La experiencia internacional de peajes urbanos

En los últimos años, sobre todo desde la puesta en marcha del “Congestion Charging” de Londres, en 2003, los peajes urbanos han adquirido una gran relevancia política y adquiriendo un cierto protagonismo en los debates sobre la movilidad urbana y, particularmente, en los relativos a la congestión circulatoria. Sin embargo, la información disponible sobre ellos es escasa, a menudo, simplista, cuando no sesgada por intereses de grupos concretos. En estas condiciones resulta difícil formarse una opinión fundamentada sobre la utilidad de estos sistemas. El presente trabajo trata de cubrir esa laguna, presentando un análisis crítico de la experiencia internacional al respecto, tratando de extraer conclusiones de la misma y avanzando algunas recomendaciones sobre su puesta en marcha

Los espacios compartidos ("Shared space")

El concepto de Espacio Compartido, traducción literal de "Shared Space", nace formalmente con la puesta en marcha del proyecto europeo así titulado, que forma parte del programa IIIB, del Mar del Norte. "Shared Space" se inició en 2004 y su duración como proyecto financiado en parte por la Unión Europea finalizará en 2008, tras haber promovido siete proyectos piloto en Alemania, Bélgica, Dinamarca, Holanda e Inglaterra. Sin embargo, "Shared Space" no es sino una nueva denominación para una técnica con décadas de historia, desarrollada fundamentalmente en Holanda y que puso en práctica nuevos criterios para la regulación del tráfico y el diseño del espacio público, basados en la eliminación de toda señalización reguladora, en resaltar el contexto urbano del espacio vial y en la coexistencia e integración espacial de los diferentes usuarios. Analizar la experiencia existente de construcción y funcionamiento de espacios compartidos y evaluar la posibilidad de aplicar sus criterios a algunas de las calles o áreas de los centros de las ciudades españolas es el objeto del trabajo que se presenta a continuación

Criterios para la rehabilitacion sostenible del espacio público en la ciudad de bloque abierto : Criteria for the sustainable rehabilitation of public space in the open-block city

El articulo desarrolla una nueva metodologia de analisis, diagnosis y propuestas para la rehabilitacion sostenible del espacio público que aparece generosamente en los conjuntos residenciales de bloque abierto en muchas ciudades europeas. El espacio público, abandonado durante décadas, se convierte ahora en un espacio de oportunidad que sostiene acciones mediambientales, de nuevos usos, de ahorro de agua, de gestion de residuos, de movilidad ediciente y de organizacion de espacios con multiactividad, imprescindibles para la nueva vision de sostenibilidad de la ciudad consolidada. Este objetivo integrado se articula mediante el Plan Especial de Mejora de la Calidad Ambiental del Espacio Público en Moratalaz, en Madrid, España

Dinámicas espaciales de ocupación de suelo en torno a la burbuja inmobiliaria española (1990-2012)

Although the recent housing boom & bust in Spain has triggered significant transformations in its urban fabric, the geographical dimensions of this economic phenomenon and its spatial impacts on the local urban structure have not yet been described in depth. Following the latest published data from CORINE Land cover (2012), this study undertakes a dynamic multi-scale spatial analysis of data representing urban land cover over a 22-year span, contributing to the understanding of four main issues: (i) the total amount of change, (ii) its proportion in comparison with the initial stage of geographical distribution, and the (iv) the implications for the metropolitan and regional urban layout. This quantification describes the outlying regional structure of Spain’s urbanization process during the last decades in Europe, showing great acceleration and a significant transformation in land use patterns, as well as major differences in rates and components on smaller scales, using an integrated growth index.Utilizando los datos de ocupación de suelo de CORINE Land Cover (2012), este trabajo propone un análisis multiescalar, cuantitativo y espacial de las dinámicas de urbanización antes, durante y después de la burbuja inmobiliaria española, aportando una visión inédita del fenómeno en cuatro aspectos interrelacionados: (i) la magnitud absoluta del cambio, (ii) su proporción respecto al estado inicial, (iii) su variación temporal respecto a los usos del suelo, y (iv) sus implicaciones para los distintos componentes del sistema urbano español. El estudio precisa el lugar destacado del caso español en el continente europeo, y evidencia, a nivel provincial, una fuerte transformación del modelo de ocupación del territorio o las desigualdades en el ritmo y componentes del proceso, mediante la utilización de un índice integrado de crecimiento

