Caminos de luz o aerovías iluminadas: los aerofaros

Se podría definir el “camino de luz” como el haz dirigido de luz artificial que permite el guiado visual a larga distancia, distancias superiores a 20 millas náuticas (37 km). El dispositivo de uso más común es el ingenio conocido genéricamente como faro, con sus distintas acepciones y configuraciones según el uso al que esté destinado. La visión de la luz del faro permite por una parte su identificación, por tanto, el conocimiento de la propia posición, y por otra la obtención de la dirección de desplazamiento (derrota o rumbo) cuando nos dirigimos hacia él. A finales de la Primera Guerra Mundial (1914-1918), origen de la aviación como medio de transporte, los pilotos disponían de pocos medios técnicos para seguir una ruta de-terminada, lo que contribuía a que se produjeran multitud accidentes, o que los aeropla-nos perdiesen el rumbo y no llegasen a su destino. La necesidad de realizar vuelos con mayor seguridad hizo que se implantaran, por parte de los Estados, unos “caminos de luz”, o aerovías iluminadas. El uso de aerofaros para el guiado de las aeronaves data de principios del siglo XX, finalizada la Primera Guerra Mundial, aunque se cree que ya existían precedentes puntuales de este tipo de guiado, antes de la Gran Guerra

Flujo de energía, potencia y factor de potencia en circuitos eléctricos no lineales de iluminación y alumbrado

El estudio sistemático de la transmisión de energía eléctrica en sistemas no lineales (no sinusoidales) cobra una primordial importancia por la implantación, cada vez más ex-tendida, de sistemas no lineales de conversión de la energía eléctrica en las redes de distribución de energía eléctrica. El hecho de la deformación de las corrientes de distribución (periódicas no sinusoidales) en instalaciones de iluminación y alumbrado, es ya conocido por el uso de reactancias con lámparas de descarga, provocadas por los efectos de histéresis en sus núcleos, y por la utilización de equipos auxiliares, tales como fuentes de alimentación conmutadas, o no, con lámparas halógenas, lámparas de bajo consumo y lámparas Led, con un uso mucho mas extendido hoy en día. En este trabajo se desarrollan las expresiones del flujo de energía eléctrica en cargas no lineales, para su aplicación en circuitos eléctricos no lineales de iluminación y alum-brado. Se reconsideran las definiciones y formulaciones de los distintos conceptos de potencia: instantánea, activa, aparente, reactiva y se establece la potencia de distorsión. Se definen los conceptos de ángulo de desplazamiento y factor de desplazamiento, para proponer una definición más genérica del factor de potencia. Se analiza el concepto de corrección del factor de potencia mediante la conexión de una rama capacitiva en para-lelo con la luminaria o instalación, y se evalúan sus posibles limitaciones y efectos. Se comprueban y comentan algunos resultados obtenidos experimentalmente en ensayos realizados en laboratorio con ciertas lámparas de estos tipos, estableciéndose unas conclusiones significativas

Utilización del GPS en el inventario de las infraestructuras para el alumbrado.

En el Simposium del año pasado tratamos la creación de mapas de iluminación en plataformas de estacionamiento de aeronaves mediante el empleo de equipos GPS que admitieran correcciones instantáneas vía redes RTK. Estos equipos no cuentan con mapas o cartografía instalada, pero son los más precisos, aunque también los más caros, del mercado. Allí se nos consultó en distintas ocasiones sobre la posible aplicación de las técnicas de posicionamiento global con objetivos distintos del que habíamos propuesto. La inquietud básica solía centrarse en si la precisión que se puede obtener con equipos GPS incorporados a móviles o PDAs es suficiente para otras aplicaciones en alumbrado. Aparentemente, la precisión de estos navegadores “domésticos” es bastante aceptable, como todos hemos podido comprobar alguna vez yendo en coche. La idea que más se repetía era la creación de un registro que incluyera la identificación individual de luminarias y equipos eléctricos asociados de un parque de alumbrado mediante las coordenadas obtenidas por GPS, que además permitiera su inclusión en cartografías digitales tipo Google Earth o Google Maps, muy populares y de fácil acces

