Визначення раціональної шорсткості бокової поверхні голівки рейки в криволінійних ділянках колії метрополітену

This work provides a series of studies are aimed at determining the forces acting in the contact «wheel-rail» in curvilinear sections of the underground railway track.To define the dependence of the friction coefficient on the parameters of microgeometry of contact surfaces, the technique of laboratory tests on a friction machine was developed. The laboratory tests were carried out on the friction machine by testing specially made models, whose material directly and size in conversion corresponds to the components of the contact «wheel-rail». In order to determine parameters of force impact on model samples, calculation of contact voltages, which occur in the real contact under conditions of unlubricated friction and their conversion into the «modeling» contact were performed.As a result of testing, rational values of the friction coefficient and wear rate of the contact «wheel-rail’ at unlubricated friction under conditions of contacting in curvilinear sections of the underground railway trackwere defined.The obtained values of parameters of microgeometry of contacting surfaces under conditions of their practical implementation can significantly reduce the wear rate in the contact «wheel-rail» in curvilinear sections of the underground railway track. In turn, the decrease in wear rate will lead to the decrease in costs on maintenance of the underground railway track.Даны результаты теоретических и экспериментальных исследований влияния шероховатости поверхностей на трибологические свойства контакта «колесо-рельс» в криволинейных участках пути метрополитена. По результатам исследований установлены значения рациональной шероховатости контактирующих поверхностей, что послужит предпосылкой создания технологии превентивного шлифования рельсов для замедления их износа при движении в криволинейных участках пути метрополитенаНаведені результати теоретичних та експериментальних досліджень впливу шорсткості поверхонь на трібологічні властивості контакту «колесо-рейка» в криволінійних ділянках колії метрополітену. За результатами досліджень встановлені значення раціональної шорсткості контактуючих поверхонь, що послугує передумовою створення технології превентивного шліфування рейок для уповільнення їх зносу при русі в криволінійних ділянках колії метрополітен

Встановлення впливу вуглецевої сажі в оливі на зносостійкість елементів трібологічної системи «сталь-олива-бронза»

