Les altermobilités : une mise en pratique des valeurs écologiques ?

Au travers d’une réflexion sur les mobilités durables, appelées altermobilités, cette contribution questionne l’hypothèse d’une détermination des pratiques par les valeurs écologiques. Une réflexion théorique sur les valeurs en sociologie permet de remettre en question le caractère mécanique, normatif et unidirectionnel de l’influence des valeurs sur les pratiques. En effet, une multiplicité de valeurs peut être associée à une même pratique. Du reste, il apparaît que l’adoption des altermobilités s’explique bien plus par l’ordre des faits, sous l’influence des contraintes et des opportunités que par la présence des valeurs. Enfin, si la relation est majoritairement pensée dans le sens de l’influence des valeurs sur les pratiques, cette dernière peut également se renverser pour rendre compte de la manière dont la pratique même des altermobilités contribue à façonner des valeurs écologiques qui justifient et légitiment ces pratiques.This article questions if ecological values determine sustainable practices, through a reflection on sustainable mobilities, called altermobilities. A theoretical approach of the concept of values in sociology helps us questioning the automated, normative and unidirectional way of thinking the influence of values on practices. Thus, many values could be associated with the same practice. Moreover, processes of altermobilities are better explained by the order of facts, under the influence of constraints and opportunities, than by values. Finally, if the relationship is traditionally thought through the influence of values on practices, this could be reversed as altermobilities also contribute to the construction of ecological values, justifying and legitimating such altermobiliste practices

Les gares TGV dans les zones périurbaines des villes moyennes sont-elles des vecteurs de métropolisation ?

19 p Article proposé aux les Cahiers scientifiques des transports Appel à contribution au dossier thématique (N° 63/2013) " TGV et villes petites et moyennes : les enseignements d'études de cas en Europe "International audienceCet article s'interroge sur la manière dont les nouvelles gares TGV installées en bordure d'agglomération de taille moyenne prennent place dans le processus de métropolisation qui structure la hiérarchie urbaine. Plus précisément, il cherche à préciser une méthodologie adaptée à cette question dans un contexte de villes moyennes pour servir de cadre à une proposition de recherche

CITY AUTOMATED TRANSPORT SYSTEM (CATS): THE LEGACY OF AN INNOVATIVE EUROPEAN PROJECT

CATS is a collaborative European project promoting driverless vehicles that ended in December 2014. This contribution explains how the project evolved, including the handling of unexpected events and concentrating on lessons learned. The constructor and vehicle had to be changed for economic reasons in the middle of the project timeline. A second constructor went bankrupt, although access to his vehicles could be secured. For security and legal reasons, part of the final demonstration was relocated at short notice to the EPFL campus in Lausanne, Switzerland, where around 1600 people were transported during 16 days of vehicle operation. Reactions to the driverless vehicle concept were overwhelmingly positive. Implications for the acceptability of driverless vehicles in Europe and elsewhere are discussed

