Сучасні методи дослідження нелінійних коливань

(ru) Рассмотрены колебания консервативной системы. Предложен метод численного отыскания периода колебаний. Исследуются также колебания в нелинейных системах, рассматривается проблема центра-фокуса, получено численное решение дифференциальных уравнений и построены фазовые траектории. Рассмотрено уравнение Ван дер Поля и методы его исследования.(en) The vibrations of the conservative system are considered. The method of the numeral searching of period of vibrations is offered. Vibrations are also probed in the nonlinear systems, the problem of center-focus is examined, got numeral decision of differential equklizations and phase trajectories are built. Equklization of Van der Paul and methods of his research is considered

Inverkan av korta körfält

Körfält som inte är genomgående är vanliga i signalreglerade korsningars tillfarter. De tillämpas normalt för att öka kapaciteten för svängande fordonsrörelser. Två olika typer av fasindelning är möjliga vid tillämpning av korta körfält.Rapporten beskriver hur kapaciteten ska beräknas för de olika typerna.En uppdatering kommer även göras av rapporten TRV 2013/64343 Metodbeskrivning för beräkning av kapacitet och framkomlighetseffekter i vägtrafikanläggningarVidareutveckling av beräkningsmodell för trafiksignaler med korta körfält och närliggande övergångsställe i frånfar

TRVMB Kapacitet och framkomlighetseffekter: Trafikverkets metodbeskrivning för beräkninga av kapacitet och framkomlighetseffekter i vägtrafikanläggningar

TRVMB Kapacitet och framkomlighetseffekter innehåller beräkningsmetoder för kapacitet, belastningsgrad, kölängd, fördröjning och andel stopp för stopp/väjnings- och högerreglerad korsning, signalreglerad korsning, landsvägsträcka och för motorvägar inklusive trafikplatser. Metoderna kan användas för att verifiera övergripande krav i TRVÖK Övergripande krav för gators och vägars utformning (Trafikverket 2012:181) och krav i TRVK Krav för gators och vägars utformning (Trafikverket 2012:179). Metoderna kan också användas vid detaljutformning av vägtrafikanläggningar och för jämförelse av framkomlighetseffekter för olika alternativ. För de mera beräkningsintensiva metoderna finns enkla excelberäkningshjälpmedel i rapporten Kalkylhjälpmedel för kapacitetsanalys (TRV2013/92033). Metoderna för stopp/väjningsreglerad korsning, cirkulationsplats och signalreglering finns i datoriserad version i Capcal (Capcal 4.0 Användarhandledning Trivector2013:87 Lund). Capcal innehåller också en datorisering av beräkning av samhällsekonomiska effekter på årsnivå. Metoden för motorvägssträckor med trafikplatser finns även den i datoriserad version i Calmar (TRV2013/92726)Implementering av resultaten från projektet METKA

TRVMB Kapacitet och framkomlighetseffekter: Trafikverkets metodbeskrivning för beräkninga av kapacitet och framkomlighetseffekter i vägtrafikanläggningar

TRVMB Kapacitet och framkomlighetseffekter innehåller beräkningsmetoder för kapacitet, belastningsgrad, kölängd, fördröjning och andel stopp för stopp/väjnings- och högerreglerad korsning, signalreglerad korsning, landsvägsträcka och för motorvägar inklusive trafikplatser. Metoderna kan användas för att verifiera övergripande krav i TRVÖK Övergripande krav för gators och vägars utformning (Trafikverket 2012:181) och krav i TRVK Krav för gators och vägars utformning (Trafikverket 2012:179). Metoderna kan också användas vid detaljutformning av vägtrafikanläggningar och för jämförelse av framkomlighetseffekter för olika alternativ. För de mera beräkningsintensiva metoderna finns enkla excelberäkningshjälpmedel i rapporten Kalkylhjälpmedel för kapacitetsanalys (TRV2013/92033). Metoderna för stopp/väjningsreglerad korsning, cirkulationsplats och signalreglering finns i datoriserad version i Capcal (Capcal 4.0 Användarhandledning Trivector2013:87 Lund). Capcal innehåller också en datorisering av beräkning av samhällsekonomiska effekter på årsnivå. Metoden för motorvägssträckor med trafikplatser finns även den i datoriserad version i Calmar (TRV2013/92726)Implementering av resultaten från projektet METKA

