Conservation of the buildings from Kyiv modernism of the last century. Technical condition of the Railway Market Building

Будівельна галузь України 60-70 років минулого століття характеризується реалізацією нових наукових і технічних рішень ефективних збірних залізобетонних конструкцій, методів проєктування на засаді застосування електронної обчислюваної техніки, нарешті, створенням будівель нової архітектури, в якій головним формоутворюючим засобом є просторові геометричні побудови. Цей напрямок в забудові Києва отримав назву Київський модернізм та представлений понад 70 об’єктами. Серед них дві будівлі критих ринків, побудовані за експериментальними проєктами архітектора Алли Анищенко. Об’єкт дослідження - циклічна будівля «Залізничний ринок» з покриттям у вигляді висячої залізобетонної оболонки і зовнішньою ґратчастою конічною стіною на вул. Кудряшова, 1 в Солом’янському районі Києва. Мета статті – оприлюднення результатів визначення технічного стану тримальних конструкцій будівлі після довготривалої експлуатації і виведення з експлуатаційного режиму. Наразі місцевою владою вирішується питання щодо подальшого її використання. Вважається за необхідне збереження об’єкта дослідження як взірця і пам’ятки архітектури, будівельної науки і техніки 60-70 років минулого століття. Методи дослідження – вивчення та аналіз проєктних та літературних матеріалів, опрацювання відомостей з історії будівництва та експлуатації об’єкта дослідження, візуальне обстеження будівельних конструкцій, визначення механічних характеристик бетону фундаментів, стін і покриття неруйнівними методами. Дослідження встановили, що механічні та фізичні зміни тримальних конструкцій будівлі після майже 50-и років експлуатації не набули відчутних негативних розмірів. Міцність бетону залізобетонних конструкцій становить 90 – 100% від проєктної і може бути врахована в дослідженнях при визначені категорії технічного стану конструктивних складових будівлі. За умов проведення додаткових інструментальних досліджень пальового фундамента, включаючи дослідження основ безпосередньо в зоні фундаментів, та перевірочних розрахунків відповідно до змін в будівельних нормах і стандартах така інформація в подальшому має бути врахована в проєктних рішеннях нового комплексу забудови. При цьому будівля критого ринку має становити одну з головних композиційних частин. Результати дослідження передбачається впровадити в проєкт реконструкції об’єкту. Прогнозні припущення щодо розвитку об’єктів досліджень – реконструкція аналогічних циклічних споруд різного призначення: ринків, будівель спортивних закладів, бюветів мінеральних вод тощо.The construction industry of Ukraine in the 60s and 70s of the last century shows the implementation of new research solutions for effective prefabricated reinforced concrete structures, design methods based on the use of electronic computer technology, and finally, development of buildings with new architecture, in which spatial geometric structures are the main styling means. This direction in the Kyiv development is called Kyiv Modernism and is represented by more than 70 structures. Among them are two buildings of roofed markets that were built according to the experimental projects of the architect Alla Anishchenko.The object of study is the circular Railway Market building with a roof in the form of a suspended reinforced concrete enclosure and an external latticed conical wall on the Kudryashova street, 1 in the Solomyansky district of Kyiv.The paper aims publish the results of identifying technical condition of load bearing structures after long-term operation and decommissioning. Currently, local authorities discus further use of the facility. It is considered necessary to preserve the object of study as an architectural model and heritage property, example of construction science and technology of the 60-70s of the last century.Research methods are study and analysis of design and literary data, processing of information on the history of construction and operation of the object under study, visual inspection of building structures, investigation of mechanical characteristics of concrete foundations, walls and roof by non-destructive methods.The research has established that load bearing structures have not been considerably affected by mechanical and physical changes after almost 50 years of operation. Strength of reinforced concrete structures is 90-100% of the designed strength and might be taken into account in studies while identifying the category of technical condition of structural elements of the building. In case if additional instrumental studies of the pile foundation take place, including the study of foundations directly in the foundation area and verifying calculations in accordance with changes in construction regulations and standards, such information should be taken into account in the design solutions of the new contrsuction complex. At the same time, the roofed market building should be one of the main parts of composition of built environment.The results of the study are expected to be implemented in the reconstruction project. Predictive assumptions regarding the development of the objects of study are the reconstruction of similar cyclic structures of various uses such as markets, sports facilities, mineral water pumping stations, etc

A Stueckelberg Extension of the Standard Model

An extension of the standard model of electro-weak interactions by an extra abelian gauge boson is given, in which the extra gauge boson and the hypercharge gauge boson both couple to an axionic scalar in a form that leads to a Stueckelberg mass term. The theory leads to a massive Z$'$ whose couplings to fermions are uniquely determined and suppressed by small mixing angles. Such a Z$'$ could have low mass and appear in $e^+e^-$ collisions as a sharp resonance. The branching ratios into $f\bar f$ species, and the forward-backward asymmetry are found to have distinctive features. The model also predicts a new unit of electric charge $e'=Q'e$, where $Q'$ is in general irrational, in the coupling of the photon with hidden matter that is neutral under $SU(2)_L\times U(1)_Y$.Comment: 8 pages, no figures. To appear in Physics Letters

