Facility Localization: Strategic Decision on Insular Territory

This journal provides immediate open access to its content on the principle that making research freely available to the public supports a greater global exchange of knowledge.The global market advent, with consumers, that requires speed, quality of service and respect for the environment came to dictate the change of some imposed paradigms. We are seeing the integration of internal and external supply chains following the customers concerns about the environment and social friendly processes, making it sustainable. The collection and treatment of waste in the islands have great economic, social and environmental importance. Several critical points, such as transport, storage and processing must be integrated. By its growing influence on the performance on the majority of economy sectors, freight transport is assumed to be one of the activities with the greatest importance. The location of facilities or infrastructure is a critical factor for the public or private organizations. The decision-making process of its location falls within strategic and when is situated in insular space must meet their specific characteristics of sustainability.With the objective of analyzing the configuration and performance of the reverse logistics chain implemented for waste collection and treatment, in concerns to facilities location, we performed a study based in secondary data, regarding to the used tires collection in the São Miguel Azorean island.From the implementation of the developed facilities location model, taking also the solution already implemented we developed several alternative possible scenarios. The results obtained meet the empirical expectations, and despite not corroborate the implemented solution as great, for the case of a collection facility, consider the actual one as acceptable. It is made a proposal to improve the implemented collection of used tiers network.The optimization of the transport network, by the correct facilities location, allows the minimization of economic costs, social impacts and the polluting emissions caused by means of transport, or by the conditions of storage of waste. We conclude, trough the mathematical model that the obtained model is appropriate, getting close to the already implemented solution. Also, the conducted study, serves as a datable application to other similar problems

