Aplicación de medidas indirectas de exposición al análisis del riesgo de accidente

El número de víctimas en accidentes de tráfico se ha descompuesto tradicionalmente en tres dimensiones: exposición; riesgo de accidente, definido como el número de accidentes por unidad de exposición; y riesgo de lesión, definido como el número de víctimas por cada accidente. Hasta el momento, el conocimiento sobre los factores que influyen sobre el riesgo de accidente es deficiente, un hecho relacionado con la extraordinaria dificultad para obtener información sobre la exposición de distintos grupos de usuarios y vehículo

Emissions pollutant from diesel, biodiesel and natural gas refuse collection vehicles in urban areas

Urban pollution is more and more concern due to human health implications. In that way, emissions pollutant from commercial vehicles which move daily at fixed itineraries such as, buses and refuse collection vehicles must be monitored. In this study we have aimed to show the results of the test made on refuse collection vehicles, in real conditions, with regard to their energy consumption and emissions pollutant. A comparative study is carried out with regard to CO, HC, NOx, PM and greenhouse gas emissions, in respect of two types of engine with three different fuels. The fuels analyzed are diesel, biodiesel (B50 and B100) and compressed natural gas (CNG)

Mujer y trabajo durante el Franquismo

El trabajo tiene por objetivo obtener una visión clara de la vida de muchas mujeres durante la época franquista, pero también del punto de partida y de su situación actual, de modo que seamos conscientes de la realidad social y laboral de la mujer a lo largo del siglo XX y, más profundamente, durante la dictadura franquista.Grado en Relaciones Laborales y Recursos Humano

Seats and their anchorages strength in coaches under rollover.

The introduction of safety belts in the passengers’ seats of coaches could have important repercussions increasing their safety under frontal impact and rollover. This type of vehicles has a particularity from cars or trucks: the safety belts are fixed directly to the seats and not to the vehicle structures. A lot of work has been made in Europe (and it is being made) to define requirements for seats, seats’ anchorages, restraint systems and safety belts’ anchorages to guarantee the correct retention of the passengers in their seats under frontal impacts. In case of rollover, the belted passengers increase the energy that must be absorbed by the superstructure because some of their mass must be considered us rigidly joined to the vehicle. This situation has been taking into account in the current European legislation (Regulation UN-ECE 66, Revision 01). This version of the Regulation has increased the requirements for the superstructure to assure that the behaviour of the superstructure is as good as in the vehicles without belted passengers preserving the survival space. This new revision is going to be mandatory for new types from October 2010 (and for new matriculations from October 2017), but a considerable number of coaches’ manufactures are modifying their structures under this new revision because they take in mind that if the safety belts are yet included in the coaches, the superstructure must be in accordance. This is an important effort of redesign: more resistant structures but without weight increase

Intervalos de predicción de la tasa de accidentes en tramos de la red de carreteras española, para flujos heterogéneos. Aplicación a ejes de transporte de mercancías

Los modelos lineales generales, tanto en sus alternativas de Poisson como de binomial negativa, son considerados los más adecuados por los analistas para relacionar la frecuencia o tasa de accidentes de tranco con diferentes variables explicativas (flujos de tráfico, geometría, tipos de vía, etc.) y en diferentes escenarios. En este trabajo se desarrollan los intervalos de confianza y de predicción basados en un modelo con flujo de tráfico heterogéneo, en tramos de la Red de Carreteras Españolas, y se aplican al eje de transporte de mercancías Madrid-Barcelona (MB), muy importante, tanto por el volumen de tráfico como por la distancia media? La construcción de estos intervalos permite la predicción de la frecuencia o tasa de accidentes para tramos caracterizados por diferentes valores de las variables explicativas, permitiendo generalizar el modelo y asignar intervalos de confianza a cada tramo. Se han formulado tres tipos de intervalos de predicción para: • El número medio de accidentes o seguridad global entramos con determinadas características. • El número medio de accidentes o seguridad específica en un tramo diferente con determinadas características. Este intervalo solo es posible calcularlo si se considera un modelo de binomial negativa. • El número de accidentes en un tramo diferente con determinadas características. La aplicación a tramos concretos como es el caso de los tramos del eje de mercancías Madrid-Barcelona, permite validar el modelo desarrollado utlizando los datos de diferentes años; permite evaluar el comportamiento de la accidentalidad en el eje Madrid-Barcelona, y analizar como ésta se modifica si se plantean diferentes escenarios de flujos heterogéneos