Зміни технічного стану комунікаційних колекторів після довго тривалої експлуатації та обґрунтування ефективних рішень їх підземних тримальних споруд

1. Чемакіна О.В., Агєєва Г.М. Інженерний благоустрій населених міст: навч. посібник. К.: НАУ, 2017. 168 с. 2. Тепловые сети ТЭЦ-5. Магистраль №4. Участок от Севастопольской площади по бульвару Ленина до ул. Уманской. ВНИИПИ Энергопром. Украинское отделение. К. 1979. 41 c. 3. Слюсаренко Ю.С. Обстеження, виявлення та фіксація наявних дефектів та пошкоджень, оцінка технічного стану будівельних кострукцій Чоколівського комунікаційного колектора в м. Києві у складі проєкту «Реконструкція Чоколівського комунікаційного колектора». Звіт про НТР. К.: ДП НДІБК. 2016. Кн.1-7. 4. Рекомендации по оценке состояния железобетонных конструкций при эксплуатации в агрессивных средах. НИИЖБ Госстроя СССР. М. 1984. 5. ДБН В.1.2-15-2009. Споруди транспорту. Мости та труби. Навантаження і впливи. 6. Крівєльов Л.І., Карпенко О.А., Ремінець Г.М., Чернишов С.М., Кушевський С.А. Науковотехнічний супровід впровадження в виробництво великорозмірних залізобетонних труб-оболонок. Реконструкція житла. 2009. Вип. 11. С. 66-77. URL: http://nbuv.gov.ua/ UJRN/recj_2009_11_10 7. Альбом КК.ТС-240.20-4. Ч.1. Робочі креслення тонкостінних залізобетонних труб Д=2400 для футерівки каналізаційних колекторів. ТОВ Інжкомпроект. К., 2009. С. 16. 8. Клейн Г.К. Расчет труб, уложенных в земле. М.: Госстройиздат, 1957. 186 с. 9. Давыдов С. С. Расчет подземных конструкций. М.: Госиздат строит. лит-ры, 1950.Сучасне місто є надвеликим енерго- та інформаційним утворенням, функціонування якого неможливе без комунікаційних зав’язків. Їх надземне прокладання суперечить вимогам функціонування транспорту міста, безпеці та естетичним якостям міського середовища. Розташування нижче рівня денної поверхні території міста вимагає створення складних підземних споруд. З розвитком Києва так звані комунікаційні колектори були побудовані і в нових районах міста в 50-70 роки минулого століття. Наразі більшість з них характеризується значною зношеністю головних будівельних конструкцій, що вимагає встановлення ступеня зносу і прийняття рішень щодо регенерації колекторів. Прикладом реалізації таких проблем є науково-технічний супровід реконструкції Чоколівського комунікаційного колектора в Солом’янському районі Києва. Метою дослідження є встановлення ступеню зношеності головних будівельних конструкцій колектора і пропозиція першочергових і головних засобів забезпечення продовження функціонування колектора. Побічною метою є пропозиція застосування великорозмірних залізобетонних труб-оболонок для мікро тунелювання. Завдання дослідження – створення масиву науково обґрунтованої інформації, щодо змін розмірів та фізико-механічних характеристик матеріалів конструкцій. Оцінкою таких змін є перевірені розрахунки конструкцій з реальними розмірами і механічними характеристиками. Методи дослідження – експериментальні і аналітичні. Основні результати, викладені в статті, отримані в перебігу виконання науково-технічного супроводу реконструкції колектора. Були виконані обстеження, виявлені і зафіксовані наявні дефекти та пошкодження, оцінений технічний стан конструкцій. На засаді виконаних авторами в попередні роки досліджень великорозмірних залізобетонних труб – оболонок для мікро тунелювання і впроваджених в будівництво сумісно з ТОВ «Київпідземшляхбуд» пропонується застосування їх при будівництві комунікаційних колекторів. При цьому мала би досягатися мета усунення карбонізації бетону, корозії арматури і продовження терміну експлуатації тунелю колектора

Spectra of self-adjoint extensions and applications to solvable Schroedinger operators

We give a self-contained presentation of the theory of self-adjoint extensions using the technique of boundary triples. A description of the spectra of self-adjoint extensions in terms of the corresponding Krein maps (Weyl functions) is given. Applications include quantum graphs, point interactions, hybrid spaces, singular perturbations.Comment: 81 pages, new references added, subsection 1.3 extended, typos correcte

Reconstruction of the first mass series buildings as the principle of the sustainable development of neighborhoods and residential quarters in cities

