Modelo termodinámico de diagnóstico para motores diésel duales

La sustitución parcial de combustibles diésel por combustibles renovables gaseosos en motores diésel, dando lugar a los denominados motores duales, está cobrando especial importancia en los últimos años, ya que permite reducir el uso de combustibles fósiles sin llevar a cabo cambios significativos ni en la mecánica del motor ni en los modos de funcionamiento empleados. Esta alternativa ofrece mejor rendimiento que los motores de gas y mayor flexibilidad a la hora de consumir gases combustibles. Para analizar el proceso de combustión es habitual recoger la señal de presión en cámara por medio de transductores piezoeléctricos. A partir de ésta, y resolviendo el primer principio de la termodinámica (modelo de diagnóstico), es posible realizar un análisis del proceso de combustión por medio de las curvas de calor liberado y de temperatura media en la cámara. En el caso de los motores duales, el hecho de introducir un combustible gaseoso junto con el aire en la admisión del motor modifica las propiedades del fluido comprimido, así como los productos de la combustión, afectando por tanto a variables fundamentales del diagnóstico de la combustión como el calor específico a presión constante (cp) y, consecuentemente, al exponente adiabático, lo cual afecta a la liberación de calor. Para el cálculo de cp se ha empleado una correlación dependiente de la temperatura media en el cilindro (calculada a partir de la ecuación de gases ideales) y de constantes propias del fluido proporcionadas por CHEMKIN para dos rangos de temperatura diferentes (por encima y por debajo de 1000 K). El modelo se aplica durante el periodo de válvulas cerradas, depreciándose las perdidas por blow-by. Cuando se recircula el gas de escape (EGR) se modifican los reactivos (y por tanto las propiedades termodinámicas) que intervienen en el proceso de combustión, por lo que es necesario conocer la masa de EGR recirculada y determinar su composición molar. El análisis de la combustión en base al calor liberado permite cuantificar parámetros como el tiempo de retraso, el porcentaje de combustión premezclada y difusiva o la duración de la combustión. Como ejemplo de aplicación, se ha comprobado que al aumentar el porcentaje de sustitución de diésel por gas procedente de la gasificación de biomasa aumenta la fase premezclada (debido a que el gas se quema simultáneamente con el diésel en dicha fase), así como una disminución de la duración de la combustión, debido a que la cantidad de diésel inyectada disminuye

Análisis de la reactividad del hollín emitido por un motor diésel operando con diferentes biocarburantes

Las estrictas normativas anticontaminantes impuestas a los vehículos diésel (EURO 6) han obligado al uso de complejos sistemas de post-tratamiento para reducir la emisión de NOx y partículas. En relación a estas últimas, el uso de filtros de partículas (DPF) se ha establecido como la única técnica capaz de cumplir con las comentadas normativas, a pesar de los problemas derivados de la regeneración de los mismos. Dicha regeneración provoca tanto un aumento en el consumo del vehículo (y por tanto mayor emisión de CO2) como posibles problemas operacionales derivados de la acumulación excesiva de partículas en el filtro. Unido a lo anterior, la aparición de combustibles alternativos de elevado potencial, como el HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), GTL (Gas-to-Liquid) y las mezclas de diésel con etanol (e-diésel), obligan a conocer las propiedades de las partículas emitidas con el objetivo de optimizar el diseño del DPF y determinar las necesidades térmicas requeridas para una correcta regeneración. En este trabajo se analiza la reactividad (temperaturas características del proceso de oxidación) de las partículas emitidas por un motor diésel operando tanto con combustible diésel como con diferentes biocarburantes (biodiésel convencional, HVO, GTL y e-diésel). Los ensayos para la recolección de partículas se han llevado a cabo sobre un motor comercial instalado en banco de ensayos, y se han evaluado varias modificaciones en el proceso de inyección. El análisis de reactividad de las partículas recogidas se ha efectuado empleando una balanza termogravimétrica (TGA) y un calorímetro diferencial de barrido (DSC), ambas técnicas habituales en bibliografía. Los resultados obtenidos muestran que ambas técnicas de caracterización (TGA y DSC) conducen a conclusiones similares y que los combustibles con oxígeno en su estructura molecular (biodiésel y e-diésel) generan partículas más reactivas que aquellos que no lo poseen. También se ha comprobado que la presencia de oxígeno en forma de alcohol (e-diésel) posibilita la regeneración a menor temperatura que cuando se emplea biodiésel convencional (oxígeno en forma de éster).Se agradece a Nissan la cesión del motor, y a Repsol, Stock del Vallés, Sasol, Neste Oil y Abengoa la de los combustibles. Agradecimientos al Ministerio de Economía y Competitividad por la financiación de este trabajo a través del proyecto CINBIOLT (TRA2010-18876). Se agradece a la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha – JCCM la concesión de una ayuda para la Formación de Personal Investigador [ref. 2014/10620] para la contratación de Jesús Sánchez-Valdepeñas García- Moreno

