Aplicação de Modelo de Avaliação de Segurança e Saúde na Habitação

Os ocupantes de edifícios habitacionais passam grande parte do tempo de vida no seu interior, aumentando os riscos para a sua segurança, saúde e bem-estar. Estes riscos estão relacionados com a qualidade do ar interior, temperaturas extremas, valores da humidade relativa interior, pragas, bolores, infestações, ruído, doenças infeciosas transportadas pelo ar, contaminação através da água e do solo, entre outros, e podem provocar lesões de caráter físico, doenças do foro respiratório e em órgãos internos, envenenamento e efeitos nefastos na saúde mental dos ocupantes, evidenciando a importância desta nova abordagem às questões da habitabilidade. A presente dissertação tem como principal objetivo a criação e aplicação de um modelo de avaliação com vista a avaliar a segurança e saúde na habitação, de acordo com a composição do agregado familiar que a ocupa. Para o desenvolvimento do modelo proposto, procedeu-se à identificação de um conjunto de exigências funcionais e regulamentares a que as habitações devem dar resposta, estudaram-se modelos de avaliação e listaram-se os principais tipos de perigo que poderão afetar a saúde dos residentes. Em resultado desta análise propõe-se um modelo de avaliação de segurança e saúde na habitação, aplicável em Portugal, que é suportada numa ficha de inspeção e em medições que fornecem dados complementares para a avaliação. É descrita a forma de determinação da classe de risco, suportada por um website, contemplando a probabilidade de ocorrência, os fatores de risco e a composição do agregado familiar, e propõe-se um modelo de relatório síntese. Para validar o funcionamento e utilidade do modelo de avaliação, aplicou-se a metodologia a um conjunto de 8 habitações de diferentes épocas construtivas, com diferentes localizações e composições de agregado familiar, o que permitiu classificar a classe de risco e retirar algumas conclusões relativas à aplicação do modelo. O modelo de avaliação proposto tem interesse para a caracterização das habitações, identificando as possíveis situações de risco, permitindo implementar medidas de melhoria, de forma a garantir condições adequadas de segurança e saúde para os ocupantes, em função dos diferentes grupos etários. Por fim apresentam-se as principais conclusões do trabalho e algumas propostas para o desenvolvimento de trabalhos futuros.Housing building dwellers spend a great portion of their lifetime inside them, thus increasing the hazards they are subjected to, regarding their safety, health and well-being. These hazards are related to a number of factors, such as interior air quality, extreme temperatures, relative humidity levels, swarms, mold, infestations, noise, airborne infectious diseases, contamination through water and soil, a.s.o, and they may cause physical lesions, respiratory diseases and internal organ damage, poisoning as well as malicious effects in the dwellers’ mental health. Thus is demonstrated the importance of this new approach to the topic of habitability. This dissertation’s main purpose is the creation and application of an evaluation modelfor housing health and safety, in accordance with the household composition. In order to develop the model, a number of functional and regulatory demands required of housing properties were identified, other evaluation models were studied and the main hazards to the residents were listed. From this analysis,a model was put forth for the evaluation of housing health and safety, which is applicable in Portugal and supported via an inspection sheet and complementary data obtained through measurements taken in the household. The method for hazard class determination is described, supported by a website, where probability of occurrence, risk factors and household composition are taken into account. Lastly, a sintetic report template is presented. For the purpose of validating the method and utility of the model, it was applied to a set of dwellings with different construction times, locations and household compositions, allowing for the identification of hazard classes and come to some conclusions as to theapplication of the model. The proposed evaluation model is relevant to housing characterization, identifying possible hazardous situations and allowing the implementation of improvements, as to assure adequate health and safety conditions to the dwellers, as a function of the different age groups. On a final chapter, the main conclusions are presented and some future work topics are suggested

Forças em estruturas de acostagem descontínuas em zonas desabrigadas: avaliação de ferramentas de cálculo existentes