1. Гро Харлем Брундланд «Наше общее будущее» (доклад): Постановление международной комиссии ООН по окружающей среде и развитию. ООН, Генеральная ассамблея, 42 сессия, п.83 повестки дня. 1987. URL:http://www.un.org / ru / ga / pdf / brundtland.pdf 2. 66/288. Будущее, которого мы хотим: Резолюция, принятая Генеральной Ассамблеей 27 июля 2012 года. ООН 66 сессия, п.19 повестки дня. С.68. 3. Абрамов Е., Авдея М., Бубнов Ю. Что такое Устойчивое развитие. Разные взгляды и подходы 1. URL: https://www.icsgroup.ru/ library/publications/Sustainable_development/ 4. Рош Д,, Пирогова Д., Бєлокопитов Н., Попик М. Голоси жителів у розмові про реконструкцію мікрорайону. Кейсстаді житлового масиву Нивки у Києві. CANactions Magazine. Mikrorayons. №1. С.194 – 213. 5. Федорів П. Мікрорайони та макропроблеми. CANactions Magazine. Mikrorayons. №1. С.186 – 193. 6. Буряк О. П., Вигдорович О. В., Гаевой Ю. О., Головченко А. О. Інноваційні підходи у період масової індустріальної забудови (на прикладі житлових масивів Харькова. Інноваційні технології в архітектурі і дизайні: тези доповідей ІV міжнародної науково-практичної конференції, 21-22 травня 2020 р. Харків, ХНУБА. С.76-80. 7. Дамаскин Б. С., Меняйло В. А., Миин В. Н., Агеева Г. Н. Опыт института «НИИпроектреконструкция» в проектировании реконструкции пятиэтажных жилых зданий первых массовых серий (обзорная информация). Гос. науч.-исслед. и проект.- изыскат. ин-т «НИИпроектреконструкция». Деп. в ГНТБ Украины 11.10.99, №257- Ук99, Киев, 1998. 29 с. 8. Рекомендації з вибору прогресивних архітектурно-технічних рішень для реконструкції житлових будинків різних конструктивних систем. Державний комітет будівництва архітектури та житлової політики України (Держбуд України), Державний науково-дослідний та проектно-вишукувальний ін-т "НДІпроектреконструкція". К.: Норапрінт, 2001. 262 с. 9. Онищук Г.І., Агєєва Г.М., Куценко В.М. Розроблення типових технічних рішень реконструкції плоских покриттів житлових будинків серії 1-464 та 1-480. Комунальне господарство міст. 2013. Вип.107. С.93-102. 10. Тукалевський І.Н., Дубінко П.Я., Прядко Є.Н. Реконструкція 5-поверхового будинку з надбудовою.п’яти поверхів. Конкурсний проєкт «Фламінго», 1-а премія. Держ. наук. -дослід. та проєкт.-вишук. ін-т «НДІпроєктреконструкція». К. 1987. 11. Онищук Г.І., Марочко В.Г., Максимова Л.М. Проблеми комплексної реконструкції кварталів (мікрорайонів) застарілого житлового фонду. Реконструкція житла. 2005. Вип. 6. С. 4-9. URL: http://nbuv.gov.ua/ UJRN/recj_2005_6_3 12. Кафиев К. П. Опыт проектирования реконструкции объектов в г. Киеве. Реконструкція житла. 2003. С.89-91. URL: http://nbuv.gov. ua/UJRN/recj_2003_2003_22 13. «Програма реонструкції житлових будинків перших масових серій»: Постанова Кабінету Міністрів України від 14 травня 1999 р. N 820а. 14. Крівєльов Л.І. Надбудова мансардного поверху (уроки однієї помилки). Реконструкція житла. 2005. Вип.6. С.179-190. URL: http:// nbuv.gov.ua/UJRN/recj_2005_6_20 15. Сикачев А.В. Может ли «пятиэтажка» стать удобной и красивой? Модернизация пятиэтажных жилых домов: Сб. статей. М.: Знание, 1988. С.11-33. 16. Физики шутят. Сборник переводов/ под общ. ред. докт. физ-мат. наук В. Турчина. М.: «Мир», 1966. С.63.Житлові будинки перших масових серій забудови 60-70 р. р. складають значну частину житлового фонду України. Основні тримальні конструкції більшості серій цих будинків знаходяться в задовільному стані і при належному ремонті можуть експлуатуватися ще 40 - 50 років. Модернізація фонду будинків перших масових серій пов’язана з втручанням у системи мікрорайонів і кварталів, які характеризують масову забудову. Руйнування цих систем суперечить принципам «Сталого розвитку» - «Sustainable development». Цей двослівний термін в Україні має застосовуватися як прямий переклад з мови оригіналу – «Прояви, що підтримують життя». На території України, в 60-70 р.р. були побудовані понад 5000 п'ятиповерхових великопанельних житлових будинків – головним чином серій 1-464 та 1-480. Конструктивні особливості великопанельних будинків дозволяють здійснити їх реконструкцію з обмеженим за розмірами і в часі втручанням в побут мешканців. Така реконструкція передбачає тільки зміну вертикальних розмірів будинку. Найбільш доцільними схемами для реконструкції будинків вказаних вище серій рекомендовані такі, що базуються на надбудові, або надбудові разом з прибудовою невеликих за розмірами у плані ризалітами у внутриквартальному просторі. Проблемою надбудов є застосування в перекриттях останнього поверху плит зі зниженим рівнем тримальної здатності. Виходом є влаштування подвійного роздільного перекриття. Конструктивна система «Фламінго» забезпечує надбудову п’яти поверхів і може бути застосована в якості вертикальних «акцентів» нової квартальної забудови. Технічне рішення системи полягає у створенні П-подібних тримальних рам на власних фундаментах. Ригелі рам стають основою простора, який використовується як технічний поверх. Найбільш придатними для реконструкції є будинки серії 1-480. Сучасні вимоги щодо реконструкції мікрорайонів п’яти поверхової забудови мають полягати в помірному збільшенні кількості поверхів будинків, без збільшення їх розмірів у плані. Надбудова додаткових поверхів має застосовуватися для створення вертикальних акцентів кварталів. Акцентами мікрорайонів повинні стати нові будівлі громадського призначення. Такі архітектурно містобудівні рішення в комплексі відповідатимуть концепції «сталого розвитку».