Ressenyes

Index de les obres ressenyades: Germà BEL, España, capital Parí

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Index de les obres ressenyades: Guillaume BURGHOUWT, Airline network development in Europe and its implications for airport planning. Aldershot: Ashgate Publishing, 2007

Uneven patterns in airport seat capacity distribution : a review

This paper reviews the literature on the uneven patterns of airport seat capacity. Seat capacity distribution studies are useful to show air travel possibilities and whether economic development is concentrated in some particular regions. During the last decades, seat capacity patterns have been reshaped by an increasing process of deregulation of the air traffic market and liberalization of the former flagship carriers. Overall, literature agrees that intra-continental seat capacity has tended to deconcentrate, meaning that seats are more equally spread along the airport population, while inter-continental seat capacity, the most valuable for the exchange of face-to-face information and global supply chains, has tended to concentrate in fewer airports. Hence, in quantitative terms inequality has decreased, although in qualitative terms it has increased.Aquest article revisa la literatura sobre la distribució desigual de places aèries. Els estudis d'oferta de places són útils per mostrar les possibilitats de viatjar i si el desenvolupament econòmic està concentrat en determinades regions. Durant les últimes dècades, els patrons de distribució de places aèries han estat redefinits pels creixents processos de desregularització del mercat del tràfic aeri i la liberalització de les línies aèries de bandera. En conjunt, hi ha un acord a la literatura a considerar que l'oferta de places per a vols intracontinentals ha tendit a desconcentrar-se. És a dir, les places estan repartides de manera més equilibrada al llarg de la població d'aeroports. D'altra banda, l'oferta de places per a vols intercontinentals, els més valuosos per a l'intercanvi d'informació cara a cara i les cadenes de producció globals, ha tendit a concentrar-se en menys aeroports. Així doncs, des del punt de vista quantitatiu, la desigualtat ha disminuït, tot i que en termes qualitatius aquesta s'ha incrementat.Este artículo revisa la literatura sobre la distribución desigual de plazas aéreas. Los estudios de oferta de plazas son útiles para mostrar las posibilidades de viajar y si el desarrollo económico está concentrado en determinadas regiones. Durante las últimas décadas, los patrones de distribución de plazas aéreas han sido redefinidos por los crecientes procesos de desregularización del mercado del tráfico aéreo y la liberalización de las aerolíneas de bandera. En conjunto, hay un acuerdo en la literatura en considerar que la oferta de plazas para vuelos intracontinentales ha tendido a desconcentrarse. Es decir, las plazas están repartidas de forma más equilibrada a lo largo de la población de aeropuertos. Por otro lado, la oferta de plazas para vuelos intercontinentales, los más valiosos para el intercambio de información cara a cara y las cadenas de producción globales, ha tendido a concentrarse en menos aeropuertos. Así pues, desde el punto de vista cuantitativo, la desigualdad ha disminuido, aunque, en términos cualitativos, esta se ha incrementado.Cet article rencontre la littérature sur la répartition inégale des sièges aériens. Les études des sièges sont utiles pour montrer les possibilités de voyage et si le développement économique est concentré dans certaines régions. Dans les dernières décennies, les modèles de distribution des sièges aériennes ont été redéfinis par les processus de croissance de la déréglementation du marché du trafic aérien et la libéralisation des compagnies aériennes de drapeau. Il existe un accord dans la littérature en faisant valoir que l'offre de places aux vols intra-continentaux a tendance à la déconcentration. Autrement dit, les sièges sont répartis de forme plus équilibrée tout au long de la population des aéroports. En outre, l'offre de places pour les vols intercontinentaux, les plus précieux pour l'échange d'informations face to face et les chaînes de production mondiales, a eu tendance à se concentrer sur moins aéroports. Ainsi, du point de vue quantitatif, l'inégalité a diminué, bien que cela a augmenté en termes qualitatifs