A otimização da gestão de recursos em turismo, modelando preferências

Tese de Doutoramento em GestãoPara replicar o processo de decisão humana utilizando modelos quantitativos, os gestores recorrem normalmente a dados históricos que permitam atribuir probabilidades de escolha a cada uma das opções viáveis. A singularidade de cada ser humano e a possível imprevisibilidade das suas decisões cria dificuldades acrescidas ao processo de modelação da tomada de decisão. O modelo apresentado quantifica de forma absoluta a satisfação passível de obter com a utilização de um conjunto de recursos, em função das características destes, das preferências do perfil do utilizador em relação a essas características e da acessibilidade aos distintos recursos. Com a utilização de um instrumento de recolha de preferências relativas entre os diferentes recursos foram criadas escalas que permitem quantificar dados qualitativos e integra-os com dados quantitativos, obtendo um valor numérico. O modelo proposto foi aplicado à utilização de recursos existentes num destino turístico, podendo ser aplicado em diferentes áreas do saber, sempre que seja necessário quantificar a utilização de distintas combinações de recursos em razão das preferências humanas. O turismo assume uma importância crescente no desenvolvimento de diversos países, regiões e populações. Esta importância acrescida, aliada a uma dispersão global da procura e aos possíveis riscos decorrentes do aumento de consumidores num território limitado, coloca desafios adicionais aos diversos intervenientes no processo de gestão e regulação da oferta do turismo. A primazia do cliente é um princípio comummente aceite em gestão, mas que poucas vezes orienta de forma efetiva a ação dos gestores. A sua gestão, para que atenda aos três pilares da sustentabilidade, deve basear-se numa administração de recursos que integre as necessidades e preferências dos visitantes. A disponibilidade de ferramentas que permitam compreender e antever as escolhas a realizar pelos visitantes em digressão num destino turístico, facilita a concretização de uma gestão efetiva e ajustada dos recursos às necessidades da procura, contribuindo para a satisfação dos visitantes e otimização da utilização dos recursos. Essas ferramentas, para que consigam adaptar-se às distintas necessidades dos indivíduos e às características dos destinos turísticos, têm de assentar o seu funcionamento em modelos que respeitem os princípios universais cientificamente comprovados. Complementarmente à apresentação dos princípios de gestão de recursos e do modelo associado, foi identificada uma forma gráfica de otimizar o espaço de soluções viáveis com a combinação de diferentes recursos, assente na restrição das fronteiras de Pareto. A movimentação dos visitantes no destino é representada recorrendo a diferentes níveis de agregação de recursos, o que facilita a sua inclusão em ferramentas informáticas. Ao validar o modelo com a realização de testes práticos, foi realizado o levantamento dos diversos recursos de turismo e percursos existentes na ilha de São Miguel, Açores. Foi apresentado um modelo multinível para reproduzir a movimentação dos consumidores que facilite o processamento automatizado e a simplificação da tomada de decisão. A realização dos testes práticos motivou a criação de uma matriz de perfis de visitantes ajustada à ilha de São Miguel e a territórios similares.When deciding between different options, using models, the decision of managers is typically based on the history of the demand in percentage terms of use. The mathematical quantification becomes more difficult when replicating the human decision and all its unpredictability. The presented model quantifies the tourist satisfaction that can be obtained using a set of itinerary resources. Quantifying satisfaction depends on the characteristics of these resources, the user preference in relation to these characteristics and the accessibility of the different resources. It creates scales that allow to evaluate qualitative data and integrates it with quantitative data, obtaining a numerical value. In this study, the model was applied to the use of the existing resources in a tourist destination but can be applied to different areas of knowledge and situations whenever it is necessary to quantify the use of different combinations of resources according to human preferences. With the growth in demand, tourism is becoming increasingly important in the development of many countries, regions and populations around the globe and with it comes possible risks for the host nation, particularly in a limited territory. This poses the greatest challenge to the various players responsible for tourism activity. The global market and better access to information creates more demanding and diverse customers, making greater demands on the management of tourism. In order to meet the three pillars of sustainability, tourism management must be based on resources but also take into consideration the needs and preferences of the tourists. The primacy of the client is the commonly accepted principle, however it rarely directs the actions of managers effectively. The increasing availability of business tools make possible to understand and anticipate the choices made by travellers in a tourist destination, allowing for effective management adjusted to the needs of the demand, contributing to the satisfaction of tourists and the sustainable use of resources. These tools, which adapt to the different needs of individuals and the characteristics of tourist destinations, must be based on models that respect the principles of scientific knowledge. In addition to the presentation of the model, a graphical form of optimizing the space of feasible solutions based on the Pareto frontiers is identified. It provides a way of representing the theoretical movement of tourists within a destination, using the different cluster resources and their relationship to geographic proximity. This perspective facilitates its integration into the computer analysis. When validating the model through practice tests, a survey was carried out to look at the various tourism resources and routes on the São Miguel Island, Azores. A multilevel model was devised to reproduce the theoretical movement of consumers, facilitating the automated processing and simplification of the decision-making process. The application of the practical tests created a matrix of tourist profiles, adjusted for São Miguel Island and similar territories.N/

Modeling Movement of Tourists : Tools and Application in São Miguel Island, Portugal

Tourism contributes to the development of many regions. Different factors affect the movement of tourists within a destination. Those factors are related to the tourist characteristics, like the time budgets, preferences or destination knowledge, and to the destination features, like the attraction characteristics or accessibility level. Tourist decisions aren’t always done in a rational way. Emotions add further complexity to the human decision process. The use of footpaths can play an important role in the satisfaction of tourists, helping them discover the territory and giving them access to different types of attractions. The existence of a mathematical model that integrates the main factors related to the movement of independent tourists within a destination, in a dynamic way, will make possible the creation of an adaptable software tool. This tool will meet the specific needs of tourists, allowing the use of the network in an optimal way by the different tourist profiles, and the needs of the regional government and business, permitting better decisions and the offer of relevant tourism products. This article identifies the main tourists’ mobility criteria in the São Miguel island territory, Azores, Portugal, recognizes the necessary modelling process and identifies the basis for the construction of the mathematical model that explains the movement of tourists within the destination