Жилые дома первых массовых серий застройки 60-70 г. г. составляют значительную часть жилого фонда Украины. Основные несущие конструкции большинства серий этих домов находятся в удовлетворительном состоянии и при надлежащем ремонте могут эксплуатироваться еще 40 - 50 лет. Модернизация фонда домов первых массовых серий связана с вмешательством в системы микрорайонов и кварталов, которые характеризуют массовую застройку. Разрушение этих систем противоречит принципам «устойчивого развития» - «Sustainable development». Это словосочетание в Украине должно применяться как прямой перевод с языка оригинала - «Проявления, поддерживающие жизнь». На территории Украины, в 60-70 г.г. были построены более 5000 пятиэтажных крупнопанельных жилых домов - главным образом серий 1-464 и 1-480. Конструктивные особенности крупнопанельных домов позволяют осуществить их реконструкцию с ограниченным по размерам и во времени вмешательством в быт жителей. Такая реконструкция предполагает только изменение вертикальных размеров дома. Наиболее целесообразными схемами для реконструкции зданий указанных выше серий рекомендованы основанные на надстройке, или надстройке вместе с пристройкой небольших по размерам в плане ризалитами во внутриквартальном пространстве. Проблемой надстроек - применение в перекрытиях последнего этажа плит с пониженным уровнем несущей способности. Выходом является устройство двойного раздельного перекрытия. Конструктивная система «Фламинго» обеспечивает надстройку пяти этажей и может быть применена в качестве вертикальных «акцентов» новой квартальной застройки. Техническое решение системы заключается в создании П-образных несущих рам на собственных фундаментах. Ригели рам становятся основой простора, который используется как технический этаж. Наиболее пригодными для реконструкции являются дома серии 1-480. Современные требования по реконструкции микрорайонов пятиэтажной застройки должны заключаться в умеренном увеличении количества этажей домов без увеличения их размеров в плане. Надстройка дополнительных этажей должен применяться для создания вертикальных акцентов кварталов. Акцентами микрорайонов должны стать новые здания общественного назначения. Такие архитектурно градостроительные решения в комплексе будут отвечать концепции «устойчивого развития»The residential buildings of the first mass series of the 1960s-1970s form a significant part of the housing stock of Ukraine. The main load-bearing structures of the most buildings of these series are in satisfactory conditions, and with proper repair they can be operated for another 40-50 years. The modernization of the first mass series housing stock involves the intervention in the neighborhoods and residential quarters systems characterizing the mass construction. The destruction of such systems contradicts the principles of "sustainable development". On the territory of Ukraine, in the sixties-seventies of the last century more than 5,000 five-storey large-panel residential buildings were built, mainly of 1-464 and 1-480 series. The large-panel structures design features allow their reconstruction with size- and time-limited interference in the residents lives. Such reconstruction envisages only the changes of the vertical building dimensions. The appropriate reconstruction schemes recommended for the mentioned buildings series are based on the arrangement of superstructures or superstructures with added small risalits in the inner quarter space. The problem of superstructures is the use of slabs with the reduced load-bearing capacity in the enclosing ceilings. The solution is to install the doubled separate floors. The Flamingo design system provides for a five-storey superstructure adding, which can be used as the vertical "accents" of new neighborhood development. The structural concept of the system is to create the П-shaped load-bearing frames on their own foundations. Framework beams become the basis for the space used as a technical floor. The 1-480 series buildings are the most suitable for the reconstruction. The current requirements to the reconstruction of five-storey residential areas should include a moderate increase of the number of floors in buildings, without expanding their sizes in the plan. The additional floors should be added to create the vertical accents of quarters. The new public buildings should be the focus of neighborhoods. These architectural urban planning solutions will correspond to the concept of "sustainable development"

