movilidad urbana no motorizada y su incidencia en el desarrollo sostenible

La presente investigación trata acerca de la viabilidad ejecutable de la movilidad urbana no motorizada sostenible, teniendo como objetivo principal determinar si el uso de la bicicleta como medio de transporte no motorizado incidirá directamente en el desarrollo sostenible del transporte urbano de Lima Metropolitana, específicamente en los distritos colindantes de Lince y San Isidro; habiéndose efectuado un estudio metodológico no experimental observacional, con diseño correlacional, causal y no experimental, siendo necesario elaborar datos cuantitativos para cada dimensión y variable de estudio sobre una muestra de 61 habitantes repartidos proporcionalmente en función a la población de cada distrito que utilizan la bicicleta como medio de transporte urbano de entre los distritos señalados, a quienes se les aplicaron las encuestas pertinentes. Como resultado sobre la prueba de la hipotesis aplicando la técnica estadística de análisis de regresión se obtuvo un coeficiente de 0.627, con lo cual indica que existe suficiente evidencia estadística para afirmar que la movilidad urbana no motorizada que involucra la accesibilidad y conexiones de movilidad urbana no motorizada a paraderos de transporte público masivo, la implementación de la infraestructura ciclo vial y la cultura preventiva en seguridad de movilidad urbana influyen de manera significativa en la sostenibilidad ambiental, económica y social de los usuarios para que empleen la bicicleta como medio de transporte alternativo, y se mejore el transporte en las ciudades como Lima Metropolitana

INFRAESTRUCTURA DE CICLOVIAS Y DESARROLLO SOSTENIBLE EN LA URBANIZACIÓN RETABLO – DISTRITO DE COMAS -2022

El estudio realizado en 2022 buscó determinar la relación entre la infraestructura de ciclovías y el desarrollo sostenible en la urbanización retablo del distrito de Comas. Se empleó una metodología cuantitativa, de diseño no experimental y correlacional. La muestra consistió en 69 ciclistas de dicha urbanización, quienes contestaron cuestionarios con preguntas cerradas basadas en una escala ordinal. Los resultados revelaron lo siguiente: La infraestructura urbana, como las ciclovías en la urbanización Retablo, no solo influye en la movilidad y estética de la ciudad, sino que también juega un papel crucial en determinar la sostenibilidad de la región. La planificación adecuada puede ser una herramienta esencial para contrarrestar los impactos negativos del desarrollo urbano. Aunque la seguridad de las ciclovías no muestra una fuerte correlación directa con el desarrollo sostenible, sigue siendo un factor crucial en la planificación urbana. Un diseño adecuado puede mejorar la calidad de vida y garantizar un desplazamiento seguro para ciclistas y peatones. La falta de una relación directa entre la seguridad de las ciclovías y el desarrollo sostenible puede indicar la necesidad de campañas de sensibilización. Las rutas directas minimizan el tiempo de viaje y ofrecen a los ciclistas una experiencia más predecible y eficiente. La propuesta de Milla no solo se basa en especificaciones técnicas, sino también en cómo se integra con otros aspectos del entorno, como la vegetación. La falta de relación entre la dimensión "cómodas" y el desarrollo sostenible sugiere que simplemente tener una ciclovía no es suficiente