Autoignition of sustainable fuels under dual operation with H2-carriers in a constant volume combustion chamber

The expected increase in the use of environmentally friendly liquid fuels in medium and heavy-duty compression ignition engines (for both off-road and transport applications), together with the well-documented benefits of hydrogen-carriers to decrease energy dependence and to achieve a neutral-carbon economy (internal combustion engines highly contributing to the global CO2 emissions), have motivated this work. The autoignition characteristics of different alternative diesel-type fuels (hydrotreated vegetable oil, advanced biodiesel and blends of conventional diesel fuel with polyoxymethylene dimethyl ether and 1-butanol) under dual-fuel operation with H2, NH3, and CH4 were studied in a constant volume combustion chamber at 535 and 600 °C. The high reactivity fuel was replaced by the gaseous fuel up to 40 % by energy. The main ignition delay time was significantly affected not only by the type of low reactivity fuel, with ammonia considerably retarding autoignition, but also by the nature of the liquid fuel, biodiesel being the less sensitive to the presence of the H2-carrier fuel. Results also proved that the higher the reactivity of the diesel-type fuel (quantified through the cetane number), the lower the influence of the gaseous fuel on the autoignition time.El aumento previsto en el uso de combustibles líquidos inocuos para el medio ambiente en motores de encendido por compresión de servicio mediano y pesado (tanto para aplicaciones todoterreno como de transporte), junto con los beneficios bien documentados de los vehículos de hidrógeno para disminuir la dependencia energética y lograr un economía neutral en carbono (motores de combustión interna que contribuyen en gran medida a las emisiones globales de CO 2 ), han motivado este trabajo. Las características de autoignición de diferentes combustibles alternativos de tipo diesel (aceite vegetal hidrotratado, biodiesel avanzado y mezclas de combustible diesel convencional con polioximetilen dimetil éter y 1-butanol) en operación de combustible dual con H 2 , NH 3 y CH 4fueron estudiados en una cámara de combustión de volumen constante a 535 y 600 °C. El combustible de alta reactividad fue reemplazado por el combustible gaseoso hasta en un 40 % por energía. El tiempo de retardo del encendido principal se vio significativamente afectado no solo por el tipo de combustible de baja reactividad, con el amoníaco retardando considerablemente el autoencendido, sino también por la naturaleza del combustible líquido, siendo el biodiesel el menos sensible a la presencia del combustible portador de H 2 . Los resultados también demostraron que cuanto mayor es la reactividad del combustible tipo diésel (cuantificada a través del número de cetano), menor es la influencia del combustible gaseoso en el tiempo de autoignición

Co-option of Neutrophil Fates by Tissue Environments.