One-loop effective action in N=2{\cal N}=2 supersymmetric massive Yang-Mills theory

We consider the ${\cal N}=2$ supersymmetric theory of the massive Yang-Mills field formulated in the ${\cal N}=2$ harmonic superspace. The various gauge-invariant forms of writing the mass term in the action (in particular, using the Stueckelberg superfield), which result in dual formulations of the theory, are presented. We develop a gauge-invariant and explicitly supersymmetric scheme of the loop off-shell expansion of the superfield effective action. In the framework of this scheme, we calculate gauge-invariant and explicitly ${\cal N}=2$ supersymmetric one-loop counterterms including new counterterms depending on the Stueckelberg superfield. Component structure of one of these counterterms is analyzed.Comment: 18, pages, Accepted for publication in Theor. Math. Phy

Проблеми відновлення будівництва масштабних інфраструктурних споруд після довготривалої перерви

Statement of the problem. The development of the airports is performed by the construction of new buildings and structures, as well as  the reconstruction and modernization of existing ones. This process requires heavy investments, which in current conditions of Ukraine does not allow for the continuous construction of large-scale structures, including multi-level parking for 2 038 cars at “Boryspil” International Airport. The purpose of the article is to summarize the experience of scientific and technical support (STS) of large-scale infrastructure facilities reconstruction  on the territory of “Boryspil” International Airport after a long break and to justify the necessity of a single stage of necessary work activity management and methods, not stipulated by the current norms. The article deals with systematization and analysis of the problems of  large-scale infrastructure facilities reconstruction after a long break. The problems of their solutions are described on the basis of scientific and technical support of construction (STS-b) of the 1st parking complex launch at the International Airport “Boryspil” (correction). The results of a number of scientific and technical works are given. Characteristic features of structural wear, deterioration and defects are considered.  Planning concepts of the terminal areas during the airport reconstruction are analyzed. The role of multilevel parking in modern technological structure of airport complexes is highlighted. Conclusions. The investigation stage of the facility technical condition is required before a large-scale construction after a long break is completed. Investigation should continue in the course of long-term construction. Apart from  the technical condition comformed to design concept, it is necessary to take into account those changes that may occur in the legislation of Ukraine in construction industry  with regard to reliability and structural safety of buildings, structures and foundations. Based on the implementation of the research complex, it is necessary to carry out the project to correct real-life parameters of the technical condition and design concepts of the object as a whole. In case of non-compliance with the requirements of architectural and technological standards, it is necessary to update  planning and technological decisions of the initial project with further implementation in order to complete construction. The complex of the investigations mentioned  should be united by the requirements for reconstruction works, which are not provided by the current norms for scientific and technical support of construction and design. Taking into account specifics of the research conducted, the results obtained, proposed recommendations and decisions, it is advisable to set out the requirements for scientific and technical support for the construction renewal as changes to the existing DBN (SCN).Постановка проблемы. Развитие аэропортов сопровождается строительством новых, реконструкцией и модернизацией существующих зданий и сооружений. Этот процесс требует освоения больших капиталовложений, что в современных условиях Украины не всегда допускает непрерывное возведение масштабных сооружений, к которым может быть отнесен многоуровневый паркинг на 2 038 машино-мест в Международном аэропорту «Борисполь». Цель статьи – обобщить опыт научно-технического сопровождения (НТС) возобновления строительства масштабного инфраструктурного сооружения на территории Международного аэропорта «Борисполь» после долгосрочного перерыва и обосновать  необходимость выделения организации, методики и состава таких работ в отдельный этап, не предусмотренный действующими нормами с НТС. Статья содержит систематизацию и анализ проблем возобновления строительства масштабных инфраструктурных объектов после долгосрочного перерыва. Проблемы их решения освещены на основе научно-технического сопровождения строительства (НТС-с) 1-го пускового комплекса паркинга в Международном аэропорту «Борисполь» (корректировка).  Структурированы характерные виды проявлений износа и дефекты конструкций сооружения. Выполнен анализ реорганизации планировочных решений привокзальных площадей в течение реконструкции аэропортов. Показана роль многоуровневых паркингов в формировании современной технологической структуры аэровокзальных комплексов. Выводы. Завершению строительства масштабных сооружений после долгосрочного перерыва обязательно должен предшествовать этап исследований технического состояния объекта. Исследования должны продолжаться и в течение возобновленного строительства.  Кроме оценки соответствия технического состояния проектным решениям необходимо учитывать и те изменения, которые могут произойти в законодательстве Украины в области строительства относительно обеспечения надежности и конструктивной безопасности зданий, сооружений и оснований. На основе выполненных исследований необходима корректировка реально существующих параметров технического состояния и конструктивных решений объекта в целом.  Безусловными составляющими завершения строительства, в случае установления несоответствия требованиям архитектурных и технологических норм, должны быть корректировка планировочных и технологических решений первичного проекта и, в последующем, их реализация. Организационно комплекс перечисленных исследований должен объединяться требованиями к работам возобновления строительства, не предусмотренным действующими нормами научно-технического сопровождения строительства и проектирования. Учитывая специфику проведенных исследований, полученных результатов и предложенных рекомендаций и решений, целесообразно требования к научно-техническому сопровождению изложить как изменения к действующим ДБН. Постановка проблеми. Розвиток аеропортів супроводжується будівництвом нових, реконструкцією та модернізацією існуючих будівель і споруд. Цей процес вимагає освоєння великих капіталовкладень, що в сучасних умовах України не завжди припускає безперервне зведення масштабних споруд, до яких може бути віднесений багаторівневий паркінг на 2 038 машино-місць у Міжнародному аеропорту «Бориспіль». Мета статті – узагальнити досвід науково-технічного супроводу (НТС) відновлення будівництва масштабної інфраструктурної споруди на території Міжнародного аеропорту «Бориспіль» після довготривалої перерви та обґрунтувати необхідність виділення організації, методики та складу таких робіт в окремий етап, не передбачений чинними нормами з НТС. Стаття містить систематизацію та аналіз проблем відновлення будівництва масштабних інфраструктурних об’єктів після довготривалої перерви. Проблеми їх рішення висвітлені на засаді науково-технічного супроводу будівництва (НТС-б) 1-го пускового комплексу паркінгу в Міжнародному аеропорту «Бориспіль» (коригування). Наведено результати низки науково-технічних робіт. Структуровано характерні види проявів зношування і дефекти конструкцій споруди. Проаналізовано реорганізацію планувальних рішень привокзальних площ у перебігу реконструкції аеропортів. Висвітлено роль багаторівневих паркінгів у формуванні сучасної технологічної структури аеровокзальних комплексів. Висновки. Закінченню будівництва масштабних споруд після довготривалої перерви обов’язково повинен передувати етап досліджень технічного стану об’єкта. Дослідження повинні тривати і в перебігу продовженого будівництва. Окрім установлення відповідності технічного стану проєктним рішенням необхідно враховувати і ті зміни, які можуть статися в законодавстві України у галузі будівництва стосовно забезпечення надійності та конструктивної безпеки  будівель, споруд та основ. На засаді виконання комплексу досліджень необхідне виконання проєкту коригування реально існуючих параметрів технічного стану і конструктивних рішень об’єкта в цілому. Беззаперечними складовими  закінчення будівництва, в разі встановлення невідповідності вимогам архітектурних і технологічних норм, повинні бути здійснені коригування планувальних і технологічних рішень первинного проєкту і, в подальшому, їх реалізація.  Організаційно комплекс перелічених досліджень повинен об’єднуватися вимогами до робіт із відновлення будівництва, не передбачених чинними нормами з науково-технічних супроводів будівництва та проектування. Враховуючи специфіку проведених досліджень, отриманих результатів та запропонованих рекомендацій та рішень, доцільно вимоги до науково-технічного супроводу відновлення будівництва  викласти як зміни до чинних ДБН

