Tokyo et ses projets urbains

Ce texte est également disponible sur le lien suivant:http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geoca_0035-113x_1997_num_72_2_6245Renonçant aux procédures d'expropriation ou de préemption, les Japonais ont mis au point diverses modalités plus consensuelles pour libérer les sols nécessaires à l'urbanisation. Dans le cas des restructurations urbaines, cela s'est traduit par une forte densification du bâti. A Tokyo, malgré un effort de cohérence et de revalorisation des paysages hérités, ont surtout prévalu les opérations ponctuelles de rénovation. Deux d'entre elles visent à confirmer son rôle de ville internationale et globale

Urbanisme et civilisation urbaine

Une version illlustrée (cartes, graphiques, photos) de ce texte est accessible sur le lien suivant:http://geoconfluences.ens-lsh.fr/doc/typespace/urb1/MetropScient3.htmCe chapitre retrace l'évolution des villes japonaises depuis l'époque d'Edo. Il met en évidence ce que l'auteur considère comme les quatre grandes caractéristiques des villes japonaises: la faible intervention des pouvoirs publics dans les affaires urbaines, le rôle structurant majeur des réseaux ferroviaires, le singulier poids macroéconomique du foncier et l'exceptionnelle plasticité du bâti

L'opacité de l'information foncière en France et au Japon, aspects comparés

Au Japon comme en France, les données publiques sur les valeurs foncières sont basés sur des dires d'experts et non sur les montants réels des transactions. L'auteur montre que cette pratique induit une distorsion des prix lors des phases brutales de hausse et de baisse des cycles fonciers, les experts étant sensibles aux sentiments d'euphorie et de panique qui gagnent les marchés à ces occasions

Un financement original, la valorisation des gares au Japon

Au Japon, les opérateurs ferroviaires privés de banlieue ont cherché très tôt à tirer parti du formidable potentiel de consommation offert par la confluence des voyageurs. Ils ont construit une multitude d'équipements dans leurs gares, faisant de celles-ci des «univers de services » répondant aux besoins des ménages à toutes les étapes de leur cycle de vie. Les gares nipponnes constituent les lieux majeurs de la centralité urbaine, tout comme le sont les noyaux médiévaux des villes européennes. Leur rayonnement exceptionnel tient au respect d'un principe de continuité à trois niveaux : continuité de l'espace les réseaux de voies de circulation souterraines articulant les divers domaines privés des opérateurs ferroviaires; continuité du service de transport par l'intermodalité, la minimisation des ruptures de charge et la ponctualité des trains ; continuité du management au sein des groupes, produisant une synergie entre leurs services très diversifiés

Effects of Globalization on the Spatial Structure and Property Markets of the Paris Region

Version française et anglaise disponiblesInternational audienceUntil the end of the 1980s, the urban hierarchy in France was in coherence with the spatial structure of the industry. However, from 1990 onwards, the Paris region gained a growing share of economic activities and population. The widening gap between Paris and the other regions went together with a growing fragmentation within the Capital region itself. The polarization of land markets revealed the strong contrast between the Western suburban neighborhoods where new business districts located, and the Northern industrial zones which concentrate a major part of social housing estates

L'expérience particulière du Japon en matière de renouvellement urbain

Le papier examine le contexte singulier d'abondance foncière dans lequel est intervenue la seconde vague de rénovation urbaine au Japon, à la fin des années 1990. Il révèle la fort dépendance des politiques urbaines à la gestion des grands équilibres macro-économiques du pays

La diversification des compagnies ferroviaires privées à Tôkyô: les groupes ôtemintetsu et la JR East

Depuis la privatisation de la compagnie publique JNR, en 1987, les patrimoines fonciers sont devenus une ressource majeure pour les compagnies du nouveau Groupe JR. Ils permettent en effet de construire des immeubles de haute taille dans les gares (dits 'immeubles-gare', eki biru) procurant de confortables revenus, et offrent aux compagnies membres du groupe JR l'opportunité de diversifier leurs activités au-delà du rail. La diversification deviendra cruciale dans les années à venir, du fait de l'érosion des recettes de trafic causé par le vieillissement rapide de la population. La JR East (membre du groupe JR intervenant à Tokyo) s'efforce par tous les moyens de mettre en valeur son patrimoine foncier, en prenant exemple sur les groupes ferroviaires privés « purs », les ôtemintetesu, dont la pratique de diversification extra-ferroviaire remonte aux années 1920

Aveline Chan, Piano

Prelude and Fugue in C major, BWV 846 / Johann Sebastian Bach; Sonata No. 24, Op. 78 / Ludwig van Beethoven; Van der Jaargetijden / Henri Zagwijn; Estampes / Claude Debussy; Scherzo No. 2 in B-flat minor, Op. 31 / Frédéric Chopi

Le remembrement urbain nippon : un modèle pour l'Asie ?: Le cas de Séoul et de Taipei

International audienceAu Japon, la procédure de remembrement foncier (tochi kukaku seiri) a joué un rôle déterminant dans la reconstruction des villes nippones après la seconde guerre mondiale, et reste aujourd'hui un outil essentiel de l'aménagement des quartiers résidentiels de banlieue. Cette procédure a été importée en Corée et à Taiwan lors de la période coloniale japonaise, où elle a généré des formes urbaines très différentes de celles observées au Japon

Taking care of the dead in Japan, a personal view from an European perspective

This paper is the english translation of a paper published in Japanese in the journal Chiiki KaihatsuThis paper examines the distinctive characteristics of funeral space and services in urban Japan. It focuses on three major features: individualization of funerals, persistance and flexibility of sacred space in the urban fabric, and cross-fertilization of idea between local players