Refrigeración de LED's mediante "Heat Pipes"

El enfriamiento tradicional de los LEDs, mediante disipadores térmicos, se ve muchas veces comprometido al tener que disponer estos elementos refrigeradores justo en el punto de generación de la luz. Para evitar, en la medida de lo posible, este hecho, se presenta como una de las posibles alternativas el empleo de los ?Heat Pipes?. Los Heat Pipes son unos dispositivos autónomos, que permiten refrigerar los focos calientes, trasladando el calor generado por ellos a disipadores térmicos situados en zonas más accesibles y menos comprometidas. Los Heat Pipe, basados en técnicas termodinámicas, tienen un uso muy extendido en la tecnología aeroespacial. Son actualmente la solución ideal en aplicaciones de bombeo de calor y refrigeración de componenetes electricos y electrónicos. Con tamaños reducidos, pueden alcanzar flujos de refrigeración de 300 - 400 W/cm2. En esta comunicación se presenta y analiza este tipo de refrigeración aplicada a LED¿s utilizados en iluminación y alumbrado. La refrigeración de LEDs propuesta está compuesta por el Heat Pipe adosado por un extremo a la cara posterior del diodo LED, y por el otro, a una cierta distancia, al disipador térmico. La temperatura alcanzada por el LED dependerá del tipo y características del Heat Pipe así como de las cualidades del disipador térmico utilizado. También se utilizan en combinación con refrigeradores termoeléctricos (células de Peltier) cuando se desea controlar la temperatura de los dispositivos por debajo de la temperatura ambiental

Utilización de objetos de aprendizaje en asignaturas heterogéneas de la Universidad Politécnica de Madrid. Resultados y valoración de la experiencia.

Durante el curso 2007/08 un grupo de profesores de distintas Escuelas de la UPM ha participado en un proyecto coordinado cuyo objetivo principal el la generación y adaptación de materiales didácticos para transformar de forma progresiva la docencia a formato semi-presencial o completamente a distancia. Como recursos educativos se han utilizado los Objetos de Aprendizaje. La novedad de las asignaturas implicadas, no sólo por su temática, sino en otros aspectos de gran importancia práctica como la diferenca en número y procedencia de los alumnos que las cursan, nivel en el Plan de Estudos , etc. En este trabajo se describe la experiencia y se muestran algunos de los materiales proparados. También se presentan los resultados académicos alcanzados por los alumnos y la valoración cualitativa que hacen los estudiantes respecto a disponer de objetos digitales de aprendizaje

Transición de docencia presencial a no presencial o semipresencial en un escenario heterogéneo.

En esta comunicación se presenta una experiencia conjunta llevada a cabo por varios profesores de la Universidad Politécnica de Madrid, que ha consistido en el rediseño de asignaturas para adaptar su impartición de forma progresiva a formato semi-presencial o completamente a distancia, utilizando una metodología basada en el uso de objetos de aprendizaje. La originalidad del trabajo planteado reside precisamente en la diversidad de las asignaturas, no sólo por su temática, sino en otros aspectos de gran importancia práctica como la diferencia en número y procedencia de los alumnos que las cursan, nivel en el que se encuadran en el Plan de Estudios, etc., lo que conforma un escenario heterogéneo de planteamientos diversos que aporta a la experiencia el valor añadido

Clonal chromosomal mosaicism and loss of chromosome Y in elderly men increase vulnerability for SARS-CoV-2