Problems of reconstruction of large –scale Infrastructures after a long break

1. Агєєва Г. М., Волкова А. В. Привокзальні площі: реорганізація планувальних рішень під час реконструкції аеропортів. Проблеми розвитку міського середовища. 2017. Випуск 3 (19). С.36-49. URL: http://nbuv.gov.ua/UJRN/Prms_2017_3_8 2. Будівництво паркінгу в ДП МА «Бориспіль». Проектна документація: Архітектурні рішення. Том 4, 02.2-14/3- 5-1-АР1; Металеві конструкції. Том 6, 4-1 “6”/24КМ31; Конструкції залізобетонні. Том, 5 31-08-2010-КІП-КЗБ. ДП «Київметалпроект» ПАТ «Київпроект». Київ, 2017. 3. ДБН В.1.2-5:2007 Система забезпечення надійності та безпеки будівельних об`єктів. Науково-технічний супровід будівельних об`єктів. [Чинний від 2008-01-01]. Вид. офіц. Київ : Мінрегіонбуд України, 2007. 16 с. 4. ДБН В.2.3-22:2009 Споруди транспорту. Мости та труби. Основні вимоги проектування. [На заміну ДБН В.2.3-14:2006; чинні від 2010-03-01]. Вид. офіц. Київ : Мінрегіонбуд України, 2009. 73 с. 5. Звіт про технічне обстеження будівельних конструкцій паркінгу ДП МА «Бориспіль»: ТОВ «Прайм проджект», 2016. Київ. 138 с. 6. Звіт про науково-технічний супровід «Будівництво паркінгу в ДП МА «Бориспіль». І пусковий комплекс». Розділи 6, 7, 9: ДП НДІБК. Київ, 2018. 7. Куцевич В. В., Кисіль С. С., Білик А. С., Калафат К. В. Принципи архітектурно-планувальної організації багатоповерхових автостоянок: колективна наукова монографія. КНУТД, УЦСБ, КНУБА, 2019. 184 с. 8. Лайнис А. Л., Разуваев Д. А., Ломов П. О. Сопряжение подходных насыпей с мостами и путепроводами. Вестник СибАДИ. 2016. Вып.2(48). C.110-120. https://doi.org/10.26518/2071-7296-2016-2(48)-110-120 9. Пособие по проектированию аэровокзальных комплексов аэропортов (к СНиП ІІ-85-80 Вокзалы). Часть 1. Аэровокзальные комплексы воздушных трасс СССР. Москва : ГПИиНИИ ГА «Аэропроект», 1988. 276 с. REFERENCES 1. Agieieva G. M. and Volkova A. V. (2017). Pryvokzalʹni plošči: reorhanizacija planuvalʹnyx rišenʹ pid čas rekonstrukciji aeroportiv. [Railway stations: reorganization of planning decisions during the reconstruction of airports]. Problemy rozvytku misʹkoho seredovyšča. [Problems of urban environment development]. 2017. Iss. 3 (19). Pp.36-49. (in Ukrainian). URL: http://nbuv.gov.ua/UJRN/Prms_2017_3_8 2. Budivnyctvo parkinhu v DP MA «Boryspilʹ». Proektna dokumentacija: Arxitekturni rišennja. Tom 4, 02.2-14/3- 5-1-AR1; Metalevi konstrukciji. Tom 6, 4-1 “6”/24KM31; Konstrukciji zalizobetonni. Tom, 5 31-08-2010-KIP-KZB [Construction of a parking lot in a state-owned enterprise Boryspil International Airport. Design documentation: Architectural solutions. Volume 4, 02.2-14 / 3- 5-1-AP1; Metal structures. Volume 6, 4-1 "6" / 24KM31; Reinforced concrete structures. Vol. 5 31-08-2010-KIP-KZB.]. Kyiv : State Enterprise "Kyivmetalproject" of Public Joint Stock Company "Kievproject", 2017. (in Ukrainian). 3. DBN V.1.2-5:2007. Systema zabezpečennja nadijnosti ta bezpeky budivelʹnyx ob`jektiv. Naukovo-texničnyj suprovid budivelʹnyx ob`jektiv. [SCN B.1.2-5:2007. System for ensuring the reliability and safety of construction sites. Scientific and technical support of construction sites]. [Valid from 2008-01-01]. Official edition. Kyiv : Minregionbud of Ukraine, 2007. 16 p. (State Building Codes of Ukraine). (in Ukrainian). 4. DBN V.2.3-22:2009. Sporudy transportu. Mosty ta truby. Osnovni vymohy proektuvannja. [Transport facilities. Bridges and pipes. Basic design requirements]. [Valid from 2010-03-01]. Official edition. Kyiv : Minregionbud of Ukraine, 2009. 73 p. (in Ukrainian). 5. Zvit pro texnične obstežennja budivelʹnyx konstrukcij parkinhu DP MA «Boryspilʹ». [Report on technical inspection of the building structures of the state-owned enterprise parking Boryspil International Airport]. Kyiv : Prime Project LTD, 2016. 138 s. (in Ukrainian). 6. Zvit pro naukovo-texničnyj suprovid «Budivnyctvo parkinhu v DP MA «Boryspilʹ». I puskovyj kompleks». Rozdily 6, 7, 9. [Report on scientific and technical support «Building a parking lot in a state-owned enterprise Boryspil International Airport». The first launcher. Sections 6, 7, 9]. Kyiv : State enterprise «State research institute of building constructions», 2018. (in Ukrainian). 7. Kucevyč V. V., Kysilʹ S. S., Bilyk A. S. and Kalafat K. V. Pryncypy arxitekturno-planuvalʹnoji orhanizaciji bahatopoverxovyx avtostojanok: kolektyvna naukova monohrafija. [Principles of architectural and planning organization of multi-storey car parks]. Kyiv : Kyiv National University of Technologies and Design, Ukrainian Steel Construction Center, Kyiv National University of Construction and Architecture, 2019. 184 p. (in Ukrainian). 