Des racines et des ailes

Les mobilités pendulaires semblent être en augmentation en Europe depuis une dizaine d’années. Cette croissance du temps passé à se déplacer amène à remettre en question la conjecture de Zahavi et apparaît relativement inexplicable en regard du paradigme classique de l’acteur rationnel traditionnellement utilisé dans le champ des transports. Si, dans la littérature, les temps de déplacements sont principalement expliqués par le contexte résidentiel, la forme urbaine et le travail, ce cadre explicatif ne dit rien des processus de décision eux-mêmes qui amènent aux pendularités intensives. À partir d’une enquête qualitative menée auprès de pendulaires français, suisses et belges, cette contribution propose d’analyser les arbitrages et les éléments déterminants des processus de la grande pendularité. Les mobilités quotidiennes pendulaires apparaissent comme le résultat de compromis entre activité professionnelle, attachement résidentiel et choix de vie et prennent ainsi la forme de stratégies de conciliation entre vie privée et vie professionnelle. Ces mobilités spatiales permettent alors paradoxalement la préservation des ancrages résidentiels, sociaux et familiaux.Long-distance commuting patterns appear to be increasing in Europe over the last ten years. These raising mobility patterns lead to reappraise the Zahavi conjecture and appear largely inexplicable by the classical rational actor paradigm traditionally used in transportation research. In literature, commuting is mainly explained by residential contexts, urban forms and job. Nevertheless this theoretical frame says little about the decision-making processes themselves. Based on a qualitative survey conducted in three European countries - France, Belgium and Switzerland – among a population of high commuters, this paper proposes an analysis of trade-off and elements implied in the decision-making process of becoming a long-distance commuter. Intense commuting patterns appear to be the result of compromises between job career, residential attachment and life choices. Thus they may be a “happy medium” that allows to conciliate professional and personal life. Finally these spatial mobilities paradoxically allow to preserve residential, social and family anchors.De raíces y de alas. La movilidad pendular como estrategia de conciliación entra la vida privada y la vida profesionalLas movilidades pendulares parecen aumentar en Europa desde hace una década. Esta aumentación del tiempo consagrado a los desplazamientos nos lleva a poner en entredicho la conjetura de Zahavi porque es relativamente inexplicable con relación al paradigma clásico del actor racional, habitualmente utilizado en el ámbito de los transportes. Si en los diferentes estudios realizados el tiempo utilizado en los transportes es explicado por el contexto de la residencia, la forma urbana y el trabajo, este marco explicativo no evoca siquiera los procesos de decisión que inducen pendularidades intensivas. A partir de una encuesta cualitativa llevada a cabo sobre grupos « pendulares » franceses, suizos y belgas, esta contribución propone el análisis de las mediaciones y de los elementos determinantes en estos procesos. Las movilidades cotidianas pendulares son una manera de asumir el compromiso entre actividad profesional, lugar de residencia y elección de modo de vida y toman la forma de estrategias de conciliación entre lo privado y lo profesional. Estas movilidades espaciales permiten paradójicamente de preservar el enraizamiento residencial, profesional y familiar

Les «altermobilités» contre la voiture, tout contre

Automobility - as trips and lifestyles - is currently inconsistent with environmental issues, implying to to bring car trips under control. Many alternative means of transport are though emerging to substitute for cars. Working on alternatives to individual car travel - or altermobilities - is a way to question travel behaviours and automobile norme. In this way, this work suggests a model to understand processes of learning altermobilities and call into question the eventual rise of a new mobility norm.L'impératif environnemental de maîtrise des déplacements automobiles se heurte aujourd'hui à la domination de l'automobilité, tant sur les déplacements que sur les modes de vie. Pourtant, différents modes de déplacement alternatifs à la voiture individuelle émergent en vue de se substituer à l'automobile. S'intéresser aux usages de ces modes de déplacements alternatifs - ou altermobilités - est l'occasion de questionner les habitudes de déplacements et la norme automobile. Ce faisant, ce travail propose un modèle de compréhension des processus d'adoption des altermobilités et interroge la possibilité d'émergence d'une nouvelle norme de déplacements altermobiles.Vincent-Geslin Stéphanie. Les «altermobilités» contre la voiture, tout contre. In: Les Annales de la recherche urbaine, N°107, 2012. La ville en thèse. pp. 84-93