Simulation Study of the Effect of Decreasing Truck Traffic Flow on Safety on Almeria-Barcelona Corridor

[EN] In this paper the effect of truck traffic on road safety has been analyzed through simulation study. The main objective of the study is to quantify the effect of the decreasing average annual daily traffic of heavy duty vehicles (trucks) on road safety. As the road safety indicators the frequency road accidents is considered. The data used in the study were collected from one of the most crowded routes in Spain which connects Almeria (south-east) with Barcelona (northeast). The observed data covers year 2010 and were classified into 2 road types: dual carriageways and toll roads. The estimation was carried out using negative binomial model and Markov Chain Monte Carlo simulation. Using the estimation results new traffic scenarios were proposed where the traffic flow is assumed to change its values. A total of 33 scenarios were proposed and new accidents data were generated through MCMC sampling. The comparison of the simulated and observed accident data shows that the effect of decreasing truck traffic flow could meliorate road safety in the route. The simulation tool could be applied to evaluate the effects of freight modal shift from road to rail.This work has been carried out in the framework of the MODALTRAM - TRA2011- 28647-C02-01 Research Project "Development of an integrated methodology for the assessment of effects on Safety and Environment, for the road and rail modal shift", of the Spanish National Research Plan 2011-2014, Ministry of Economy and Competitiveness (MINECO). The authors would also like to thanks the Community of Madrid, that contributed to this work through the SEGVAUTO-TRIES-CM (S2013-MIT2713) Programme.Dadashova, B.; Arenas Ramirez, B.; González Fernandez, C.; Aparicio Izquierdo, F. (2016). Simulation Study of the Effect of Decreasing Truck Traffic Flow on Safety on Almeria-Barcelona Corridor. En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 1649-1659. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4214OCS1649165

Sistema de aviso en tiempo real de la velocidad óptima para minimizar consumo respetando la duración máxima del viaje

El estilo de conducción influye significativamente en el consumo de combustible de un vehículo. En este trabajo se presenta un algoritmo que permite calcular en tiempo real el perfil de velocidades necesario para cubrir un recorrido en un tiempo determinado a la vez que optimiza el consumo de combustible. El algoritmo se basa en la Programación Dinámica y tiene en cuenta la orografía del terreno, las características del sistema propulsor del vehículo y las retenciones de tráfico para informar al conductor el perfil de velocidad que debe mantener para reducir el consumo de combustible y cumplir con el objetivo de tiempo de viaje. El algoritmo evalúa periódicamente si el conductor ha seguido las indicaciones del sistema y analiza los posibles adelantos y retrasos ocurridos durante el viaje para adaptar las recomendaciones de velocidad de los tramos siguientes de recorrido. Esta supervisión continua resulta especialmente útil en caso de encontrarse el vehículo con retenciones que le obliguen a reducir la velocidad por debajo de la recomendada, de forma que el algoritmo recalcule un nuevo perfil de velocidades en cuanto desaparezca la retención manteniendo el criterio de optimizar consumo y respetando el tiempo de llegada al destino. El algoritmo se ha probado en recorridos reales logrando ahorros de combustible significativos. También garantiza el llegar a destino según el horario marcado siempre que sea posible, respetando los límites de velocidad de la carretera

Factores de influencia sobre la frecuencia de accidentes en la red de carreteras del estado, mediante árboles de regresión y clasificación.