Assessing the fuel burn and CO2 impacts of the introduction of next generation aircraft: A study of a major European low-cost carrier

he introduction of more fuel-efficient ‘next generation’ aircraft has the potential to yield benefits for fuel burn and CO2 emissions over current generation aircraft. This has important implications in terms of airline fuel costs and competition, but also for compliance with future environmental legislation and market based incentive schemes. In Europe, major low-cost carriers such Ryanair, easyJet, and Norwegian Air Shuttle have been active in updating their fleet, and they now operate some of the youngest fleets in the industry. Subsequently, the paper assesses the possible fuel burn and CO2 impacts of the introduction of next generation aircraft by employing OAG data and EUROCONTROL's ‘Small Emitters Tool’ to determine the annual fuel burn and CO2 emissions for easyJet, a major European low-cost carrier. Estimations were then made regarding the potential impacts on fuel burn and CO2 emissions from the introduction of the airline's next generation of aircraft under three fleet plan scenarios. Analysis indicates that while new aircraft may allow airlines to increase the capacity in their network with only a marginal increase in overall fuel burn and CO2 emissions, this is unlikely to lead to substantial overall reductions in total fuel burn and emissions, at least in the short term

An evolutionary approach to air transport : market, technology and institutional co-evolution

This paper covers the development dynamics of the air transportation industry. Having the evolutionary economic geography as the frame of reference, we analyze the co-evolution of the market (selective environment), the aeronautics knowledge and equipment (technology) and the air transportation institutional policy (policy). The stress is on those factors affecting network formation and tie selection. The results of this investigation add to the limited empirical research on the evolution of transport network systems. We found that air transport shows a path dependency; although at the same time has a strong level of uncertainty due to exogenous factors. Also, the co-evolution between the selective market environment, technology and institutional decisions has been verified. The latter happen to be key, as the evolution of air transportation can only be understood in the context of a mixed regulatory environment that provides different levels of freedom for network formation.Aquest article se centra en les dinàmiques existents a la indústria del transport aeri. Utilitzant com a marc teòric la geografia econòmica evolucionista, analitzem la coevolució entre el mercat (ambient selectiu), el coneixement i l'equipament aeronàutic (tecnologia) i les polítiques públiques en transport aeri (institucions). El focus de la nostra anàlisi se situa en els factors que afecten la formació de la xarxa i la selecció d'enllaços. Els resultats mostren que el transport aeri té una alta dependència de la trajectòria anterior, tot i que al mateix temps demostra una alta incertesa a causa de factors externs. També s'ha confirmat l'existència de processos de coevolució entre l'ambient selectiu del mercat, la tecnologia i les decisions institucionals. Aquestes últimes demostren ser claus, ja que l'evolució del transport aeri només es pot entendre en el context d'un ambient de regulació mixta que proporciona diferents nivells de llibertat per a la formació de xarxes.Este artículo se centra en las dinámicas existentes en la industria del transporte aéreo. Utilizando como marco teórico la geografía económica evolucionista, analizamos la coevolución entre el mercado (ambiente selectivo), el conocimiento y el equipo aeronáutico (tecnología) y las políticas públicas de transporte aéreo (instituciones). El foco de nuestro análisis se centra en los factores que afectan a la formación de la red y la selección de enlaces. Los resultados muestran que el transporte aéreo tiene una alta dependencia de la trayectoria anterior, aunque al mismo tiempo demuestra una alta incertidumbre a causa de factores externos. También se ha confirmado la existencia de procesos de coevolución entre el ambiente selectivo del mercado, la tecnología y las decisiones institucionales. Estas últimas demuestran ser claves, ya que la evolución del transporte aéreo solo puede entenderse en el contexto de un ambiente de regulación mixta que proporciona diferentes niveles de libertad para la formación de redes.Cet article met l'accent sur la dynamique de développement de l'industrie du transport aérien. Avec la géographie économique évolutionniste comme cadre de référence, nous analysons la coévolution du marché (milieu sélectif), avec la connaissance et l'équipement aéronautique (technologie) et la politique institutionnel des transports aériens (politique). L'accent est mis sur les facteurs qui influent sur la formation des réseaux et la sélection des liaisons aériennes. Les résultats de cette étude ont permis d'améliorer la recherche empirique sur l'évolution des systèmes de réseau de transport. Nous avons constaté que le transport aérien montre une dépendance au sentier, bien que dans le même temps a un fort niveau d'incertitude due à des facteurs exogènes. De plus, nous avons vérifiée la coévolution entre l'environnement sélective du marché, la technologie et les décisions institutionnelles. Ces derniers sont des décisions clés, car l'évolution du transport aérienne peut être comprise que dans le contexte d'un environnement mixte réglementaire qui offre différents niveaux de liberté pour la formation des réseaux