Dissertação para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil na Área de especialização em HidráulicaO crescimento dos navios e do seu respetivo calado tem levado a uma necessidade cada vez maior de estabelecer postos de acostagem em zonas de maior profundidade e muitas vezes fora das bacias portuárias, onde a agitação marítima é mais favorável. Nesse âmbito, surgem os jetties, um tipo de estrutura de acostagem, composta, na sua forma mais geral, por uma plataforma, elevada sobre o nível do mar, com o auxílio de estacas e sustentada por vigas, nas quais os navios acostam e descarregam mercadorias. No entanto, estas estruturas desprotegidas estão sujeitas a forças de difícil quantificação que resultam do cariz aleatório do mar e que introduzem um problema de difícil resolução, tanto para engenheiros, como para investigadores nesta área específica de conhecimento. Nesse âmbito, nesta dissertação são abordados para além dos tipos de estruturas de acostagem, com um enfoque especial em jetties, as forças a que estas estão sujeitas, também designadas de wave-in-deck loadse algumas das diferentes ferramentas de cálculo existentes para a sua quantificação. As ferramentas de cálculo consideradas dividem-se em empíricas hidrostáticas (McConnell et al. (2004), Douglass et al. (2006) e Cuomo et al. (2007)) e semiempíricas cinemáticas (Kaplan et al. (1995) e API (2002)), num total de 5. É realizada uma análise de sensibilidade das ferramentas de cálculo para diferentes condições de agitação, para diferentes níveis de maré e de profundidade, numa plataforma de 20 m de comprimento, 0.16 m de espessura e 5 m de largura, sustentada por 6 vigas, igualmente espaçadas, transversais ao sentido de propagação das ondas, de 5 m de comprimento, 0.2 m de largura e 0.5 m de altura. Por fim, são estabelecidas análises individuais e comparados os diferentes métodos considerados, estabelecidas conclusões para as condições de agitação definidas previamente e propostas sugestões para desenvolvimentos futuros na temática em estudo.Abstract: The increase of ship’s dimensions, including their draft, has led to an increasing need for berths in deeper areas and often out of port basins, where sea waves are more favorable. It is in this context that jetties are used. They are a kind of docking structures, consisting, in its most general form, of a platform, raised above sea level, with the aid of piles and supported by beams, where ships berth to and unload goods. However, the design of these unprotected structures is difficult mainly due to the random nature of sea waves that introduce a difficult problem to solve by both engineers and researchers in this specific area of knowledge. In this context, this thesis will address the different types of berthing structures, with a special emphasis on jetties, forces that those structures are subject to, also known as wave-in-deck loads, and the existing calculation tools for their quantification. The considered calculation tools are divided into hydrostatic empirical (McConnell et al. (2004) Douglass et al. (2006) Cuomo et al. (2007)) and kinematic semi-empirical (Kaplan et al. (1995) and API (2002)), in a total of 5. A sensitivity analysis, of the calculation tools, for different sea state conditions, different tide and depth levels, in a 20 m long, 0.16 m thick and 5 m wide six beam supported platform, is made in which the beams are transverse to the wave propagation direction, 5 m long, 0.2 m wide and 0.5 m high. Finally, the considered methods are analyzed both individually and between themselves, conclusions according to the previously established sea state conditions are taken and future development proposals are made in the subject under study

a First Report

SFRH/BD/75233/2010 SFRH/BD/76416/2011 UID/HIS/04666/2013In June 2014 CHAM developed an assessment mission of a collection of ship timbers scattered over Belinho beach, during the winter storms that affected the northern Portuguese coast. These timbers are part of a possible shipwreck context, with several archaeological materials, among which stands out a collection of pewter and copper alloy plates and porringers. These materials were recovered by the Esposende City Council that sent the artefacts for conservation and restoration and maintains the timbers in water tanks. This first assessment considered an analysis of the most important timbers, which allowed some preliminary considerations about the type of construction and the ship's chronology. The mission was supported by the Esposende City Council.publishersversionpublishe