Desarrollos urbanos y transporte público ferroviario : el caso en la región metropolitana de Madrid: TODs, TADs y TJDs

Este artículo se centra en los modelos de ciudad que tratan de favorecer una movilidad más eficiente, como son la planificación y el diseño urbano que favorecen el transporte colectivo en plataforma reservada (metro, ferrocarril, BRT) y, de modo subsidiario, la movilidad peatonal. Se analiza en el caso de la aglomeración madrileña la aplicación del conocido concepto TOD, "Transit Oriented Development" (Desarrollo Urbano Orientado al Transporte Público), diferenciándolo de otros más recientes como los denominados TAD, "Transit Adjcent Development" (Desarrollos junto al transporte público pero que no tienen una planificación coordinada) o los TJD, "Transit Joint Development" (Desarrollo conjunto urbano-infraestructura de transporte).Aquest article se centra en els models de ciutat que tracten d'afavorir una mobilitat més eficient, com són la planificació i el disseny urbà que afavoreixen el transport col·lectiu en plataforma reservada (metro, ferrocarril, BRT) i, de manera subsidiària, la mobilitat de vianants. S'analitza en el cas de l'aglomeració madrilenya l'aplicació del conegut concepte TOD, "Transit Oriented Development" (Desenvolupament Urbà Orientat al Transport Públic), diferenciant-lo d'altres més recents com els denominats TAD, "Transit Adjcent Development" (Desenvolupaments al costat del transport públic però que no tenen una planificació coordinada) o els TJD, "Transit Joint Development" (Desenvolupament conjunt urbà-infraestructura de transport)

Movilidad y planeamiento sostenible: hacia una consideración inteligente del transporte y la movilidad en el planeamiento y en el diseño urbano

En las últimas décadas y en la inmensa mayoría de las ciudades, los índices de motorización y la demanda de movilidad en vehículo privado aumentan continuamente y con ellos el consumo de energías no renovables, la contaminación atmosférica, el ruido ambiental, la intrusión visual, los accidentes, el peligro y la congestión circulatoria.El planeamiento urbanístico tiene una gran responsabilidad en la gestación de la demanda urbana de movilidad y condiciona de forma importante las posibles respuestas a la misma, en la medida en que define los modelos territoriales y urbanos, la densidad, la distribución espacial de los usos, etc., principales condicionantes de la demanda de movilidad; localiza y diseña los espacios públicos y la red viaria, favoreciendo explícita o implícitamente a unos u otros medios de transporte; regula la cantidad y disposición de las plazas de aparcamiento, etc. De ahí que, en la perspectiva de promover medios de transporte alternativos al vehículo privado, sea cada día más urgente introducir en la práctica de la planificación urbanística la reflexión sobre las consecuencias que las decisiones urbanísticas tienen en el ámbito de la movilidad y, por tanto, en el uso del automóvil y sus impactos asociados. Este trabajo pretende plantear, precisamente, algunas de las bases de esta necesaria reflexión.Abstract:In last decades, car ownership and private vehicle use are steadily growing in cities all over the world, and so do energy consumption, pollution, noise, visual intrusion, accidents, danger and traffic congestion. Urban planning has a great responsibility in travel demand and in its solutions: defining urban patterns, density and uses location, main factors influencing travel demand; designing public space and streets as well as parking places number and location, main conditions for the efficiency of different transport modes.In the aim of promoting alternative transport means to private automobile, discussions about travel consequences of urban planning decisions should be kept in every planning process. This paper tries to analyze the main issues of planning incidence in urban mobility