Logistic optimization in tourism networks

55th European Regional Science Association Congress, Lisbon, Portugal (25-28 August 2015).Tourism doesn't depend on a specific resource and enable the integration of local populations and economies, generating benefits that have a stronger effect on regional development. Literature main stream identifies tourism as one of the activities with high impact on the development and for many regions, especially for small remote territories. In our natural laboratory, the Azores Island of São Miguel, an important share of tourists identifies adventure, leisure and touch with nature, as the main reasons for the visit. In this sense, footpaths are an important tool to promote environmental and social education, encouraging the observation and improving the knowledge about the nature and endorsing greater respect for our heritage. Its use can contribute to the satisfaction of tourists, promoting tourism and the region's development during their movements on the tourism network, tourists appreciate different types of attractions and need the support of a set of facilities. Tourist decisions aren’t always done in a rational way, emotions add even more complexity to the human decision process. The movement of tourists within a destination and the level of satisfaction that they can achieve, depends on factors related to tourist characteristics, like the time budgets, preferences or destination knowledge, and destination features related to attractions characteristics or accessibility level. In order to offer relevant tourism products, stakeholders need to understand how tourists take their decisions and what their preferences are. That knowledge will be able to build optimized tourism products that meet the tourists’ preferences and facilities that allow the use of the network in an optimal way by the different tourist profiles. The existence of a mathematical model that incorporates the main factors that explain the movement of independent tourists within a destination, in a dynamic way, will make possible the creation of an adaptable software tool. This tool will meet the specific needs of tourism and the needs of regional business and government, according to their endogenous features, improving the optimization of investments in transport networks and the infrastructure that supports tourism related activities. This article is based on the authors’ previous research and identifies the relevance of tourism for regional development and finds the main tourists’ mobility criteria on the studded territory, using as main support the footpath network. Additionally, recognises the necessary modelling process and developed the foundation for the building of the mathematical model that explains the movement of tourists within the destination, making possible a future adaptable software tool

Obtaining Data Values from Tourist Preferences

Satisfied customers are the main sustainability factor for the viability of any activity, and tourism has increasing relevance to the global economy and the economic development of many regions. In order to create better matches between tourist demands and preferences and the local supply, an understanding of tourists as decision makers is necessary. The aim of this work is to introduce a mathematical model that explains the decision-making process of tourists, other consumers, and tourism business managers. We used a mathematical model, taking into consideration the preferences of individuals and their strengths during the exploration and use of tourism resources. The integration of preferences into an IT tool provided extra support to the decisions of tourists and allowed better choices to be made in the execution of travel plans. In addition, the model can be used by resource managers. Understanding how tourists make decisions in each different situation can improve the allocation of available resources to satisfy their expectations. The proposed model is also adaptable to situations where it is necessary to decide among different options with a high degree of complexity.This work was supported by FCT, the Portuguese national funding agency for science, research and technology, Portugal. Projects UIDB/04674/2021. TRENMO S.A.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Future of maritime education and training: blending hard and soft skills

The 21st century endeavour bring new challenges for the maritime industry. The challenges facing the professionals within the industry are multifaceted and complex due to globalization, cross-cultural interrelationships, and technological change that are permeating the maritime industry. The aim of this article is to contribute to better understanding the problem of developing the future maritime industry professional, filling the existing gap between education and training programmes, while integrating the 21st century professional skills. The contents of a comprehensive education and training programme shall be proposed within a knowledge triangle encompassing academia, the industry and relevant authority or regulatory institutions, so all interested parties’ “voices” will be considered. Besides raising awareness for the educational and training challenges ahead, more effective teaching methods are suggested in order to meet the needs, particularly supporting double loop learning, together with a pragmatic proposal for a realistic programme at master’s level. The proposed programme is based on the EU MarLEM project, which aims towards the development of the 21st century maritime industry professional, focusing on logistics, engineering and management contents