Comparing follow-up of patients with vitamin K antagonists in a health center: pre- and post- COVID-19 pandemic

Introduction and objectives: During the COVID-19 pandemic, the follow-up of patients treated with vitamin K antagonists (VKAs) may have been affected. This study aims to compare how these patients were monitored preand post-COVID-19 pandemic and understand the impact of non-face-to-face appointments on their follow-up. Methods: We conducted a retrospective cohort study in a Portuguese Health Center. The study included patients treated with VKAs and followed at the Health Center for international normalized ratio (INR) monitoring between March 2019 and March 2021. Data collected: sex, age, type of VKA; INR; date of INR assessment, type of appointment (face-to-face or phone/e-mail). Rosendaal’s method was used to calculate pre-COVID-19 and post-COVID-19 time in therapeutic range (TTR). Good TTR control was defined if values ≥ 70%. Results: 44 patients were included. The mean TTR in the pre-COVID-19 period was 64.55% (95% CI: 58.10 - 71.00%). The post-COVID-19 mean was slightly higher (+ 2.26%), 66.81% (95% CI: 59.66 - 73.97%), but the difference was not statistically significant (p = 0.576). The use of non-face-to-face appointments did not contribute to worsening post-pandemic TTR, showing no lower follow-up than during pre-pandemic period in which all contacts were face-to-face [CI (95%) -0.397 - 0.196 for a reference range -0.489 - 0.693]. Conclusions: The TTR value in both periods was similar and lower than the value defined for effective hypocoagulation. The use of non-face-to-face consultation in the post-COVID-19 period does not seem to have influenced the quality of hypocoagulation.Introdução e objetivos: Durante a pandemia COVID-19 o acompanhamento de doentes medicados com antagonistas da vitamina K (AVKs) pode ter sido afetado. Este estudo pretende comparar a forma como estes doentes foram monitorizados antes e depois da pandemia COVID-19 e compreender o impacto da consulta não presencialno seu seguimento. Métodos: Estudo de coorte retrospetivo num Centro de Saúde em Portugal. O estudo incluiu doentes tratados com AVKs e seguidos no Centro de Saúde para monitorização do International Normalized Ratio (INR) entre março de 2019 e março de 2021. Dados recolhidos: sexo, idade, tipo de AVK; INR; data da avaliação do INR, tipo de consulta (presencial ou por telefone/e-mail). Foi utilizado o método de interpolação linear de Rosendaal para calcular o tempo em intervalo terapêutico (TTR) pré- e pós-COVID-19. Foi definido um bom controle se valores de TTR ≥ 70%. Resultados: Foram incluídos 44 doentes. A média de TTR no período pré-COVID-19 foi de 64,55% (95% IC: 58,10 - 71,00%). A média pós-COVID-19 foi ligeiramente superior (+ 2,26%), 66,81% (95%IC: 59,66 - 73,97%), mas a diferença não foi estatisticamente significativa (p = 0,576). A utilização da consulta não presencial não contribuiu para o agravamento do TTR no período pós-pandemia, não mostrando um seguimento inferior ao do período pré-pandemia em que todos os contatos foram presenciais [IC (95%) -0,397 - 0,196 para um intervalo de referência -0,489 - 0,693]. Conclusões: O valor de TTR em ambos os períodos foi semelhante e inferior ao valor definido para hipocoagulação eficaz. A utilização da consulta não presencial no período pós-COVID-19 não parece ter influenciado a qualidade da hipocoagulação

MSCs Conditioned Media and Umbilical Cord Blood Plasma Metabolomics and Composition.

