Type of trajectory does not affect the visual control of braking in cyclists

El control visual de la frenada fue estudiado en ciclistas recreativos mediante la manipulación de la velocidad (baja, media y alta) al principio de la frenada y la trayectoria de aproximación de la bicicleta (rectilínea y curvilínea) en relación con un obstáculo fijo. La hipótesis era que el tipo de trayectoria de la bicicleta, de modo exclusivo o en interacción con la velocidad inicial, afectaría la información visual del momento de la colisión (margen "tau") y su primera derivada en el tiempo ("tau-dot"), respectivamente, al principio y durante la frenada. Los resultados revelaron que la velocidad afectó significativamente el margen "tau", mientras que el "tau-dot" permaneció inalterado independientemente de su condición. El tipo de trayectoria claramente no afectó el control visual de frenado en los ciclistas.Braking visual control was studied in recreational cyclists through the manipulation of bicycle's velocity at braking initiation (low, medium, and high) and approaching trajectory (straight and curved) with respect to a stationary obstacle. The hypothesis was that the type of trajectory, exclusively or interacting with initial velocity, would affect time to collision visual information (tau margin) and its first derivative in time (tau-dot), respectively, in the onset and during braking. The results revealed that velocity affected significantly tau margin while tau-dot remained unaltered independently of condition. The type of trajectory clearly did not affect the visual control of braking in cyclists.O controle visual da freada foi estudado em ciclistas recreacionais através da manipulação da velocidade no início da freada (baixa, média e alta) e da trajetória de aproximação (retilínea e curvilínea) da bicicleta em relação a um obstáculo estacionário. A hipótese foi que o tipo de trajetória da bicicleta, de modo exclusivo ou em interação com a velocidade inicial, afetaria a informação visual de tempo para colisão ("tau" margem) e sua primeira derivada no tempo ("tau-dot"), respectivamente, no início e durante a freada. Os resultados revelaram que a velocidade afetou significativamente "tau" margem, enquanto "tau-dot" manteve-se inalterado independentemente da condição. O tipo de trajetória claramente não afetou o controle visual da freada em ciclistas

A sustainability impact-assessment tool for selected building technologies in rural India : the case of the Andhra Pradesh primary education project

The United Nations Commission on Environment and Development, AGENDA 21, The Millennium Development Goals, etc. indicate that there is a worldwide concern for sustainable development. Construction is an essential human activity in development programmes. It is an important component of sustainable development. The decision makers should examine every constructon projectb efore it is implemented.T herefore,t here is a need for an assessmentt ool to examinet he sustainabilityi mpactso f construction.T he existinga ssessmentm ethodsw ere found to be mostly based on environmental sustainability and thus, there was a need for developing an assessment tool, taking into account the social and economic issues also. The data and experience of the primary school construction project in a rural district of Andhra Pradesh (India) was adopted as a basis of assessment tool development The aim of this dissertation was to provide an impact assessment tool for the decision makers to select sustainable building construction technologies in the context of social infrastructure developmenti n rural India. It also aimed to demonstrateh ow to calculatet he socio-economica nd environmentailm pactst hrought he use of differentw alling and roofingc onstructiont echnologies. The dissertation's objectives were to examine the efficacy of the primary school construction project in Andhra Pradesh as a base for developing an impact assessment tool, to develop a process of calculation and determining the actual values of the socio economic and environmental impacts of selected building technologies, to demonstrate the selection process of the combination of walling and roofing technologies having optimum life cycle socio-economic and environmental impacts, to demonstrate the effect of weights on the selection process and to enable decision makers to develop databases on new construction and life cycle impacts in other contexts and to select sustainable building construction technologies.EThOS - Electronic Theses Online ServiceDepartment For International Development (DFID) IndiaGBUnited Kingdo