Des racines et des ailes

Les mobilités pendulaires semblent être en augmentation en Europe depuis une dizaine d’années. Cette croissance du temps passé à se déplacer amène à remettre en question la conjecture de Zahavi et apparaît relativement inexplicable en regard du paradigme classique de l’acteur rationnel traditionnellement utilisé dans le champ des transports. Si, dans la littérature, les temps de déplacements sont principalement expliqués par le contexte résidentiel, la forme urbaine et le travail, ce cadre explicatif ne dit rien des processus de décision eux-mêmes qui amènent aux pendularités intensives. À partir d’une enquête qualitative menée auprès de pendulaires français, suisses et belges, cette contribution propose d’analyser les arbitrages et les éléments déterminants des processus de la grande pendularité. Les mobilités quotidiennes pendulaires apparaissent comme le résultat de compromis entre activité professionnelle, attachement résidentiel et choix de vie et prennent ainsi la forme de stratégies de conciliation entre vie privée et vie professionnelle. Ces mobilités spatiales permettent alors paradoxalement la préservation des ancrages résidentiels, sociaux et familiaux.Long-distance commuting patterns appear to be increasing in Europe over the last ten years. These raising mobility patterns lead to reappraise the Zahavi conjecture and appear largely inexplicable by the classical rational actor paradigm traditionally used in transportation research. In literature, commuting is mainly explained by residential contexts, urban forms and job. Nevertheless this theoretical frame says little about the decision-making processes themselves. Based on a qualitative survey conducted in three European countries - France, Belgium and Switzerland – among a population of high commuters, this paper proposes an analysis of trade-off and elements implied in the decision-making process of becoming a long-distance commuter. Intense commuting patterns appear to be the result of compromises between job career, residential attachment and life choices. Thus they may be a “happy medium” that allows to conciliate professional and personal life. Finally these spatial mobilities paradoxically allow to preserve residential, social and family anchors.De raíces y de alas. La movilidad pendular como estrategia de conciliación entra la vida privada y la vida profesionalLas movilidades pendulares parecen aumentar en Europa desde hace una década. Esta aumentación del tiempo consagrado a los desplazamientos nos lleva a poner en entredicho la conjetura de Zahavi porque es relativamente inexplicable con relación al paradigma clásico del actor racional, habitualmente utilizado en el ámbito de los transportes. Si en los diferentes estudios realizados el tiempo utilizado en los transportes es explicado por el contexto de la residencia, la forma urbana y el trabajo, este marco explicativo no evoca siquiera los procesos de decisión que inducen pendularidades intensivas. A partir de una encuesta cualitativa llevada a cabo sobre grupos « pendulares » franceses, suizos y belgas, esta contribución propone el análisis de las mediaciones y de los elementos determinantes en estos procesos. Las movilidades cotidianas pendulares son una manera de asumir el compromiso entre actividad profesional, lugar de residencia y elección de modo de vida y toman la forma de estrategias de conciliación entre lo privado y lo profesional. Estas movilidades espaciales permiten paradójicamente de preservar el enraizamiento residencial, profesional y familiar

La mobilité dans tous ses états. Représentations, imaginaires et pratiques. Introduction du Dossier

International audience[...] Sans multiplier les exemples, il apparaît que toutes les formes de mobilités géographiques s’accompagnent d’images et de représentations diversifiées qui varient selon le lieu, la manière dont elles se déroulent et les populations qu’elles concernent, révélant l’ambiguïté de la mobilité aujourd'hui. Ainsi, ce ne sont pas seulement les pratiques de mobilités spatiales qui sont nombreuses et multiformes, mais aussi la manière dont les individus se les représentent et les imaginent.Tel est le thème du présent dossier : la mobilité, ses représentations et ses imaginaires. Il fait suite au colloque organisé en novembre 2012 à Lausanne (Suisse) par le Groupe de travail n°23 de l’AISLF, « Mobilités spatiales et fluidité sociale » sur le thème des représentations et imaginaires de la mobilité. Dans la continuité de ce colloque, il vise ainsi à questionner la valorisation ambiguë de la mobilité, à révéler les imaginaires associés aux différentes formes de mobilité spatiale et à les confronter aux réalités des pratiques. [Extrait]</br

Mobilités, activités et territoires du quotidien à Niamey. La ségrégation au-delà des espaces résidentiels ?

International audienceSegregation processes in contemporary cities are usually studied through the analysis of residential locations. Our paper, however, focuses on the way a specific study on residential spaces and daily mobility patterns can offer a renewed approach of segregation. This leads us to describe proximity behaviors (immobility and local life) and contrasted access to activities and urban territories. This research concerns Niamey in Niger, where concentrated activities and hard conditions of mobility have many social consequences.Alors que l’étude de la ségrégation dans les villes contemporaines se limite généralement à une approche des localisations résidentielles, le parti-pris de cet article est d’étudier certains comportements de déplacements individuels et la participation aux activités dans l’objectif de discuter des dynamiques de repli, d’isolement, ou encore de fragmentation sociale. Nous défendons dans cet article l’idée que considérer de front la spécialisation sociale des espaces résidentiels et les comportements de mobilité quotidienne permet d’enrichir la vision traditionnelle de la ségrégation. Ce travail porte sur Niamey (Niger), où la concentration des activités résidentielles et économiques et les conditions de mobilité dégradées ne sont pas sans conséquences sociales