The results of experimental research into the influence of the concentration of carbon black in industrial oil I-30А and on wear resistance of the tribological system "steel-oil-bronze" are presented. It is assumed that carbon black, obtained by the electric arc method under laboratory conditions, consists of conglomerates and micro-and nanoparticles of carbon, which are found in a wide range from nanometers to tenths of millimeters.The procedure, materials, and equipment for experimental studies of wear resistance of the parts of the tribosystem "steel-bronze" on the friction machine SMC-2 was shown. The research procedure methodology involved the variation by two independent factors: concentration of carbon black in industrial oil I-30А and external loading. Sliding velocity, contour area of the contact and initial temperature of the tribosystem remained constant factors.The obtained experimental data made it possible to establish two main patterns that characterize the process of friction and wear in the studied tribological system. The first pattern reveals the influence of the concentration of carbon black in industrial oil I-30А and external load on friction torque in the couple "steel‒bronze". The second pattern reveals the influence of the same factors on wear resistance of the parts that were tested on the friction machine. The obtained patterns correlate among themselves and determine the scope of rational concentration of conglomerates of micro- and nanoparticles of carbon in industrial oil I-30A, which was applied as a lubricant in the tested tribological system.At the final stage of the research, the surfaces of the parts of friction were studied at the atomic-force microscope "Solver P47-Pro" made by manufacturing company NT-MDT. These studies made it possible to reveal the mechanism of modification of the surface layer of steel and bronze by carbon nanoparticles in their interaction in the tribological system at friction.Приведены результаты экспериментальных исследований влияния концентрации углеродной сажи в индустриальном масле И-30А на износостойкость трибологической системы «сталь-масло-бронза». Предполагается, что углеродная сажа, полученная электродуговым методом в лабораторных условиях, состоит из конгломератов микро- и наночастиц углерода, размеры которых находятся в широком диапазоне - от нанометров до десятых долей миллиметров.Приведена методика, материалы и оборудование для проведения экспериментальных исследований износостойкости деталей трибосистемы «сталь-бронза» на машине трения СМЦ-2. Методика исследований предусматривала варьирования двумя независимыми факторами: концентрация углеродной сажи в индустриальном масле И-30А и внешняя нагрузка. Неизменными факторами оставались скорость скольжения, контурная площадь контакта и начальная температура трибосистемы.Полученные экспериментальные данные позволили установить две главные закономерности, характеризующие процесс трения и износа в исследуемой трибологической системе. Первая закономерность раскрывает влияние концентрации углеродной сажи в индустриальном масле И-30А и внешней нагрузки на момент трения в паре «сталь-бронза». Вторая закономерность раскрывает влияние тех же факторов на износостойкость деталей, которые испытывались на машине трения. Полученные закономерности коррелируют между собой и определяют область рациональной концентрации конгломератов микро- и наночастиц углерода в индустриальном масле И-30А, которое было применено в качестве смазочного материала в испытанной трибологической системе.На завершающем этапе работы приведены исследования поверхностей деталей трения на атомно-силовом микроскопе "Solver Р47-Pro" фирмы производителя NT-MDT. Такие исследования позволили раскрыть механизм модификации поверхностного слоя стали и бронзы наночастицами углерода при их взаимодействии в трибологической системе при тренииНаведені результати експериментальних досліджень впливу концентрації вуглецевої сажі в індустріальній оливі И-30А на зносостійкість трібологічної системи «сталь-олива-бронза». Припускається, що вуглецева сажа, отримана електродуговим методом в лабораторних умовах, складається з конгломератів мікро- та наночастинок вуглецю, розміри яких знаходяться у широкому діапазоні - від нанометрів до десятих часток міліметрів. Наведена методика, матеріали та обладнання для проведення експериментальних досліджень зносостійкості деталей трібосистеми «сталь-бронза» на машині тертя СМЦ-2. Методика досліджень передбачала варіювання двома незалежними факторами: концентрація вуглецевої сажі в індустріальній оливі И-30А та зовнішнє навантаження. Незмінними факторами залишались швидкість ковзання, контурна площа контакту та початкова температура трібосистеми.Отриманні експериментальні данні дозволили встановити дві головні закономірності, що характеризують процес тертя та зношування в досліджуваній трібологічній системі. Перша закономірність розкриває вплив концентрації вуглецевої сажі в індустріальній оливі И-30А та зовнішнього навантаження на момент тертя в парі «сталь-бронза». Друга закономірність розкриває вплив тих самих факторів на зносостійкість деталей, що піддавались випробуванням на машині тертя. Отриманні закономірності корелюють між собою та визначають область раціональної концентрації вуглецевої сажі в індустріальній оливі И-30А, яка була застосована як мастильний матеріал у трібологічній системі, що піддавалась випробуванням.На завершальному етапі роботи наведені дослідження поверхонь деталей тертя на атомно-силовому мікроскопі "Solver Р47-Pro" фірми виробника NT-MDT. Такі дослідження дозволили розкрити механізм модифікації поверхневого шару сталі та бронзи наночастинками вуглецю при їх взаємодії в трібологічній системі під час терт

Встановлення впливу вуглецевої сажі в оливі на зносостійкість елементів трібологічної системи «сталь-олива-бронза»