Handbok för kapacitetsanalys med hjälp av simulering

Syftet med föreliggande handbok är att beskriva hur trafiksimulering kananvändas som en alternativ metod eller komplement till analytiska metoderför att bestämma kapacitet och framkomlighet. Liksom metodbeskrivningarnai TRV2013/64343 är beskrivningarna avsedda att kunna användas för att medhjälp av trafiksimulering uppskatta effekterna av en given utformning isamband med planering, konsekvensanalys, projektering och drift avvägtrafikanläggningar. Simulering kan användas som ett komplement till deanalytiska metoderna, eller som ersättning i fall som inte täcks av dessametoder. Härigenom minskas risken för onödiga kostnader förorsakade avsåväl över- som underkapacitet

Handbok för kapacitetsanalys med hjälp av simulering

Syftet med föreliggande handbok är att beskriva hur trafiksimulering kananvändas som en alternativ metod eller komplement till analytiska metoderför att bestämma kapacitet och framkomlighet. Liksom metodbeskrivningarnai TRV2013/64343 är beskrivningarna avsedda att kunna användas för att medhjälp av trafiksimulering uppskatta effekterna av en given utformning isamband med planering, konsekvensanalys, projektering och drift avvägtrafikanläggningar. Simulering kan användas som ett komplement till deanalytiska metoderna, eller som ersättning i fall som inte täcks av dessametoder. Härigenom minskas risken för onödiga kostnader förorsakade avsåväl över- som underkapacitet

Handbok för kapacitetsanalys med hjälp av simulering

Syftet med föreliggande handbok är att beskriva hur trafiksimulering kananvändas som en alternativ metod eller komplement till analytiska metoderför att bestämma kapacitet och framkomlighet. Liksom metodbeskrivningarnai TRV2013/64343 är beskrivningarna avsedda att kunna användas för att medhjälp av trafiksimulering uppskatta effekterna av en given utformning isamband med planering, konsekvensanalys, projektering och drift avvägtrafikanläggningar. Simulering kan användas som ett komplement till deanalytiska metoderna, eller som ersättning i fall som inte täcks av dessametoder. Härigenom minskas risken för onödiga kostnader förorsakade avsåväl över- som underkapacitet

Capacity Issues in Sweden - Applications and Research

This paper gives an overview of the Swedish trunk road system and present objectives, guidelines concerning capacity and level of service procedures to assess these issues in the feasibility and design procedure are also described. An important goal in Sweden is investments and speed limit changes over a 10 year time scale to decrease the C02-exposure. The long term speed limit overview with the objective to require median barriers at speed limits over 80 kph with results so far is presented. By now over 50 % of the former traffic load over 80 kph is decreased to 80 kph. Some 2,700 km have been retrofitted to 2+1 median barrier roads with speed limit mainly 100 kph. An overview is also given of the updated Swedish Highway Capacity Manual with new chapters especially on jam densities, entry lanes, weaving areas and traffic signals. Some interesting research projects are also briefly covered. These are 2+1 median barrier roads, capacities at motorway work zones, speed harmonisation with variable speed limits on motorways to increase capacity, ramp metering and Drive Me (autonomous driving full scale tests)

Handbok för kapacitetsanalys med hjälp av simulering

Syftet med föreliggande handbok är att beskriva hur trafiksimulering kan användas som en alternativ metod eller komplement till analytiska metoder för att bestämma kapacitet och framkomlighet. Liksom metodbeskrivningarna i TRV2013/64343 är beskrivningarna avsedda att kunna användas för att med hjälp av trafiksimulering uppskatta effekterna av en given utformning i samband med planering, konsekvensanalys, projektering och drift av vägtrafikanläggningar. Simulering kan användas som ett komplement till de analytiska metoderna, eller som ersättning i fall som inte täcks av dessa metoder. Härigenom minskas risken för onödiga kostnader förorsakade av såväl över- som underkapacitet