8. Lajnis A. L., Razuvaev D. A. and Lomov P. O. Soprjazhenie podhodnyh nasypej s mostami i puteprovodami. [Conjugation of approach fill with bridge and overbridge]. Vestnik SibADI. [The Russian Automobile and Highway Industry Journal]. 2016. Iss. 2(48). Pp. 110-120. (in Russian). URL: https://doi.org/10.26518/2071-7296-2016-2(48)-110-120 9. Posobie po proektirovaniju ajerovokzal'nyh kompleksov ajeroportov (k SNiP ІІ-85-80 Vokzaly). Chast' 1. Ajerovokzal'nye kompleksy vozdushnyh trass SSSR. [Aid for the design of airport complexes of airports (to SNiP II-85-80 Stations). Part 1. USSR air terminal complexes]. Moscow : State design survey and scientific research Institute of civil aviation «Aeroproject», 1988. 276 p. (in Russian).Постановка проблеми. Розвиток аеропортів супроводжується будівництвом нових, реконструкцією та модернізацією існуючих будівель і споруд. Цей процес вимагає освоєння великих капіталовкладень, що в сучасних умовах України не завжди припускає безперервне зведення масштабних споруд, до яких може бути віднесений багаторівневий паркінг на 2038 машино-місць в Міжнародному аеропорту «Бориспіль». Мета статті – узагальнити досвід науково-технічного супроводу (НТС) відновлення будівництва масштабної інфраструктурної споруди на території Міжнародного аеропорту «Бориспіль» після довготривалої перерви та обґрунтувати необхідність виділення організації, методики та складу таких робіт в окремий етап, не передбачений чинними нормами з НТС. Стаття містить систематизацію та аналіз проблем відновлення будівництва масштабних інфраструктурних об’єктів після довго тривалої перерви. Проблеми їх рішення висвітлені на засаді науково-технічного супроводу будівництва (НТС-б) 1-го пускового комплексу паркінгу в Міжнародному аеропорту «Бориспіль» (коригування). Наведені результати низки науково-технічних робіт. Структуровані характерні види проявів зношування і дефекти конструкцій споруди. Проаналізована реорганізація планувальних рішень привокзальних площ в перебігу реконструкції аеропортів. Висвітлена роль багаторівневих паркінгів в формуванні сучасної технологічної структури аеровокзальних комплексів. Висновки. Закінченню будівництва масштабних споруд після довготривалої перерви обов’язково повинен передувати етап досліджень технічного стану об’єкту. Дослідження повинні тривати і в перебігу продовженого будівництва. Окрім встановлення відповідності технічного стану проєктним рішенням необхідно враховувати і ті зміни, які можуть статися у законодавстві України у галузі будівництва стосовно забезпечення надійності та конструктивної безпеки будівель, споруд та основ. На засаді виконання комплексу досліджень необхідне виконання проєкту коригування реально існуючих параметрів технічного стану і конструктивних рішень об’єкту в цілому. Беззаперечними складовими закінчення будівництва, в разі встановлення невідповідності вимогам архітектурних і технологічних норм, повинні бути здійснені коригування планувальних і технологічних рішень первинного проєкта і, в подальшому, їх реалізація. Організаційно комплекс перелічених досліджень повинен об’єднуватися вимогами до робіт з відновлення будівництва, не передбачених чинними нормами з науково-технічних супроводів будівництва та проектування. Враховуючі специфіку проведених досліджень, отриманих результатів та запропонованих рекомендацій та рішень, доцільно вимоги до науково-технічного супроводу відновлення будівництва викласти як зміни до чинних ДБН.Постановка проблемы. Развитие аэропортов сопровождается строительством новых, реконструкцией и модернизацией существующих зданий и сооружений. Этот процесс требует освоения больших капиталовложений, что в современных условиях Украины не всегда допускает непрерывное возведение масштабных сооружений, к которым может быть отнесен многоуровневый паркинг на 2038 машино-мест в Международном аэропорту «Борисполь». Цель статьи – обобщить опыт научно-технического сопровождения (НТС) возобновление строительства масштабного инфраструктурного сооружения на территории Международного аэропорта «Борисполь» после долгосрочного перерыва и обосновать необходимость выделения организации, методики и состава таких работ в отдельный этап, не предусмотренный действующими нормами с НТС. Статья содержит систематизацию и анализ проблем возобновления строительства масштабных инфраструктурных объектов после долгосрочного перерыва. Проблемы их решения освещены на основе научно-технического сопровождения строительства (НТС-с) 1-го пускового комплекса паркинга в Международном аэропорту «Борисполь» (корректировка). Структурированы характерные виды проявлений износа и дефекты конструкций сооружения. Выполнен анализ реорганизации планировочных решений