A configuração da cadeia logística inversa para o tratamento dos pneus usados : um problema de optimização de localização

Dissertação de Mestrado em Ciências Empresariais.O aumento do consumo, a necessidade de respeitar o meio ambiente e a oportunidade de negócio, ditaram o aparecimento de fluxos com sentido inverso ao tradicional, que movimentam os bens em fim de vida ou consumidos para montante. Na procura de eficiência para os diversos processos e da cadeia logística no seu todo, as organizações identificaram como elemento relevante a localização das suas infra-estruturas. Na busca da localização óptima, foram desenvolvidos distintos modelos matemáticos que potenciam os objectivos específicos de cada organização. Um dos modelos mais utilizados, que procura minimizar as distâncias totais percorridas, logo dos custos associados à movimentação de mercadorias, é o modelo das p-medianas. Pelos quantitativos envolvidos, valor comercial e perigosidade ambiental que representam, foi implementado em Portugal um sistema de gestão integrada para a recolha e tratamento dos pneus e pneus usados. A análise da configuração da cadeia logística inversa implementada pelo referido sistema, no que concerne à localização das suas infra-estruturas, permite avaliar os custos tidos com a movimentação dos pneus. Sendo este um dos principais custos a ter em consideração no sistema, a sua minimização permite melhorar a eficiência do próprio sistema. Este é um trabalho multidisciplinar que vem contribuir para um melhor conhecimento do sistema de recolha e tratamento dos pneus e pneus usados implementado na ilha de São Miguel, cria um modelo de localização de infra-estruturas inovador adaptado ao caso concreto estudado, assim como uma ferramenta informática que permite analisar a eficiência da localização em redes. Efectua igualmente uma proposta concreta de melhoria da eficiência do actual sistema e analisa as possíveis razões do envio de pneus usados, gerados nos Açores, exclusivamente para valorização energética.ABSTRACT: The increase in consumption, the need to respect the environment and business opportunity, dictated the appearance of reverse flows, were goods are moved from the end of life or consumed point in to the origin point. In search for efficiency, in the various processes and supply chain as a whole, the organizations identified as an important element the infrastructures location. In searching for the optimum location, different mathematical models have been developed to increase each organization specific objectives. One of the most used models, which seeks the total distances travelled minimization that means, the costs minimization associated with moving goods, is the p-median model. By the amount involved, the commercial value and the environmental danger they represent, was implemented in Portugal an integrated management system for collection and processing tires and used tires. The configuration analysis of the reverse logistics chain implemented by the system regarding the infrastructure location, allow evaluating the costs taken with the tires handling. Since this is a important cost to be taken into account in the system, its minimization can improve the system efficiency. This is a multidisciplinary work that contributes to a better understanding of the system for collection and processing tires and used tires, implemented in São Miguel island creates a innovative model for infrastructure localization adapted to the specific case studied, as well as a computer tool that allows to analyze the location efficiency on networks. Also carries out a concrete proposal for improving the current system efficiency and discusses the possible reasons for sending used tires generated in the Azores, only for energy recovery