The results of experimental research into the influence of the concentration of carbon black in industrial oil I-30А and on wear resistance of the tribological system "steel-oil-bronze" are presented. It is assumed that carbon black, obtained by the electric arc method under laboratory conditions, consists of conglomerates and micro-and nanoparticles of carbon, which are found in a wide range from nanometers to tenths of millimeters.The procedure, materials, and equipment for experimental studies of wear resistance of the parts of the tribosystem "steel-bronze" on the friction machine SMC-2 was shown. The research procedure methodology involved the variation by two independent factors: concentration of carbon black in industrial oil I-30А and external loading. Sliding velocity, contour area of the contact and initial temperature of the tribosystem remained constant factors.The obtained experimental data made it possible to establish two main patterns that characterize the process of friction and wear in the studied tribological system. The first pattern reveals the influence of the concentration of carbon black in industrial oil I-30А and external load on friction torque in the couple "steel‒bronze". The second pattern reveals the influence of the same factors on wear resistance of the parts that were tested on the friction machine. The obtained patterns correlate among themselves and determine the scope of rational concentration of conglomerates of micro- and nanoparticles of carbon in industrial oil I-30A, which was applied as a lubricant in the tested tribological system.At the final stage of the research, the surfaces of the parts of friction were studied at the atomic-force microscope "Solver P47-Pro" made by manufacturing company NT-MDT. These studies made it possible to reveal the mechanism of modification of the surface layer of steel and bronze by carbon nanoparticles in their interaction in the tribological system at friction.Приведены результаты экспериментальных исследований влияния концентрации углеродной сажи в индустриальном масле И-30А на износостойкость трибологической системы «сталь-масло-бронза». Предполагается, что углеродная сажа, полученная электродуговым методом в лабораторных условиях, состоит из конгломератов микро- и наночастиц углерода, размеры которых находятся в широком диапазоне - от нанометров до десятых долей миллиметров.Приведена методика, материалы и оборудование для проведения экспериментальных исследований износостойкости деталей трибосистемы «сталь-бронза» на машине трения СМЦ-2. Методика исследований предусматривала варьирования двумя независимыми факторами: концентрация углеродной сажи в индустриальном масле И-30А и внешняя нагрузка. Неизменными факторами оставались скорость скольжения, контурная площадь контакта и начальная температура трибосистемы.Полученные экспериментальные данные позволили установить две главные закономерности, характеризующие процесс трения и износа в исследуемой трибологической системе. Первая закономерность раскрывает влияние концентрации углеродной сажи в индустриальном масле И-30А и внешней нагрузки на момент трения в паре «сталь-бронза». Вторая закономерность раскрывает влияние тех же факторов на износостойкость деталей, которые испытывались на машине трения. Полученные закономерности коррелируют между собой и определяют область рациональной концентрации конгломератов микро- и наночастиц углерода в индустриальном масле И-30А, которое было применено в качестве смазочного материала в испытанной трибологической системе.На завершающем этапе работы приведены исследования поверхностей деталей трения на атомно-силовом микроскопе "Solver Р47-Pro" фирмы производителя NT-MDT. Такие исследования позволили раскрыть механизм модификации поверхностного слоя стали и бронзы наночастицами углерода при их взаимодействии в трибологической системе при тренииНаведені результати експериментальних досліджень впливу концентрації вуглецевої сажі в індустріальній оливі И-30А на зносостійкість трібологічної системи «сталь-олива-бронза». Припускається, що вуглецева сажа, отримана електродуговим методом в лабораторних умовах, складається з конгломератів мікро- та наночастинок вуглецю, розміри яких знаходяться у широкому діапазоні - від нанометрів до десятих часток міліметрів. Наведена методика, матеріали та обладнання для проведення експериментальних досліджень зносостійкості деталей трібосистеми «сталь-бронза» на машині тертя СМЦ-2. Методика досліджень передбачала варіювання двома незалежними факторами: концентрація вуглецевої сажі в індустріальній оливі И-30А та зовнішнє навантаження. Незмінними факторами залишались швидкість ковзання, контурна площа контакту та початкова температура трібосистеми.Отриманні експериментальні данні дозволили встановити дві головні закономірності, що характеризують процес тертя та зношування в досліджуваній трібологічній системі. Перша закономірність розкриває вплив концентрації вуглецевої сажі в індустріальній оливі И-30А та зовнішнього навантаження на момент тертя в парі «сталь-бронза». Друга закономірність розкриває вплив тих самих факторів на зносостійкість деталей, що піддавались випробуванням на машині тертя. Отриманні закономірності корелюють між собою та визначають область раціональної концентрації вуглецевої сажі в індустріальній оливі И-30А, яка була застосована як мастильний матеріал у трібологічній системі, що піддавалась випробуванням.На завершальному етапі роботи наведені дослідження поверхонь деталей тертя на атомно-силовому мікроскопі "Solver Р47-Pro" фірми виробника NT-MDT. Такі дослідження дозволили розкрити механізм модифікації поверхневого шару сталі та бронзи наночастинками вуглецю при їх взаємодії в трібологічній системі під час терт

Дослідження впливу електростатичної обробки на експлуатаційні характеристики осьової оливи