привокзальных площадей в течении реконструкции аэропортов. Показана роль многоуровневых паркингов в формировании современной технологической структуры аэровокзальных комплексов. Выводы. Завершению строительства масштабных сооружений после долгосрочного перерыва обязательно должен предшествовать этап исследований технического состояния объекта. Исследования должны продолжаться и в течении возобновленного строительства. Кроме оценки соответствия технического состояния проектным решениям необходимо учитывать и те изменения, которые могут произойти в законодательстве Украины в области строительства относительно обеспечения надежности и конструктивной безопасности зданий, сооружений и оснований. На основе выполненных исследований необходима корректировка реально существующих параметров технического состояния и конструктивных решений объекта в целом. Безусловными составляющими завершения строительства, в случае установления несоответствия требованиям архитектурных и технологических норм, должны быть корректировка планировочных и технологических решений первичного проекта и, в последующем, их реализация. Организационно комплекс перечисленных исследований должен объединяться требованиями к работам возобновления строительства, не предусмотренных действующими нормами научно-технического сопровождения строительства и проектирования. Учитывая специфику проведенных исследований, полученных результатов и предложенных рекомендаций и решений, целесообразно требования к научно-техническому сопровождению изложить как изменения к действующим ДБН.Formulation of the problem. The development of the airports is accompanied by the construction of new ones, the reconstruction and modernization of existing buildings and structures. This process requires the development of large investments, which in the current conditions of Ukraine does not always imply the continuous erection of large-scale structures, which may include multi-level parking for 2038 cars at “Boryspil” International Airport. The purpose of the article is to summarize the experience of scientific and technical support (STS) of reconstruction of construction of large-scale infrastructure construction at the territory of “Boryspil” International Airport after long break and to justify the necessity stage, not stipulated by the current norms. The article contains systematization and analysis of the problems of reconstruction of large-scale infrastructural objects after a long break. The problems of their decision are highlighted on the basis of scientific and technical support of construction (STS-b) of the 1st launch complex of parking at the International Airport “Boryspil” (correction). The results of a number of scientific and technical works are given. Structured characteristic types of wear and structural defects of the structure are structured. The organization of planning decisions of the terminal areas during the reconstruction of the airport is analyzed. The role of multilevel parking lots in the formation of modern technological structure of airport complexes is highlighted. Conclusions. The completion of large-scale structure after long break must be preceded by a stage of investigation of the technical condition of the object. Investigation should continue in the course of continued construction. In addition to determining the conformity of the technical condition with the design decision, in is necessary to take into account those changes that may occur in the legislation of Ukraine in the field of construction with regard to ensuring the reliability and structural safety of buildings, structures and foundations. Based on the implementation of the research complex, it is necessary to carry out the project of correcting the real-life parameters of the technical condition and design decisions of the object as whole. The indisputable components of the completion of construction in the case of finding non-compliance with the requirements of architectural and technological standards, should be adjusting the planning and technological decisions of the initial project and, in the future, their implementation. Organizationally, the complex of the mentioned researches should be united by the requirements for works on the reconstruction of construction, which are not provided by the current norms for scientific and technical support of construction and design. Taking into account specifics of the conducted researches, the results obtained, and proposed recommendations and decisions, it is advisable to set out the requirements for scientific and technical support for the reconstruction of the construction as changes to the existing (SCN)