Planificación aeroportuaria y estrategias ambientales en Cataluña

Recientes movimientos sociales han alertado la opinión pública y los organismos políticos sobre la seguridad y los elementos negativos de las áreas circundantes de los aeropuertos. Desde la geografía económica el problema de las externalidades negativas de zonas colindantes expuestas a ruidos y tráfico no es un tema nuevo. El objetivo de éste artículo es mostrar como la planificación aeroportuaria, si es responsable con su entorno, constituye un proceso complejo que debe incluir en su análisis variables referentes a previsiones de demanda (pasajeros) y oferta (aerolíneas); pero también nuevas variables socio-ambientales, que surgen como los elementos clave en la planificación aeroportuari

Identifying the true European ‘low-cost airports'

This paper discusses the long-term effects of low-cost carrier (LCC) presence at European airports and identifies the airports that have benefited the most from LCC consolidation during the current century. The research uses ‘LCC Market Share’, in terms of seats, to measure the relative importance of LCCs within each airport; and introduces ‘EU LCA Rank’ as a normalised metric of the capacity share of every airport in the European low-cost segment. It evaluates the trends between 2001 and 2018 in a sample of the 300 largest European airports, by total seats in 2018, using OAG supply information (seats by carrier). Results highlight the role that LCCs have played in boosting the growth of airports, both primary and secondary, that were keen to appreciate the development of the low-cost segment earlier. Indeed, despite the fact that LCCs have put many airports on the European map, during the second half of the period of analysis growth has been more significant for major airports. In that sense, this paper contributes a better understanding of the recent dynamics in European LCCs choice of airports and, in particular, the long-term effects that this disruptive business model have had for airports

A comparative analysis of hub connections of European and Asian airports against Middle Eastern hubs in intercontinental markets

In a context of changing trends in global air passenger demand and strong airport and airline competition, the largest US carriers have challenged the quality of the flight connections provided by Middle Eastern hubs in direct competition with their own connections provided via European or Asian airports. Using schedules and bookings data between 2012 and 2016, we assess whether European and Asian hubs have lost market share to Middle East airports in the markets from the Eastern US to South Asia and South East Asia. Thereafter, we provide a comparative analysis of the quality of flight connections for selected European, Asian, and Middle Eastern airports, based on indicators like total frequencies, travel times, and connecting times (determined with a connections-building algorithm). The results provide insights on the threat posed by Middle East airports and airlines that have managerial and policy implications

The evolving low-cost business model: Network implications of fare bundling and connecting flights in Europe

In a context of limited organic growth, some low-cost airlines have considered business strategies that are changing two key principles of the low-cost airline business model: fare unbundling and point-to-point operations. Using a multivariate analysis we identify the influence of several route characteristics on the share that European pure low-cost and hybrid low-cost carriers have on the routes they operate. Results show that, from a network perspective, the distance between the archetypical low-cost carrier business model and the adapted low-cost carrier business model with a hybrid approach is widening. Differences are also clear between hybrids offering connecting services and hybrids offering fare bundling. The results are also important from an airport policy perspective, since secondary airports and legacy airports in transition could be able to reduce the gap between them and the main hub airports