Gestión de riesgo en gerenciamiento de puentes con modelos de decisión multicriterio discretas

Conservar más de 2000 puentes en las mejores condiciones de funcionamiento en un contexto de limitaciones presupuestarias requiere un sistema de gestión que asigne los recursos con criterios de prioridad. Los puentes son puntos críticos en la red vial porque su clausura o restricción de uso implica desconectar un tramo completo para todo o parte del tránsito (afecta movilidad y accesibilidad) y porque son potenciales lugares peligrosos (afecta la seguridad vial). Planteando como objetivo minimizar los riesgos de fallas de una red vial sujeto a un presupuesto dado para mantenimiento y rehabilitación de sus puentes, se presenta un caso que, no teniendo una solución analítica pura, puede ser tratado con modelos de decisiones multicriterio discretas. El trabajo documenta la generación de funciones de utilidad normalizadas para ordenar prioridades como parte decisoria de un sistema degerenciamiento de puentes de la red vial Argentina, utilizando el método de jerarquías analíticas. Se fundamenta la necesidad de generar un modelo de decisión "consensuable" por diferentes disciplinas incorporando la opinión directa de expertos y responsables de su efectiva aplicación en la ponderación de los múltiples criterios. El proceso desarrolla primeramente una estructura jerárquica de criterios y subcriterios distinguiendo las causas delos riesgos (falla estructural, falla por efectos hidráulicos, falla de seguridad vial) y el tipo de consecuencias (económicas, sociales, ambientales). La valoración de preferencias genera por cada individuo opinante una matriz de comparaciones por pareja de factores escalada desde igual grado de preferencia a extremadamente fuerte grado de preferencia por uno de los factores. Los expertos fueron informados de los criterios que determinan los puntajes de cada indicador, y establecidas las comparaciones de a pares se realizó el proceso de normalización de la matriz para la obtención de los pesos relativos de cada factor en la función de utilidad y el cálculo de la relación de congruencia (índice de congruencia/índice aleatorio) para verificar la consistencia individual de los juicios, que en todos los casos resultó satisfactoria.Finalmente se obtuvo la función lineal de utilidad aditiva representativa del grupo, que al resultar congruente a nivel grupal no requirió la realización de nuevas rondas de valoración de preferencias, y se incorporó al sistema de gestión de mantenimiento. Con una metodología conceptualmente sólida y operativamente simple, la generación del modelo de decisión multicriterio basado en jerarquías analíticas viabilizó la aceptación técnico-política de la parte más sensible del proceso: el método decisorio de ordenamiento de prioridades en una problemática y en un organismo complejo

La carencia de uniformidad en el riesgo de carreteras en zonas montañosas

Editorial: La carencia de uniformidad en el riesgo de carreteras en zonas montañosa

Operación en autopistas argentinas, análisis comparativo con el HCM 2010

El objetivo del trabajo es avanzar en la caracterización de las condiciones de operación en tramos básicos de autopistas argentinas, mediante el análisis de los parámetros fundamentales del tránsito (flujo, velocidad y densidad) en las condiciones locales y comparando los resultados obtenidos con los propuestos en el nuevo Manual de Capacidad de Carreteras de Estados Unidos de Norte América (HCM 2010). La autopista Córdoba-Carlos Paz, une la ciudad capital con la ciudad turística más importante de la Provincia, totalizando una distancia de aproximadamente 22,5 kilómetros. Está dividida en cinco (5) tramos de acuerdo a los intercambiadores existentes, cada uno de ellos presenta diferente pendiente según el sentido de circulación. Con motivo de estudios anteriores (Baruzzi, 2002; Baruzzi et al 2008, 2012) se contaba en cada tramo, tanto de día como de noche, con una gran cantidad de mediciones de velocidades de flujo libre (VFL) y medias de viaje (VMV) realizadas con el método del vehículo flotante. Debido a que la autopista está concesionada con cobro de peaje, se disponía también de las correspondientes estimaciones de flujo y composición vehicular. Finalmente, conociendo flujo y velocidad, podía estimarse la densidad. El procedimiento del HCM 2010 para estimar capacidad y nivel de servicio en tramos básicos de autopistas se basa en emplear diferentes relaciones velocidad - flujo según sea la velocidad de flujo libre que corresponda. Todas las curvas presentan un importante tramo horizontal, es decir que la VMV es igual a la VFL para un rango amplio de flujo. Estos rangos se han modificado con respecto a los propuestos en la versión anterior del Manual (HCM 2000). La medición de velocidades de flujo libre en tramos de diferente pendiente y visibilidad (diurna y nocturna) permitió identificar los rangos correspondientes para cada una de las VFL a considerar. En cada caso, en función de las mediciones de VMV y de las estimaciones de flujo y densidad se obtuvieron las relaciones para las condiciones locales. El trabajo informa sobre los resultados obtenidos y la comparación con las relaciones propuestas en el HCM 2010. La relación velocidad - flujo muestra mayor sensibilidad al volumen de tránsito, las VMV comienzan a disminuir con flujos mucho menores a los indicados en el HCM 2010. El trabajo realiza también consideraciones sobre los cambios entre las versiones 2000 y 2010 del HCM y sobre la influencia de las pendientes y de las condiciones de visibilidad sobre las velocidades de flujo libre.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Maestría en Ciencias de la Ingeniería. Transporte; Argentina.Fil: Galarraga, Jorge. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Maestría en Ciencias de la Ingeniería. Transporte; Argentina.Fil: Herz, Marcelo. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Maestría en Ciencias de la Ingeniería. Transporte; Argentina.Ingeniería del Transport

