Techniques d'interactions sur dispositifs mobiles pour l'aide à l'orientation chez les non-voyants

National audienceLes aides électroniques à la navigation commencent à se diffuser auprès des personnes déficientes visuelles. Elles ont cependant l'inconvénient de ne fournir que des informations sur la destination à atteindre et sur l'itinéraire à suivre, et non sur les éléments présents autour de l'utilisateur tout au long du parcours. Ces dispositifs ne permettent pas aux non-voyants de construire une carte mentale de leur environnement, ce qui est pourtant très utile pour mieux comprendre un déplacement et l'environnement dans lequel il s'est déroulé. Les techniques non-visuelles d'assistance à l'orientation développées sur téléphone mobile dans le cadre de cette étude visent à fournir ces indications manquantes. Elles ont pour objectif de permettre à un utilisateur de localiser trois points de repère prédéfinis, situés dans l'environnement proche (quelques dizaines à centaines de mètres) : à partir de ces informations, l'utilisateur peut déterminer sa position. Trois techniques de présentation de points de repère ont été conçues et développées. Des évaluations préliminaires ont permis de montrer que la connaissance des distances et directions de ces trois points permet à un utilisateur non-voyant, ayant au préalable appris une carte de l'environnement correspondant, de se situer, de s'orienter et d'atteindre une destination dans un environnement ouvert

SARGOS : Système d'Alerte et Réponse Graduée Off Shore

National audienceLe projet SARGOS propose de répondre au fort besoin émergeant de sécurisation des infrastructures offshore civiles vulnérables aux actions de malveillance, de piraterie ou de terrorisme menées à partir de la mer. L'objectif du projet est de développer un système global d'alerte et de réponse graduée, prenant en charge l'ensemble du processus de protection de l'infrastructure depuis la détection d'une menace potentielle jusqu'à la mise en oeuvre de la réaction. SARGOS apporte une réponse nouvelle et innovante dans ce domaine de la sécurité maritime pour lequel il n'existe pas aujourd'hui de système opérationnel. Un enjeu fort est mis sur la prise en compte des modes de fonctionnement de l'infrastructure et des contraintes règlementaires et juridiques. L'aspect novateur réside en premier lieu dans le caractère global de l'approche retenue, et ensuite dans son articulation dans les trois niveaux suivants : a) Le niveau d'une détection sûre d'un objet marin de faible dimension dans un périmètre de protection rapproché par mer agitée en utilisant des formes d'ondes radar continues innovantes couplées à de nouveaux algorithmes de traitement de signal ; b) Le niveau d'élaboration d'un plan de réaction vis-à-vis de l'intrusion décelée, prenant en compte l'enrichissement progressif de la connaissance et de la nature de l'objet détecté par des attributs de caractérisation de celui-ci. Le processus d'acquisition de la connaissance employé permet le déclenchement au moment approprié de réponses graduées prenant en compte le contexte de la crise (règles de sécurité en vigueur sur la plate-forme, environnement géopolitique, aspects juridiques) ; c) Le niveau de gestion de la panoplie des moyens de réaction, soit internes à la plate-forme offshore (mise en sécurité), soit externes pour riposter à la menace (injonction, intimidation, activation de moyens non létaux) et diffuser l'alerte vers les autorités locales

Surveillance et contrôle des activités des navires en mer : Scanmaris

National audiencePour garantir aujourd'hui des conditions sécuritaires de passage dans les eaux territoriales et exclusives économiques françaises, le dispositif de surveillance maritime s'est renforcé en utilisant de manière optimale la synergie de ses différentes composantes : CROSS (Centre Régionaux Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage), sémaphores, moyens nautiques et aériens des administrations en mer. Toutefois, ils ne recueillent des informations que pour des zones maritimes ou des périodes limitées. C'est pourquoi il est envisagé dans les futurs systèmes de surveillance globale et permanente, un recueil massif de données permettant de mieux gérer les contrôles et interventions. Pour cette prise de contrôle global des espaces maritimes en tenant compte des nombreuses informations acquises et sans empêcher ou restreindre le libre échange, il est ainsi nécessaire de développer des outils d'analyse automatisée par croisements des données. Il devient alors possible de suivre dans le temps et l'espace la situation des activités en mer ou liées à la mer, les flux de marchandises transportées et détecter ainsi une part des activités criminelles et les violations à la réglementation, ainsi que les risques encourus (flux de produits illicites, l'immigration clandestine, la sur exploitation des ressources halieutiques, les pollutions par des matières dangereuses, la piraterie, les sinistres, etc.)