Experiencia española en carriles de alta ocupación. La calzada bus/VAO en la N-VI. Balance de un año de funcionamiento

Desde la construcción del primero, en 1969, en la mediana de la autopista I-395, en USA, los carriles de autopista reservados para la circulación de vehículos con un número mínimo de ocupantes se han convertido en una de las experiencias más sugestivas dentro del panorama de renovación de las infraestructuras del automóvil. A pesar de su gran desarrollo en Norteamérica, sin embargo, su eficacia no se considera confirmada definitivamente. Su llegada a Europa, 25 años después, a través de las experiencias de Amsterdam y Madrid parece corroborar el interés de técnicos y políticos por explorar formas de lucha contra la congestión que no impliquen la construcción de nuevas autopistas en áreas urbanizadas. Tras un año de funcionamiento, la experiencia de la calzada BUS/Vehículo de Alta Ocupación en la carretera N-VI, en Madrid, parece demostrar la eficacia de estas infraestructuras a este lado del Atlántico y la receptividad de la población a medios de transporte que implican una participación activa de los ciudadanos. Abstract Since the opening in 1969 of two reversible high-occupancy vehicle lanes in the centre of the I-395, near Washington D.C., these facilities have became one of the most suggestive transportation tools in metropolitan areas. However, in spite of its great development in North America, the efficacy of high occupancy vehicle lanes is still contested. Its introduction in Europe, 25 years later, through the experiences of Amsterdam and Madrid, seems to justify the interest of technicians and public administrators in exploring new ways of fighting traffic congestion increasing the capacity of urban freeways in terms of persons moved. Particularly, after a year of operation of two reversible high-occupancy vehicle lanes in the median of Madrid N-VI, its great performance figures and people receptivity to them could be considered a new demonstration of its efficiency for some suburban corridors

Movilidad y planeamiento sostenible: hacia una consideración inteligente del transporte y la movilidad en el planeamiento y en el diseño urbano

En las últimas décadas y en la inmensa mayoría de las ciudades, los índices de motorización y la demanda de movilidad en vehículo privado aumentan continuamente y con ellos el consumo de energías no renovables, la contaminación atmosférica, el ruido ambiental, la intrusión visual, los accidentes, el peligro y la congestión circulatoria. El planeamiento urbanístico tiene una gran responsabilidad en la gestación de la demanda urbana de movilidad y condiciona de forma importante las posibles respuestas a la misma, en la medida en que define los modelos territoriales y urbanos, la densidad, la distribución espacial de los usos, etc., principales condicionantes de la demanda de movilidad; localiza y diseña los espacios públicos y la red viaria, favoreciendo explícita o implícitamente a unos u otros medios de transporte; regula la cantidad y disposición de las plazas de aparcamiento, etc. De ahí que, en la perspectiva de promover medios de transporte alternativos al vehículo privado, sea cada día más urgente introducir en la práctica de la planificación urbanística la reflexión sobre las consecuencias que las decisiones urbanísticas tienen en el ámbito de la movilidad y, por tanto, en el uso del automóvil y sus impactos asociados. Este trabajo pretende plantear, precisamente, algunas de las bases de esta necesaria reflexión. Abstract: In last decades, car ownership and private vehicle use are steadily growing in cities all over the world, and so do energy consumption, pollution, noise, visual intrusion, accidents, danger and traffic congestion. Urban planning has a great responsibility in travel demand and in its solutions: defining urban patterns, density and uses location, main factors influencing travel demand; designing public space and streets as well as parking places number and location, main conditions for the efficiency of different transport modes. In the aim of promoting alternative transport means to private automobile, discussions about travel consequences of urban planning decisions should be kept in every planning process. This paper tries to analyze the main issues of planning incidence in urban mobility