The effect of electrostatic processing on performance characteristics of axle oil is investigated. Axle oil is used for wetting motor-axial bearings (MAB) of locomotives. There is a pressing and urgent problem of the MAB service life, which is indirectly related to the underdeveloped reserves of anti-wear properties of axle oil. To study them, it was decided to use the method of electrostatic processing, which does not require the introduction of any additives and has proven its effectiveness in the studies of other mineral oils. It is based on the ability of electric fields to destroy micellar aggregates in oil and form a solid boundary layer of molecules on friction surfaces. In the context of solving the current problem of the MAB service life, this method wasn’t considered earlier.The research was carried out by means of the «roller-pad» friction pair, which was wetted with axle oil at different load conditions and operating times. The dependences of wear of the experimental samples under different load conditions, oil operating times and degrees of electric processing are obtained.The results show that when using axle oil subjected to ESP, the wear rate of the experimental samples is reduced. Wear rate reduction depends on the oil operating time in the lubrication system. The greatest wear rate reduction of 1.92 times is noted for fresh oil. For the oil state after the locomotive run of 75 thousand km, the reduction is about 1.68 times and for the oil at the end of its service life, wear rate reduction is approximately 1.47 times.Получены результаты изменения эксплуатационных характеристик осевого масла на разных этапах наработки и при использовании метода электростатической обработки. Исследования проводились на паре трения «ролик-колодка», которая смачивалась осевым маслом на различных режимах нагрузки и степенях наработки. Получены зависимости износа экспериментальных образцов при различных режимах нагрузки, наработки масла и степени электрообработкиОтримані результати зміни експлуатаційних характеристик осьової оливи на різних етапах напрацювання та при застосуванні методу електростатичної обробки. Дослідження проводились на парі тертя «ролик-колодка», яка змочувалася осьовою оливою на різних режимах навантаження та ступенях напрацювання. Отримані залежності зносу експериментальних зразків при різних режимах навантаження, напрацювання оливи та ступеня електрообробк

Встановлення закономірності впливу двошарового мащення на зносостійкість залізничних рейок

This paper reports the results of an experimental study into the influence of two-layer greasing, formed from the graphite powder and base molecules of industrial oil, on the durability of the side surface of a rail head. Thus, increasing the concentration of graphite powder in oil from 0 to 3 % under a load of 363‒646 N decreases a wear rate by 42‒29.7 %, respectively.The study procedure implied modeling the process of rolling friction at slippage using rollers at the SMC-2 friction machine. This particular type of friction occurs in the tribosystem wheel flange the side surface of a rail head in the curved track sections. The supply of oil applying an aerosol technique was also implied. Two independent factors were varied: the concentration of graphite powder in the industrial oil I-12A and an external load. The constant factors were the roller rotation frequency, which enabled stable slippage at the level of 20 %, and oil temperature, and the duration of each test.The results of the experiment have made it possible to derive a regression equation, which describes the wear pattern of a roller in the friction pair «roller‒roller» depending on the selected factors.At the final stage of this work, we calculated a rail resource in the curved track section. The results of calculating a railroad rail resource under conditions of increasing the concentration of graphite powder from 0 to 3 % at external loads from 363 to 646 N have demonstrated an increase in the rail resource from 40 to 61 %. The calculation was based on the obtained experimental data, which characterize the friction process between the side surface of a rail head and the wheel flange in a curved track section under the conditions of two-layer greasing at various loads. The two-layer greasing was formed through the aerosol application of oil onto the friction surface with a different concentration of graphite.The data obtained make it possible to predict the service life of rails in the curved track sections under conditions of two-layer greasingПриведены результаты экспериментального исследования влияния двухслойной смазки, формируемой из графитового порошка и базовых молекул индустриального масла, на износостойкость боковой поверхности головки железнодорожного рельса. Так, при увеличении концентрации графитового порошка в масле от 0 до 3 % при нагрузке 363–646 N величина износа уменьшается на 42–29,7 % соответственно.Методика исследований предусматривала моделирование процесса трения качения с проскальзыванием с помощью роликов на машине трения СМЦ-2. Именно такой вид трения имеет место в трибосистеме гребень колеса – боковая поверхность головки рельса в кривых участках пути. Также предусматривалась подача масла аэрозольным способом. Варьировались два независимых фактора: концентрация графитового порошка в индустриальном масле И-12А и внешняя нагрузка. Неизменными факторами оставались частота вращения роликов, что обеспечивало стабильное проскальзывания на уровне 20%, температура масла, время проведения каждого испытания.Результаты эксперимента позволили получить уравнение регрессии, описывающее закономерность износа ролика пары трения «ролик-ролик» в зависимости от выбранных факторов.На завершающем этапе работы был проведен расчет ресурса рельсы в кривом участке пути. Результаты расчета ресурса железнодорожного рельса в условиях увеличения концентрации графитового порошка от 0 до 3 % при внешних нагрузках от 363 до 646 N показали прирост ресурса рельсы от 40 до 61 %. Расчет базировался на полученных экспериментальных данных, характеризующих процесс трения боковой поверхности головки рельса с гребнем колеса в кривом участке пути в условиях двухслойной смазки при различных нагрузках. Двухслойная смазка формировалась путем аэрозольного нанесения масла на поверхность трения с разной концентрацией графита.Полученные данные дают возможность прогнозировать срок службы железнодорожных рельсов в кривых в условиях двухслойного смазкиНаведені результати експериментального дослідження впливу двошарового мащення, що формується з графітового порошку та базових молекул індустріальної оливи, на зносостійкість бічної поверхні головки залізничної рейки. Так, при збільшені концентрації графітового порошку в оливі від 0 до 3 % при навантаженні 363–646 N величина зношування зменшується на 42–29,7 % відповідно.Методика досліджень передбачала моделювання процесу тертя кочення з проковзуванням за допомогою роликів на машині тертя СМЦ-2. Саме такий вид тертя має місце в трибосистемі гребінь колеса – бічна поверхня головки рейки в кривих ділянках колії. Також передбачалась подача оливи аерозольним способом. Варіювались два незалежних фактори: концентрація графітового порошку в індустріальній оливі И-12А та зовнішнє навантаження. Незмінними факторами залишались частота обертання роликів, що забезпечувало стабільне проковзування на рівні 20 %, температура оливи, час проведення кожного випробування.Результати експерименту дозволили отримати рівняння регресії, яке описує закономірність зношування ролика пари тертя «ролик-ролик» в залежності від обраних факторів.На завершальному етапі роботи був проведений розрахунок ресурсу рейки в кривій ділянці колії. Результати розрахунку ресурсу залізничної рейки за умов збільшення концентрації графітового порошку від 0 до 3 % при зовнішніх навантаженнях від 363 до 646 N показали приріст ресурсу рейки від 40 до 61 %. Розрахунок базувався на отриманих експериментальних даних, що характеризують процес тертя бічної поверхні головки рейки з гребенем колеса в кривій ділянці колії за умов двошарового мащення при різних навантаженнях. Двошарове мащення формувалось шляхом аерозольного нанесення оливи на поверхню тертя з різною концентрацією графіту.Отриманні дані дають можливість прогнозувати строк служби залізничних рейок в кривих за умов двошарового мащенн