Classically considered short-lived and purely defensive leukocytes, neutrophils are unique in their fast and moldable response to stimulation. This plastic behavior may underlie variable and even antagonistic functions during inflammation or cancer, yet the full spectrum of neutrophil properties as they enter healthy tissues remains unexplored. Using a new model to track neutrophil fates, we found short but variable lifetimes across multiple tissues. Through analysis of the receptor, transcriptional, and chromatin accessibility landscapes, we identify varying neutrophil states and assign non-canonical functions, including vascular repair and hematopoietic homeostasis. Accordingly, depletion of neutrophils compromised angiogenesis during early age, genotoxic injury, and viral infection, and impaired hematopoietic recovery after irradiation. Neutrophils acquired these properties in target tissues, a process that, in the lungs, occurred in CXCL12-rich areas and relied on CXCR4. Our results reveal that tissues co-opt neutrophils en route for elimination to induce programs that support their physiological demands.This study was supported byIntramural grants from the Severo Ochoa program (IGP-SO), a grant from Fundacio la Marato de TV3 (120/C/2015-20153032), grant SAF2015-65607-R fromMinisterio de Ciencia e Innovacion (MICINN) with co-funding by Fondo Eu-ropeo de Desarrollo Regional (FEDER), RTI2018-095497-B-I00 from MICINN,HR17_00527 from Fundacion La Caixa, and Transatlantic Network of Excel-lence (TNE-18CVD04) from the Leducq Foundation to A.H. I.B. is supportedby fellowship MSCA-IF-EF-748381 and EMBO short-term fellowship 8261.A.R.-P. is supported by a fellowship (BES-2016-076635) and J.A.N.-A. byfellowship SVP-2014-068595 from MICINN. R.O. is supported by ERC startinggrant 759532, Italian Telethon Foundation SR-Tiget grant award F04, ItalianMoH grant GR-201602362156, AIRC MFAG 20247, Cariplo Foundation grant2015-0990, and the EU Infect-ERA 126. C.S. is supported by the SFB 1123,project A07, as well as by the DZHK (German Centre for Cardiovascular Research) and the BMBF (German Ministry of Education and Research) grant81Z0600204. L.G.N. is supported by SIgN core funding from A*STAR. The CNIC is supported by the MICINN and the Pro-CNIC Foundation and is a Severo Ochoa Center of Excellence (MICINN award SEV-2015-0505). G.F.-C. issupported by the Spanish Ministerio de Ciencia e Innovacio ́n (grantPID2019-110895RB-100) and Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha(grant SBPLY/19/180501/000211). C.R. received funding from the BoehingerIngelheim Foundation (consortium grant ‘‘Novel and Neglected CardiovascularRisk Factors’’) and German Federal Ministry of Education and Research(BMBF 01EO1503) and is a Fellow of the Gutenberg Research College (GFK)at the Johannes Gutenberg-University MainzS

A Novel Group-based Correlation for the Ignition Delay Time of Paraffinic-type Fuels

A group contribution equation is proposed for the prediction of the cool flame and main auto-ignition delay time for linear and slightly branched paraffinic fuels. The experiments were carried out in a constant volume combustion bomb where pressure and temperature were modified for five linear paraffinic hydrocarbons (n-C10, n-C12, n-C14, n-C16 and n-C18) and three C16 isomers with different degree of branching (2-methylpentadecane; 2,6,10-trimethyltridecane and 2,2,4,4,6,8,8-heptamethylnonane). An Arrhenius-type correlation is proposed, with extended parameters to the number of groups CH3, CH2 and CH and the equivalence ratio. The proposed equation has enough accuracy to estimate the autoignition delay times of paraffinic fuels (from n-dodecane to n-octadecane) for temperature ranging from 535 to 650ºC and pressure from 11 to 21 bar

Ritme i dansa a l'aula

Resumen tomado de la publicación. Revisión de los textos: Margalida Barceló. Los archivos se pueden visualizar mediante un reproductor de DVD o bién con el reproductor Windows Media Player (archivos .dat de la carpeta MPEGAV)Se recogen las danzas trabajadas en el curso 'Ritme i dansa a l'aula de música', realizado en el CEP de Manacor durante el curso escolar 2004-2005. El objetivo es trabajar la coordinación de los movimientos con el ritmo de la música. Se presentan un total de 15 danzas y se plantea una actividad para cada una de ellas. Los fragmentos musicales son de estilo clásico (A. Vivaldi, W.A. Mozart, F. Shubert y G. Bizet), contemporáneo (Banda sonora de París-Texas, Halkias Tassos y Pascal Camalde) y tradicional catalán (La masovera del Galop, La balanguera de Linyola y La polca del ball de gitanes de Sant Esteve de Palautardera). Las actividades se desarrollan en grupo mediante círculos y_o parejas y se trabaja la improvisación, expresión corporal, imitación de movimientos de la figura-guía y el seguimiento del ritmo de las notas musicales mediante pulsaciones.BalearesUniversitat de les Illes Balears. Redined Balears; Edifici Guillem Cifre de Colonya. Ctra. de Valldemossa, Km 7,5; 07122 Palma; +34971172792; +34971173190; [email protected]