The pandemic caused by severe acute respiratory syndrome coronavirus 2 (SARS-CoV-2, COVID-19) had an estimated overall case fatality ratio of 1.38% (pre-vaccination), being 53% higher in males and increasing exponentially with age. Among 9578 individuals diagnosed with COVID-19 in the SCOURGE study, we found 133 cases (1.42%) with detectable clonal mosaicism for chromosome alterations (mCA) and 226 males (5.08%) with acquired loss of chromosome Y (LOY). Individuals with clonal mosaic events (mCA and/or LOY) showed a 54% increase in the risk of COVID-19 lethality. LOY is associated with transcriptomic biomarkers of immune dysfunction, pro-coagulation activity and cardiovascular risk. Interferon-induced genes involved in the initial immune response to SARS-CoV-2 are also down-regulated in LOY. Thus, mCA and LOY underlie at least part of the sex-biased severity and mortality of COVID-19 in aging patients. Given its potential therapeutic and prognostic relevance, evaluation of clonal mosaicism should be implemented as biomarker of COVID-19 severity in elderly people. Among 9578 individuals diagnosed with COVID-19 in the SCOURGE study, individuals with clonal mosaic events (clonal mosaicism for chromosome alterations and/or loss of chromosome Y) showed an increased risk of COVID-19 lethality

Ayudas visuales luminosas para la navegación marítima

La navegación marítima es la base del transporte más utilizado en el comercio internacional. Representa el 95% de todo el transporte en el mundo, de los cuales el 60% corresponde a tráfico de petróleo y minerales y un 20% a portacontenedores. El transporte marítimo cuesta el 2'5% de lo que cuesta el transporte aéreo, debido al gran volumen y peso de mercancías transportadas y a que un gran buque mercante sólo necesita una tripulación de unas 18 personas: un capitán, tres oficiales de puente, tres oficiales mecánicos y once miembros de tripulación entre marineros y cocineros. Actualmente, en el mundo, existen unos 90.000 buques mercantes con una capacidad de unos 600 millones de toneladas. Aunque el transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia, a causa del desarrollo de la aviación comercial, subsiste todavía en dos ámbitos muy importantes, las travesías cortas y los cruceros turísticos, estos últimos con capacidades que llegan hoy en día a más de 8.000 personas entre pasajeros y tripulante

Untersuchungen zur Praevalenz und Inzidenz des Porcine Reproductive and Respiratory Syndrome (PRRS) in einem Kreis Schleswig-Holsteins

Ziel der Arbeit war die umfassende Beschreibung der Ausbreitung des Porcine Reproductive and Respiratory Syndrome (PRRS) im Zeitraum Herbst 1990 bis Fruehjahr 1993 fuer den Kreis Nordfriesland unter Beruecksichtigung von Faktoren, die auf die Erregerverbreitung beguenstigend wirkten. Mit Hilfe der epidemiologischen Masse Praevalenz und Inzidenz wurde die Charakterisierung vorgenommen. Weiterhin werden die Risikoindikatoren fuer PRRS aufgezeigtSIGLEAvailable from: Bundesforschungsanstalt fuer Viruskrankheiten der Tiere, D-16868 Wusterhausen (Germany). Inst. fuer Epidemiologie. Bibliothek / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekDEGerman

Ayudas visuales luminosas para la navegación marítima

La navegación marítima es la base del transporte más utilizado en el comercio internacional. Representa el 95% de todo el transporte en el mundo, de los cuales el 60% corresponde a tráfico de petróleo y minerales y un 20% a portacontenedores. El transporte marítimo cuesta el 2'5% de lo que cuesta el transporte aéreo, debido al gran volumen y peso de mercancías transportadas y a que un gran buque mercante sólo necesita una tripulación de unas 18 personas: un capitán, tres oficiales de puente, tres oficiales mecánicos y once miembros de tripulación entre marineros y cocineros. Actualmente, en el mundo, existen unos 90.000 buques mercantes con una capacidad de unos 600 millones de toneladas. Aunque el transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia, a causa del desarrollo de la aviación comercial, subsiste todavía en dos ámbitos muy importantes, las travesías cortas y los cruceros turísticos, estos últimos con capacidades que llegan hoy en día a más de 8.000 personas entre pasajeros y tripulante