Plateforme Expérimentale de Réalité Augmentée pour l'Aide à la Navigation Maritime

Cet article traite de l'intégration d'un système de vision doté d'une caméra classique et d'une caméra thermique dans un logiciel de navigation maritime basé sur un environne- ment virtuel (EV). Nous présentons ensuite un champ ex- ploratoire autour de la réalité augmentée (RA) en situation de mobilité et les différentes applications liées aux métiers de la mer apportées grâce à l'ajout de cette fonctionnalité. Ce travail est réalisé grâce à une convention CIFRE au sein de la société MaxSea

Mise en relation des données de géolocalisation lors de procédures pénales

Ce travail traite le thème de la géolocalisation La première partie présente ce qu’est la géolocalisation et l’histoire de celle-ci à travers le temps, tout en mettant en avant quelques faits historiquement marquants. Puis, quelques techniques utilisées à des fins de géolocalisation sont détaillées, pour finir avec le Wardriving. La deuxième partie, quant à elle, parle plus précisément du smartphone et des emplacements internes qui sont susceptibles de contenir des informations de localisation. Le but étant de réussir à extraire des coordonnées GPS depuis plusieurs sources telles que les photos ou encore les fichiers systèmes d’un téléphone intelligent. La troisième et dernière partie concerne la pratique du projet. Les divers choix technologiques sont abordés, ainsi que la structure de la base de données, tout en passant par les aspects importants de la programmation. Le but de ce projet est d’une part de sensibiliser le lecteur à la géolocalisation. D’autre part, de fournir un outil capable d’acquérir, stocker et afficher des données d’emplacements géographiques extraits de téléphones intelligents

Surveillance et contrôle des activités des navires en mer (REE nov. 2007)

Dossier : La sécurité globale. Menaces et réponses. Article disponible sur cette page = http://www.irit.fr/scanmaris/index.php?page=publicationsNational audienceTo guarantee good security conditions in the French national water and exclusive economic zone, the surveillance system is optimised in using various facilities: CROSS (Regional Operational Centres), a network of coastal semaphores, vessels and aircrafts from maritime administrations.. But information are acquired only over limited areas or time periods.Thus, the next solutions shall be global and permanent, and shall process all available information to better manage and control all activities at sea. To best achieve this global surveillance of wide maritime areas without constraining the free access and commercial activities, tools are to be developed to automatically combine and process various types of information collected to continuously monitor the ship's traffic, the good flows and to detect criminal activities and threats (illicit goods flows, clandestine immigrants, piracy, accidents, etc.), and regulation violations

Surveillance et contrôle des activités des navires en mer = Surveillance and Control of Vessel's Activities at Sea

Dossier : La sécurité globale. Menaces et réponses. Article disponible sur cette page = http://www.irit.fr/scanmaris/index.php?page=publicationsNational audienceTo guarantee good security conditions in the French national water and exclusive economic zone, the surveillance system is optimised in using various facilities: CROSS (Regional Operational Centres), a network of coastal semaphores, vessels and aircrafts from maritime administrations.. But information are acquired only over limited areas or time periods.Thus, the next solutions shall be global and permanent, and shall process all available information to better manage and control all activities at sea. To best achieve this global surveillance of wide maritime areas without constraining the free access and commercial activities, tools are to be developed to automatically combine and process various types of information collected to continuously monitor the ship's traffic, the good flows and to detect criminal activities and threats (illicit goods flows, clandestine immigrants, piracy, accidents, etc.), and regulation violations

SIG Maritime Augmenté (SIGMA) Un système Enactif de Réalité Augmentée

International audienceCette communication courte présente un Système d'Information Géographique (SIG) ou « Electronic Na- vigational Chart » (ENC) dédié à la navigation maritime. Ce système constitue une aide à la navigation pour les marins. Nous dévoilons une méthodologie de conception envisagée depuis l'analyse des situations de travail jus- qu'au développement du système en s'appuyant sur deux exemples : l'entrée/sortie d'un port et la navigation en pleine mer

The Role of Imaging Radar in the Development of the Canadian Arctic: Background and Applications

Imaging radars have been in use in the Canadian Arctic for over 20 years. Initially the use was sporadic, as the relatively new, declassified technology in the form of real aperture side-looking airborne radars (SLAR) was flown and the results studied. This situation existed until the late 1970s, when the use of two types of imaging radars became more widespread. The Atmospheric Environment Service (AES) introduced the Motorola APS-94 SLAR for use on regular reconnaissance flights, while the Canada Centre for Remote Sensing (CCRS) introduced the CV-580 X-L Synthetic Aperture Radar (SAR) for periodic missions in the Arctic for research in support of ice studies and shipping. As demand for ice information increased in support of offshore drilling in the Beaufort Sea and navigation in the Eastern Arctic and along the east coast, more systems were brought on line. AES added two more SLARs to their reconnaissance efforts in the early '80s, while Intera developed a digital SLAR and two digital SAR systems, STAR-1 and STAR-2. As part of a multi-year program to support AES's ice reconnaissance mandate in the Arctic and east coast areas, Intera has developed a dual-sided SAR in a jet aircraft for high-resolution, large-area coverage. Imaging radar, with its all-weather, day/night and cloud-penetrating capability, has proved to be the almost ideal sensor for many arctic applications. In support of offshore drilling in Alaska and Canada, large areas were flown to obtain up-to-date information for use in navigation and forecasting ice conditions. Real-time SAR and SLAR data can be downlinked to ships navigating in ice-infested waters to aid officers in determining the safest, most efficient and economical routing through the ice. Research into ice properties and signatures has improved our knowledge and understanding of the ice, which covers a large part of Canada's territorial waters for much of the year.Key words: synthetic aperture radar (SAR), side-looking airborne radar (SLAR), Arctic, offshore drilling, modelling, navigation, developmentMots clés: radar à antenne synthétique (RAAS), radar aéroporté à vision latérale (SLAR), Arctique, forage en mer, modèle, navigation, innovation&nbsp