La Madeleine-de-Nonancourt – Route de Saint-André, Le Buisson Fourchu

Le diagnostic réalisé sur 10 ha a été motivé par le projet d’aménagement d’une plateforme logistique sur des terrains agricoles. Cette intervention a livré peu de traces d’occupations et la relative rareté du mobilier archéologique rend difficile la datation des vestiges mis au jour. Si certains rendent compte d’une occupation contemporaine de la parcelle, comme des fossés parcellaires, d’autres concernent des fréquentations plus anciennes. Au nord de l’emprise, un bâtiment sur poteaux et un..

Évreux – 17 rue Saint-Louis

Une opération de fouille, prenant la forme d’une surveillance de travaux, a été menée au cours de la déconstruction de l’ancien complexe hospitalier Saint-Louis en février et juillet 2020. Cette intervention sur 5 777 m2 fait suite à un diagnostic réalisé en 2011, qui avait déjà mis en lumière l’important gisement archéologique de ce secteur de la ville d’Évreux. Malgré un contexte et des conditions inhabituelles, elle a livré de nombreux vestiges dont l’étude a permis de confirmer les donné..

The roman road from Lyon to Trier : Archaeological study of a major axis of communication and the evolution of its environment

La voie romaine Lyon-Trèves est un axe de communication majeur, qui organise une part importante de la circulation routière dans la Gaule de l’Est. Si elle a fait l’objet, depuis le XVIIIe siècle, de nombreuses recherches, peu d’études s’intéressent directement à son architecture et à ses caractéristiques, et de nombreuses parts d’ombre demeurent.Cette thèse propose donc un examen archéologique de celle-ci et de son environnement proche entre Lyon (69) et Metz (57), afin d’en préciser les connaissances. Une première partie se concentre sur l’étude des modes de construction, des caractéristiques structurelles et du tracé de la voie. Elle révèle la diversité des solutions techniques employées, ainsi qu’une forte adaptabilité aux différents contextes rencontrés. Par ailleurs, l’utilisation d’outils SIG a permis la mise en place d’une importante réflexion sur les temps de déplacement le long de la route. Ce fut également l’occasion de mener des calculs de modélisation pour retrouver le tracé de la voie dans des secteurs où il restait incertain. Dans une seconde partie, l’environnement de la route est examiné afin de préciser nos connaissances sur l’organisation et l’évolution de cette dernière. Une attention particulière est portée aux zones funéraires et aux structures militaires et défensives jalonnant la voie, afin de comprendre leur relation avec l’axe routier. Les occupations rurales font l’objet d’une étude spécifique, qui met en avant leur complexité et leur aspect multifonctionnel. Enfin, l’ensemble de ces études sont mises en perspective afin de préciser la chronologie de la voie Lyon-Trèves, que ce soit au niveau de sa date de construction ou de ses évolutions postérieures.The Lyon-Trier roman road is a major axis of communication, which organises an important part of the road traffic in the Eastern Gaul. It has been the subject, since the 18th century, of many researches, but few studies focused directly in its architecture and its characteristics, and many shares of shade remain. This thesis offers therefore an archaeological examination of this one and of its close environment between Lyon (69) and Metz (57), in order to specify their knowledge. A first part concentrates on the study of the methods of building, the structural features and the course of the road. It reveals the diversity of used technical solutions, as well as a strong adaptability with the various contexts met. Moreover, the use of GIS softwares allowed the realization of an important analysis on travel times along the road. It was also the occasion to carry out spatial modelling operations to find the course of the road in sectors where it remained uncertain. In a second part, the environment of the road is examined to specify our knowledge of the organisation and the evolution of the latter. A particular attention is carried to the funeral area and to military and defensive structures bordering the route, in order to understand their relation with the roman road. The rural occupations are the object of a specific study, which highlights their complexity and their multifunctional aspect. Finally, all these studies are put in perspective to specify the chronology of the Lyon-Trier roman road, both for his date of building and for its posterior evolutions

Le centre-est de la Gaule : stations routières et groupements de bord de voie

International audienceThe findings of a collective research programme concerning grouped habitats in Central-Eastern Gaul have led to a reassessment of these modest settlements, in particular roadside settlements. Aerial surveys and preventive digs have jointly contributed to a significant corpus, enabling the conditions and chronology of their emergence to be explored, together with their organisation and functions. Built at the same time as the roads, in particular the new routes that were added to the pre-existing network from the Augustan era, these sites combine the economic functions of service and production while also enabling the accommodation of travellers. Although several hostels have been identified, it is the official reception buildings that attract attention here, many having been recently identified, notably in Saint-Moré (Yonne) and Langres/Freudenberg (Haute-Marne).Les résultats d’un Projet collectif de recherche portant sur les habitats groupés du centre-est de la Gaule ont permis d’y reconsidérer la question des agglomérations modestes, plus particulièrement des groupements de bord de voie. L’apport conjoint de la prospection aérienne et des fouilles préventives a permis de constituer un corpus assez consistant, qui permet de discuter des conditions et de la chronologie de leur émergence, mais aussi de leur organisation et de leurs fonctions. Nés de la route, plus particulièrement de la mise en place de nouvelles voies complétant le réseau préexistant à partir de l’époque d’Auguste, ces sites associent des fonctions économiques de service et de production tout en permettant l’accueil des voyageurs. Si quelques auberges ont été reconnues, ce sont surtout les bâtiments d’accueil officiels qui attirent l’attention, puisque plusieurs ont été récemment identifiés, plus particulièrement à Saint-Moré (Yonne) et à Langres/Freudenberg (Haute-Marne)