En este trabajo se ha explorado la aplicación de modelos de árboles de regresión y clasificación para el comportamiento de la variable dependiente accidentes, con la intensidad de tráfico, el porcentaje de vehículos pesados, una medida de la velocidad y el tipo funcional de carretera en tramos de la red de carreteras del Estado. Este tipo de modelos de minería de datos permiten extraer patrones de comportamiento e interacciones no fácilmente detectables mediante otro tipo de análisis. Estos modelos de gran potencial, permitieron extraer información relevante, en lo concerniente a: • La relevancia de las variables disponibles para la explicación del fenómeno de los accidentes. • Las interacciones complejas existentes. • Patrones de comportamiento. Mediante los modelos de árboles de regresión para la variable respuesta número total de accidentes se ha evaluado el grado de importancia de las variables explicativas disponibles, así como las interacciones existentes entre las distintas variables. La variable de mayor influencia para la explicación de la frecuencia de accidentes en las carreteras es el tráfico medio anual, medida indirecta de la exposición en un tramo concreto. A medida que aumenta el tráfico total, mayor es el número medio de accidentes. El segundo factor que explica el número de accidentes es el porcentaje de vehículos pesados y también aumenta con el mismo. El tipo de vía, también es un factor de influencia sobre la frecuencia: en la muestra seleccionada hay mayor número de accidentes en autopistas y vías convencionales. Los modelos de árboles de clasificación, para la variable respuesta tipo de accidente en función de factores concurrentes con el accidente, como son: tipo de vía, lugar de ocurrencia del accidente: recta, curva suave, etc., anchura de la calzada, anchura del carril, características del arcén y factores atmosféricos, permiten identificar algunos patrones de comportamiento específicos según los tipos más frecuentes de accidentes en los tramos de la muestra y los distintos factores de influencia sobre ellos. Las características de la vía (curvatura, ancho de calzada, ancho de arcén, ancho de carril) y meteorológicas condicionan el tipo de accident

Estudio de accidentes con implicación de furgonetas

La participación creciente de los vehículos ligeros de transporte de mercancías en los accidentes de tráfico, tomando en consideración el notable crecimiento de la actividad de transporte postal y de correos por carretera, se ha convertido en uno de los problemas de seguridad vial de especial interés en Europa en los últimos años. Estos vehículos presentan unas características dinámicas y de utilización distintivas en relación con otros vehículos de carretera, como son: son utilizados para transporte rápido de mercancías a cortas distancias; el estilo de conducción de estos vehículos se aproxima más al de un turismo que al de un vehículo pesado de transporte de mercancías; la normativa aplicable a los vehículos pesados de transporte de mercancías no afecta a los vehículos ligeros de transporte de mercancías; el conductor no siempre toma en cuenta durante la conducción que el peso total del vehículo es 2 ó 3 veces más elevado que el de un turismo; o, su mayor masa y rigidez frente a los turismos hace a estos vehículos ligeros de transporte de mercancías especialmente incompatibles en caso de colisión. El objetivo general de esta ponencia ha consistido en la identificación de la tipología, causas y consecuencias de los accidentes de tráfico en los cuales haya habido, al menos, una furgoneta implicada. Para ello, se han analizado los datos de accidentalidad europeos (proyecto IMPROVER), y las bases de datos de accidentes en España. Finalmente, se han obtenido conclusiones sobre las características diferenciales de los accidentes con implicación de este tipo de vehículo

Estudio del comportamiento de módulos de autobuses fabricados en materiales compuestos ante ensayo de vuelco

La creciente preocupación por la seguridad en el transporte de pasajeros, ha hecho que las estructuras de los autobuses y autocares se vean sometidas a solicitaciones cada vez más exigentes, sobre todo ante condiciones de vuelco cuyos requerimientos vienen determinados por el Reglamento 66 de ginebra. Es por eso que en esta ponencia se pretende presentar una alternativa de estructura con materiales compuestos para el uso de los mismos como método reductor de masa de los vehículos. Para ello se presentan ensayos a flexión de pilares, anillos, módulo y modelos de cálculos validados con dichos ensayos