CONDUÇÃO DE AUTOMÓVEL E ENVELHECIMENTO: IMPLICAÇÕES À ERGONOMIA COGNITIVA NO ÂMBITO DA PERCEPÇÃO VISUAL

Condução veicular é uma tarefa complexa que exigi do condutor uma capacidade psicomotora ágil, funções cognitivas intactas, capacidade visuomotora hábil, percepção, atenção e função executiva acurada. Tal como o crescimento da população idosa é um fenômeno mundial, o número de motoristas idosos também é crescente. A senescência compromete de forma distinta o funcionamento de diversos sistemas do organismo, dentre eles, o sistema visual, cognitivo e motor, acometendo mais frequentemente o sistema nervoso central. Déficits cognitivos e fisiológicos são associados ao crescimento do risco de acidente de transito entre os idosos. Um motorista com declínio cognitivo enfrentará problemas maiores em adotar estratégias visuais flexíveis.  A capacidade dos motoristas em perceber recursos visuoespaciais, coordená-los e controlar o veículo, são decisões críticas de nível operacional. A coordenação entre a busca visual e o controle motor pode ser interpretada como a extensão para o qual a percepção visual e as habilidades motoras finas estão bem sincronizadas. O desempenho da coordenação visuoespacial pode ser um indicador sensível para a avaliação da competência do condutor, uma vez que revela a capacidade de condução fundamental. Estudos indicam que a percepção visuoespacial e a cognição são habilidades frequentemente requisitadas para garantir uma condução veicular segura e eficaz. Este artigo objetiva, através de uma revisão integrativa, investigar implicações da senescência no âmbito cognitivo, sensorial, visuoespacial e motor, em motoristas idosos, a fim de compreender os fatores agravantes na condução veicular deste público e abrir caminhos para futuros estudos experimentais

Video game simulation on car driving: Analysis of participants’ gaze behavior and perception of usability, risk, and visual attention

The present article discusses video game simulation applied to research on driving a car. It presents an investigation into the ocular movements and perceptual aspects of the research subjects on their interactions in the experimental condition. Investigations into how interactions occur in this interface are important for the development of research. From the perspective of neuroergonomics, the objective was to investigate the opinion of the participants on usability, risk, and visual attention and to register the ocular movements necessary to control the vehicle in order to complement analyzes of the reported opinions. In neuroergonomics, applying simultaneous methods of analysis, especially able to explore brain activity such as through visual attention, is important to understand interactions in the human-machine interface. The results demonstrate that ocular movements (duration and frequency of fixations in areas of interest) are similar to non-simulated traffic situations. The usability of the simulator control interfaces are considered to be little similar to non-simulated conditions and modify the mode of driving the vehicle. Despite the reduced immersion provided by the simulator, the perception of risk is present, although very subjective. The reported perception of where visual attention is maintained during vehicle driving is consistent with ocular tracking records.

Video game simulation on car driving: Analysis of participants’ gaze behavior and perception of usability, risk, and visual attention

The present article discusses video game simulation applied to research on driving a car. It presents an investigation into the ocular movements and perceptual aspects of the research subjects on their interactions in the experimental condition. Investigations into how interactions occur in this interface are important for the development of research. From the perspective of neuroergonomics, the objective was to investigate the opinion of the participants on usability, risk, and visual attention and to register the ocular movements necessary to control the vehicle in order to complement analyzes of the reported opinions. In neuroergonomics, applying simultaneous methods of analysis, especially able to explore brain activity such as through visual attention, is important to understand interactions in the human-machine interface. The results demonstrate that ocular movements (duration and frequency of fixations in areas of interest) are similar to non-simulated traffic situations. The usability of the simulator control interfaces are considered to be little similar to non-simulated conditions and modify the mode of driving the vehicle. Despite the reduced immersion provided by the simulator, the perception of risk is present, although very subjective. The reported perception of where visual attention is maintained during vehicle driving is consistent with ocular tracking records.

Efeito dos movimentos sacádicos horizontal e vertical dos olhos sobre o controle postural de adultos jovens e idosos em diferentes bases de apoio

O objetivo deste estudo foi investigar o efeito dos movimentos sacádicos, horizontal e vertical, dos olhos no desempenho do controle postural de adultos jovens e idosos durante a manutenção da postura em pé em diferentes bases de apoio. Quinze adultos jovens e quinze idosos permaneceram parados em pé, sobre uma plataforma de força, nas bases de apoio bipodal e semi tandem, durante a execução de duas tarefasvisuais, fixação de um alvo e movimentos sacádicos dos olhos nas direções horizontal e vertical. O Centro de Pressão (CP) foi medido nas direções de movimento anteroposterior (AP) e médio-lateral (ML). Os resultados mostraram que a frequência AP e a área de deslocamento do CP foram menores durante os movimentos sacádicos do que durante a fixação do alvo somente para os adultos jovens. Os resultados também revelaramque os idosos tiveram maior velocidade e frequência ML de deslocamento do CP do que os adultos jovens durante a base de apoio semi tandem. Não houve efeito de direção dos movimentos sacádicos (horizontal e vertical) para adultos jovens e idosos. Os resultados sugerem que os idosos não foram capazes de realizar os ajustes posturais necessários às tarefas visuais envolvendo os movimentos sacádicos, contribuindo parauma maior instabilidade postural em comparação aos adultos jovens