ОБҐРУНТУВАННЯ ВИМОГ ДО МАСТИЛЬНИХ МАТЕРІАЛІВ СИСТЕМ АВТОМАТИЧНОГО ЗМАЩУВАННЯ РЕЙОК

The article deals with the question of substantiation of requirements for lubricants for automatic lubrication of rails and crests of rolling stock wheels. The mechanism of two-layer placement of the surfaces of the contact between the rail and the wheel is proposed, with the application of automatic lubrication, which corresponds to the maximum of the actual contact area and the minimum stress in contact, the friction and wear of the rails and crests of the wheels. The obtained dependences for determining the minimum of sufficient concentrations of solid antifriction dopants and surfactants in the lubricant. Such dependencies are the basis for substantiating the composition and structure of the lubricant when applying automatic lubrication of rails and rims of wheels from the point of view of realization in the contact of two-layered lubrication. They take into account the nominal area of friction, the microheometry of contacting surfaces, the shape and size of alloying particles, the thickness of the polymolecular boundary layer of surfactants.В статье рассматривается вопрос обоснования требований к смазочным материалам для устройств автоматического смазывания рельсов и гребней колес подвижного состава. Предложен механизм двухслойной смазки поверхностей контакта рельса и колеса при реализации автоматического смазывания. Получены зависимости для определения минимально достаточных концентраций антифрикционных легирующих добавок и поверхностно-активных веществ в смазочном материале.У статті розглядається питання обґрунтування вимог до мастильних матеріалів для автоматичного змащування рейок і гребенів коліс рухомого складу. Запропоновано механізм двошарового мащення поверхонь контакту рейки та колеса при застосуванні автоматичного змащування, який відповідає максимуму фактичної площі контакту і мінімуму напруження в контакті, сили тертя і зносу рейок і гребенів коліс. Отримано залежності для визначення мінімально достатніх концентрацій твердих антифрикційних легуючих добавок і поверхнево-активних речовин у мастильному матеріалі. Такі залежності є базовими для обґрунтування складу та будови мастильного матеріалу при застосуванні автоматичного змащування рейок і гребенів коліс з точки зору реалізації в контакті двошарового мащення. Вони враховують номінальну площу тертя, мікрогеометрію контактуючих поверхонь, форму та розміри легуючих частинок, товщину полімолекулярного граничного шару поверхнево-активних речовин