Human mesenchymal stem cells (hMSCs) from umbilical cord (UC) blood (UCB) and matrix are tested clinically for a variety of pathologies but in vitro expansion using culture media containing fetal bovine serum (FBS) is essential to achieve appropriate cell numbers for clinical use. Human UCB plasma (hUCBP) can be used as a supplement for hMSCs culture, since UCB is rich in soluble growth factors and due to worldwide increased number of cryopreserved UCB units in public and private banks, without the disadvantages listed for FBS. On the other hand, the culture media enriched in growth factors produced by these hMSCs in expansion (Conditioned medium--CM) can be an alternative to hMSCs application. The CM of the hMSCs from the UC might be a better therapeutic option compared to cell transplantation, as it can benefit from the local tissue response to the secreted molecules without the difficulties and complications associated to the engraftment of the allo- or xeno-transplanted cells. These facts drove us to know the detailed composition of the hUCBP and CM, by 1H-NMR and Multiplexing LASER Bead Technology. hUCBP is an adequate alternative for the FBS and the CM and hUCBP are important sources of growth factors, which can be used in MSCs-based therapies. Some of the major proliferative, chemotactic and immunomodulatory soluble factors (TGF-β, G-CSF, GM-CSF, MCP-1, IL-6, IL-8) were detected in high concentrations in CM and even higher in hUCBP. The results from 1H-NMR spectroscopic analysis of CM endorsed a better understanding of hMSCs metabolism during in vitro culture, and the relative composition of several metabolites present in CM and hUCBP was obtained. The data reinforces the potential use of hUCBP and CM in tissue regeneration and focus the possible use of hUCBP as a substitute for the FBS used in hMSCs in vitro culture

A relevância do tipo de material para a percepção de sustentabilidade em embalagens

The main objective of this article was to investigate, through the visual perception of consumers, the perceived environmental value of packaging, considering the ability of the type of material used to improve communication. For this, it used methods inherent to the area of Design and Machine Learning, in which Phase 1 consisted of the development of experimental packages designed to support perceptual evaluations on communication about sustainable orientation; Phase 2 adopted methods inherent to the area of Machine Learning and Empirical Aesthetics to collect data with the public; and Phase 3 was equipped with the data collected for the training of predictive and interpretation models that corroborate the understanding of the perception of sustainability through the materials. It was possible to verify, based on the responses provided by the public, the existence of types of materials that contribute to the perception of environmental value, such as paperboard and glass, and materials that undermine this perception, such as metais and polymer, demonstrating the need to disseminate more in-depth information about the subject to the consuming public

balanço e perspectivas de investigação

UID/HIS/04666/2013Desde a década de 1990 têm surgido frequentemente restos de navios mais ou menos estruturados na zona ribeirinha de Lisboa, no âmbito da realização de obras de requalificação urbana. Os primeiros foram identificados durante a expansão do metro no Corpo Santo e no túnel da estação do Cais do Sodré. Os últimos foram descobertos e registados no âmbito da construção da nova sede da EDP tendo os navios sido denominados Boa Vista 1 e Boa Vista 2. Para além dos navios foram encontradas várias madeiras de embarcações reaproveitadas na construção de estruturas náuticas ou em cofragens de contenção de aterros das margens do rio e ribeiras suas afluentes como são os casos da Praça D. Luís I e da Av. D. Carlos I. Neste artigo faz-se um balanço destas descobertas focando várias problemáticas que carecem de investigação entre as quais a origem dos contextos arqueológicos (naufrágio, abandono, etc.), a sua cronologia e a relação com o funcionamento do porto de Lisboa na época Moderna. Serão também focados aspectos relacionados com a construção naval e a contextualização dos vários navios. Since the 1990s ship remains are being identified in Lisbon’s riverfront, in construction works related with urban renewal. The first ones were identified during the expansion of the subway in Corpo Santo and in the tunnel of Cais do Sodré subway station. The last ones were discovered and recorded during the construction of the new EDP Head Office and the ships called Boa Vista 1 and Boa Vista 2. Besides the ships several ship timbers reused in the construction of nautical structures or in revetments or waterfront structures as in the case of D. Luis I Square and D. Carlos I avenue were recovered. With this paper we intent to make an assessment regarding these findings focusing on several issues including the origin of the archaeological contexts (wreck, abandonment, among others), their chronology and the relationship with the operation of the port of Lisbon in the earlymodern period. Aspects related to the shipbuilding and the context of the several ships will also be focused.publishersversionpublishe