RISCO DE PATOLOGIAS CARDIOVASCULARES INDUZIDAS POR RUÍDOS OCUPACIONAIS: UMA REVISÃO INTEGRATIVA

O excesso de ruído é um importante risco à saúde pública. A literatura evidencia a associação do ruído com diversas patologias cardiovasculares e o crescente número de trabalhadores expostos em todo o mundo. O Objetivo desta investigação foi detectar os efeitos do ruído ocupacional e suas implicações na saúde cardiovascular de trabalhadores industriais. A metodologia utilizada foi a revisão integrativa. As presentes descobertas sustentam a hipótese de que o risco de distúrbios cardiovasculares  aumenta com múltiplas exposições relacionadas as fontes de ruído ambientais ou ocupacionais, ao estresse, ou uma combinação de ruído e tensão no trabalho

O tipo de trajetória não afeta o controle visual da freada em ciclistas El tipo de trayectoria no afecta el control visual de frenada en ciclistas Type of trajectory does not affect the visual control of braking in cyclists

O controle visual da freada foi estudado em ciclistas recreacionais através da manipulação da velocidade no início da freada (baixa, média e alta) e da trajetória de aproximação (retilínea e curvilínea) da bicicleta em relação a um obstáculo estacionário. A hipótese foi que o tipo de trajetória da bicicleta, de modo exclusivo ou em interação com a velocidade inicial, afetaria a informação visual de tempo para colisão ("tau" margem) e sua primeira derivada no tempo ("tau-dot"), respectivamente, no início e durante a freada. Os resultados revelaram que a velocidade afetou significativamente "tau" margem, enquanto "tau-dot" manteve-se inalterado independentemente da condição. O tipo de trajetória claramente não afetou o controle visual da freada em ciclistas.<br>El control visual de la frenada fue estudiado en ciclistas recreativos mediante la manipulación de la velocidad (baja, media y alta) al principio de la frenada y la trayectoria de aproximación de la bicicleta (rectilínea y curvilínea) en relación con un obstáculo fijo. La hipótesis era que el tipo de trayectoria de la bicicleta, de modo exclusivo o en interacción con la velocidad inicial, afectaría la información visual del momento de la colisión (margen "tau") y su primera derivada en el tiempo ("tau-dot"), respectivamente, al principio y durante la frenada. Los resultados revelaron que la velocidad afectó significativamente el margen "tau", mientras que el "tau-dot" permaneció inalterado independientemente de su condición. El tipo de trayectoria claramente no afectó el control visual de frenado en los ciclistas.<br>Braking visual control was studied in recreational cyclists through the manipulation of bicycle's velocity at braking initiation (low, medium, and high) and approaching trajectory (straight and curved) with respect to a stationary obstacle. The hypothesis was that the type of trajectory, exclusively or interacting with initial velocity, would affect time to collision visual information (tau margin) and its first derivative in time (tau-dot), respectively, in the onset and during braking. The results revealed that velocity affected significantly tau margin while tau-dot remained unaltered independently of condition. The type of trajectory clearly did not affect the visual control of braking in cyclists

Affordances: a relação entre agente e ambiente

Como um organismo visualmente sensitivo, o homem (agente), durante a interação com o ambiente, controla parte de suas atividades através da captação de informação pelo sistema visual. Tal captação é determinada pelas intenções e capacidades e pela informação disponível no ambiente. Desta forma, é fundamental para Gibson (1977, 1979/1986) entender qual informação disponível para o agente é efetivamente percebida e contribui para uma interação dinâmica com o meio. O conceito de affordances faz referência específica ao agente, expressando as possibilidades de ação oferecidas pelo ambiente. Assim, o objetivo deste estudo é analisar o conceito de affordance de Gibson e suas implicações teóricas e filosóficas, principalmente no que se referem às noções de informação e percepção. O conceito de affordances envolve questões que necessitam de aprofundamento, o que possibilita o acesso a novas idéias que auxiliam na compreensão da interação agente-ambiente, causando repercussões e estimulando o debate científico e filosófico. © Ciências & Cognição 2006; Vol. 09