ПІДВИЩЕННЯ РЕСУРСУ РЕЙОК МЕТРОПОЛІТЕНУ ШЛЯХОМ ВИКОНАННЯ ПОПЕРЕДЖУВАЛЬНОГО ШЛІФУВАННЯ

In this work the influence of preventive grinding rails and lubrication treated surfaces on rails underground resource that is determined by the intensity of contact-fatigue defects origin side of the working surface rail head curve plots lines underground. On the basis of studies of the influence of parameters grinding and lubricating the contacting surfaces of the model of contact "wheel-rail" on the development of defects contact-fatigue origin and experimental research in service of rail ways Kharkiv subway developed methods of measuring resource outer rails of the rail curves thread subway tracks sites. Comparison of the current version of the resource exploitation and external curves metro rail routes to the proposed sites, which include the performance of grinding contact surfaces and grease. Due to this defect is made forecasting the development of contact fatigue life and the origin of experimental plots underground ways to determine a rational frequency of preventive grinding railsНа основании проведенных стендовых исследований влияния параметров шлифования и смазки контактирующих поверхностей модельного контакта «колесо - рельс» на развитие дефектов контактно-усталостного происхождения и экспериментальных исследований в условиях эксплуатации рельсов путей Харьковского метрополитена разработана методика определения ресурса рельсов наружной рельсовой нити кривых участков путей метрополитенаНа основі проведених стендових досліджень впливу параметрів шліфування та мащення контактуючих поверхонь модельного контакту «колесо - рейка» на розвиток дефектів контактно-втомного походження та експериментальних досліджень в умовах експлуатації рейок колій Харківського метрополітену розроблено методику визначення ресурсу рейок зовнішньої рейкової нитки кривих ділянок колій метрополітену

The influence of external field on the lubricity of mineral oil for railway transport

The use of mineral oil is associated with its gradual operational degradation caused by its natural aging and contamination with various impurities. As the concentration of impurities increases, the number of active surface molecules which determine the operational properties of mineral oils decreases. A promising method of recovery of the operational properties of oils is the treatment with an electric field, which makes it possible to enhance the activity of surfactants in the tribo-contact area. This statement is proved through the improvement of the wettability of the bronze surface with mineral oils after their treatment with an electrostatic field. However, the method of electrical treatment is associated with the need to increase the requirements for the purity of liquids, especially to the presence of water, which requires creating an oil pre-treatment system. As an alternative, a method of electrical treatment with special field parameters is proposed enabling to accelerate the coalescence process. The major parameter that accelerates the coalescence process is the electric field oscillation frequency. The results of the study give grounds for choosing the optimal field parameters

The influence of external field on the lubricity of mineral oil for railway transport

The use of mineral oil is associated with its gradual operational degradation caused by its natural aging and contamination with various impurities. As the concentration of impurities increases, the number of active surface molecules which determine the operational properties of mineral oils decreases. A promising method of recovery of the operational properties of oils is the treatment with an electric field, which makes it possible to enhance the activity of surfactants in the tribo-contact area. This statement is proved through the improvement of the wettability of the bronze surface with mineral oils after their treatment with an electrostatic field. However, the method of electrical treatment is associated with the need to increase the requirements for the purity of liquids, especially to the presence of water, which requires creating an oil pre-treatment system. As an alternative, a method of electrical treatment with special field parameters is proposed enabling to accelerate the coalescence process. The major parameter that accelerates the coalescence process is the electric field oscillation frequency. The results of the study give grounds for choosing the optimal field parameters

Determination of Rational Roughnes of the Side Surface of the Rail Top in Curved Sections of the Underground Railway Track

This work provides a series of studies are aimed at determining the forces acting in the contact «wheel-rail» in curvilinear sections of the underground railway track.To define the dependence of the friction coefficient on the parameters of microgeometry of contact surfaces, the technique of laboratory tests on a friction machine was developed. The laboratory tests were carried out on the friction machine by testing specially made models, whose material directly and size in conversion corresponds to the components of the contact «wheel-rail». In order to determine parameters of force impact on model samples, calculation of contact voltages, which occur in the real contact under conditions of unlubricated friction and their conversion into the «modeling» contact were performed.As a result of testing, rational values of the friction coefficient and wear rate of the contact «wheel-rail' at unlubricated friction under conditions of contacting in curvilinear sections of the underground railway trackwere defined.The obtained values of parameters of microgeometry of contacting surfaces under conditions of their practical implementation can significantly reduce the wear rate in the contact «wheel-rail» in curvilinear sections of the underground railway track. In turn, the decrease in wear rate will lead to the decrease in costs on maintenance of the underground railway track