Localização de Infraestruturas em Território Insular

I Congresso de Ciência e Desenvolvimento dos Açores: Crise, Território e Paisagem, Angra do Heroísmo, 26 a 27 de Julho de 2013.Como é apresentado em Casaca e Marlow (2005), o surgimento do mercado global com consumidores que exigem rapidez, qualidade de serviços e respeito pelo meio ambiente veio ditar a alteração dos paradigmas instituídos. Assiste-se à integração interna e externa das cadeias de abastecimento e à aposta em processos respeitadores do meio ambiente e das preocupações sociais dos seus clientes, tornando-se sustentáveis. A dispersão geográfica da cadeia de abastecimento implica custos acrescidos de gestão e armazenagem assim como o aumento do tempo de satisfação de encomendas, ver Lorentz e al. (2012). No caso das ilhas, a dispersão da cadeia de abastecimento não é uma opção mas antes uma imposição. As ilhas, enquanto pequenos territórios isolados, apresentam especificidades económicas, sociais e ambientais próprias. Por exemplo, Briguglio (1995) e Zsigraiova e al. (2009) consideram que a recolha e tratamento de resíduos nas ilhas assumem grande relevância económica, social e ambiental, uma vez que representa uma fonte de receita pelo reaproveitamento de matérias-primas, energia ou reutilização dos bens, minimizando assim a dependência de recursos do exterior e um custo acrescido com a operação de recolha e tratamento, bem como existe a necessidade de cumprir as normas legais em vigor. A recolha e tratamento de resíduos integram diversos pontos críticos, como sejam o transporte, armazenamento e processamento. Pela sua crescente influência na performance da generalidade dos setores da economia, Crainic e Laporte (1997) veem o transporte de carga como uma das atividades com maior relevância. Sendo que, segundo Owen e Daskin (1998), a localização de instalações ou infraestruturas é um fator crítico para a maioria das organizações públicas ou privadas e segundo Chaabane e al. (2012), o processo de decisão da sua localização insere-se no âmbito estratégico e quando se situa em espaço insular deve atender às suas especificidades de sustentabilidade específicas. Com o objetivo de analisar a configuração da cadeia logística inversa implementada para a recolha e tratamento de resíduos, no que concerne à localização das suas infraestruturas Frias (2011) realizou estudo de dados secundários referentes à recolha de pneus usados na ilha de Sº. Miguel. Após realizar a aglomeração geográfica dos pontos de recolha, aplicou um modelo de localização de infraestruturas, tendo avaliado a solução implementada assim como diversos cenários alternativos. Os resultados obtidos pelos diversos cenários criados vão ao encontro das expetativas empíricas e apesar de não corroborarem a solução implementada como ótima, para o caso de um centro de recolha, consideram-na aceitável. A otimização da rede de transportes pela correta localização das infraestruturas que a compõem permite minimizar os custos económicos, os impactes sociais e as emissões poluentes provocados pelos meios de transporte ou pelas condições de armazenagem dos resíduos. O modelo obtido é adequado ao estudo realizado, passível de aplicação a outras situações concretas e de expansão a um universo mais abrangente

Otimização do uso dos trilhos pedestres em São Miguel e sua modelação matemática

21º Workshop da APDR. Estratégias, Infra-estruturas e Redes Empreendedoras para o Desenvolvimento Regional, 27 de Novembro de 2014, Oeiras, Lisboa.O processo de planeamento e seleção dos pontos e atividades de interesse, que um turista pode usufruir durante um determinado tempo de estadia num local, permite aumentar os seus níveis de satisfação, se a própria rede de oferta, que serve de suporte aos produtos turísticos, estiver orientada para a otimização do seu uso. Esta otimização obedece a vários critérios, dependentes de múltiplas variáveis. Por outro lado, as entidades e intervenientes na indústria do turismo necessitam de conhecer as referências dos potenciais turistas, no sentido de disponibilizarem pontos de interesse relevantes, infraestruturas e meios de mobilidade adequados de resposta aos seus clientes. Conhecida a relevância que o turismo desempenha no desenvolvimento económico, seja este nacional, regional ou local, é de extrema utilidade estudar os critérios que contribuem para a mobilidade dos turistas em determinada região e como esta é influenciada pela estrutura das diversas redes de apoio. Neste trabalho procuramos dar um contributo para a identificação dos referidos critérios, usando como suporte uma rede de trilhos pedestres na ilha de São Miguel, nos Açores. Adicionalmente, procuramos desenvolver as bases para um futuro modelo matemático, que permita a criação de ferramentas informáticas adaptáveis às necessidades específicas do turista, empresa e governo de cada região, consoante as suas características endógenas, potenciando-se a otimização dos investimentos nas redes de transportes e de infraestruturas de apoio à atividade do turismo