Caso en el microcentro de la Ciudad de Córdoba

Para avanzar en la movilidad sustentable en ambientes urbanos adquiere gran relevancia la creación de infraestructuras que favorezcan e incentiven el tránsito no motorizado.En muchos casos, el desarrollo de este tipo de obras puede perjudicar la circulación del tránsito motorizado. El presente documento analiza este tipo de impacto, para el caso de una intervención en el centro de la ciudad de Córdoba. Se reportan las tareas desarrolladas empleando el modelo de simulación microscópica NETSIM, con el objetivo de evaluar las condiciones de operación del tránsito vehicular en la situación sin y con proyecto, detallando las conclusiones y recomendaciones pertinentesFil: Rigazio, Rinaldo. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Instituto Superior de Ingeniería del Transporte; Argentina.Fil: Galarraga, Jorge J. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Instituto Superior de ingeniería del Transporte; Argentina.Fil: Herz, Marcelo. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Instituto Superior de Ingeniería del Transporte; Argentina.Ingeniería del Transport

Saúde mental de discentes dos cursos de pós-graduação stricto sensu

Reconhece-se a saúde mental em estudantes de pós-graduação uma questão urgente, embora menos pesquisada. Em vista disso, objetivou-se mapear evidências científicas sobre saúde mental de estudantes de pós-graduação, no contexto dos cursos stricto sensu. Para tanto, considerou-se pertinente a realização de uma revisão de escopo, nas bases de dados LILACS, SCIELO e MEDLINE. As evidências mapeadas demonstraram que na última década, o número de programas de pós-graduação, em nível de mestrado e doutorado, vem crescendo de forma constante no cenário mundial e nacional e, concomitantemente, o número de discentes inseridos em tais programas. Por conseguinte, pesquisas publicadas no período de 2018 a 2023 passaram a investigar o adoecimento psíquico na vida acadêmica, evidenciando taxas variando de 15,9 a 78% de ansiedade, 13 a 89% de depressão, 0,99 a 31% de insônia, 5,5% de pânico e 27,4% ideação suicida passiva e 16,5% ideação suicida ativa. Nas amostras dos estudos analisados, cuja quantidade variou de 90 a 5.985 pós-graduandos, houve predomínio do sexo feminino e adultos jovens, com idade média de 30 anos. Foram apontados como fatores que afetam a saúde mental em discentes de pós-graduação de cursos stricto sensu os seguintes: relações deficientes e/ou conflituosas entre orientador e orientando, estresse financeiro, excesso de atividades, competitividade acadêmica e falta de equilíbrio entre vida acadêmica, pessoal e profissional

Comisión de Promoción y Desarrollo de la Investigación Acta 8

1- Revisión de las fortalezas, oportunidades y debilidades identificadas sobre pertinencia institucional local/global. 2- Trabajo en comisión para listar las amenazas / problemas / riesgos. 3- Definir objetivos y posibles líneas de acción.Fil: Ames, Cecilia. Universidad Nacional de Córdoba. Secretaría de Ciencia y Tecnología; Argentina.Fil: Ateca, María Rosa. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Agropecuarias; Argentina.Fil: Fernández, Alicia Ruth. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Psicología; Argentina.Fil: Giacomelli, Carla. Universidad Nacional de Córdoba. Secretaría de Ciencia y Tecnología; Argentina.Fil: Guido, Mario Eduardo. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Químicas; Argentina.Fil: Herz, Marcelo. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Monti, Gustavo Alberto. Facultad de Matemática, Astronomía, Física y Computación. Universidad Nacional de Córdoba; Argentina.Fil: Recalde, María Luisa. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Filosofía y Humanidades; Argentina.Fil: Recalde, María Luisa. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Psicología; Argentina.Fil: Rueda, Nelly Elena María. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Lenguas; Argentina.Fil: Strumia, Miriam. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Químicas; Argentina

Comisión de Promoción y Desarrollo de la Investigación Informe 8

Octava dimensión de análisis transversal: Desarrollo, aplicación efectiva de los recursos humanos, organizacionales, técnicos, materiales y financieros.Fil: Ames, Cecilia. Universidad Nacional de Córdoba. Secretaría de Ciencia y Tecnología; Argentina.Fil: Ateca, María Rosa. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Agropecuarias; Argentina.Fil: Fernández, Alicia Ruth. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Psicología; Argentina.Fil: Giacomelli, Carla. Universidad Nacional de Córdoba. Secretaría de Ciencia y Tecnología; Argentina.Fil: Guido, Mario Eduardo. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Químicas; Argentina.Fil: Herz, Marcelo. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Monti, Gustavo Alberto. Facultad de Matemática, Astronomía, Física y Computación. Universidad Nacional de Córdoba; Argentina.Fil: Recalde, María Luisa. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Filosofía y Humanidades; Argentina.Fil: Recalde, María Luisa. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Psicología; Argentina.Fil: Rueda, Nelly Elena María. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Lenguas; Argentina.Fil: Strumia, Miriam. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Químicas; Argentina