uma perspectiva a partir da arqueologia marítima

UID/HIS/04666/2013O presente artigo tem como objectivo analisar o tema do seminário “Meios, vias e trajectos: entrar e sair de Lisboa” sob o ponto de vista da arqueologia marítima. Esta perspectiva obriga a olhar para uma multiplicidade de aspectos que dizem respeito a várias áreas de investigação, desde as condições de navegabilidade do Tejo, a tipologia das embarcações utilizadas na navegação oceânica e fluvial, a defesa marítima ou os sistemas portuários. Importa ainda olhar para as evidências de contactos comerciais por via marítima, directas no caso de naufrágios, e indirectas no caso de materiais exógenos, que surgem em contextos urbanos. O estudo realizado permitiu reconhecer que, apesar das exigências da navegação reconhecidas à entrada do estuário do Tejo, o porto de Lisboa assumiu um importante papel na navegação transoceânica. De facto, alguns contextos de naufrágio documentam esta dimensão ultramarina, como por exemplo a articulação com o Mediterrâneo, o Atlântico ou a ligação à Rota do Cabo. Embora de forma indirecta, a identificação de materiais exógenos em contextos urbanos contribui igualmente para o reconhecimento desta dimensão global da navegação. Paralelamente foi possível reconhecer que os navios que aportavam a Lisboa tinham diversas tonelagens e apresentavam diferentes características, reflexo da adaptação a diferentes contextos de navegação. Refira-se ainda o contributo da arqueologia da frente ribeirinha, onde se reconheceram múltiplas soluções portuárias, desde os simples desembarcadouros na praia até à estruturação do espaço com recurso a cais e rampas. Este artigo corresponde a um primeiro ensaio de síntese sobre o tema, centrando a análise no contributo que o estudo de naufrágios e contextos ribeirinhos tem trazido nas últimas décadas à investigação da Época Moderna. This article analyses the theme of ‘Means, routes and paths: entering and leaving Lisbon’ from the point of view of the maritime archaeology, and including multiple areas of research, from the navigability conditions of the Tagus, to the typology of the vessels used in ocean and river navigation, maritime defense or port systems. We also consider the evidence of commercial contacts by sea, both direct in the case of shipwrecks, and indirect in the case of material culture found in urban excavations. This study concludes that, despite the navigational requirements recognized at the entrance of the Tagus estuary, the port of Lisbon had an important role in transoceanic navigation, as we can see through the study of wrecks. They document this overseas dimension and contacts with the Mediterranean, the Atlantic, or the role in the Cape route. Although indirectly, the identification of urban materials also contributes to the recognition of this global dimension of navigation, whereas ships arriving at Lisbon had different tonnages and features, reflecting the adaptation to different navigational contexts. Also vital is the contribution of the riverfront archaeology, where several port solutions range from simple landings on the beach to the building of wharfs and slipways. This work is a first synthesis on the subject, focusing on the contribution that the studies of shipwrecks and riverside contexts have brought in the last decades to the investigation of the Early Modern Period.publishersversionpublishe

Total percutaneous access for aortic endograft placement

O acesso totalmente percutâneo para o implante de endopróteses aórticas, através da preclose technique, é possível mesmo quando utilizadas bainhas introdutoras de elevado perfil. Relatamos sete casos de tratamento endovascular de doenças da aorta, todos realizados de modo percutâneo, e discutimos os principais aspectos desta técnica.Total percutaneous access for aortic endograft delivery, using the preclose technique, is feasible even with the use of large-diameter introducer sheaths. We report seven cases of percutaneous approach in endovascular treatment of aortic diseases and discuss the main technical aspects