Toyota production system - one example to shipbuilding industry

The shipbuilding system can use the techniques used in the Toyota Production System as an example for its production process. Production should be lean, minimize defects, stop production and reduce or eliminate inventories. Lean production is regarded by many as simply an enhancement of mass production methods, whereas agility implies breaking out of the mass production mould and producing much more highly customized products - where the customer wants them in any quantity. In a product line context, it amounts to striving for economies of scope, rather than economies of scale ideally serving ever smaller niche markets, even quantities of one, without the high cost traditionally associated with customization. A lean company may be thought of as a very productive and cost efficient producer of goods or services

Análisis de la etapa actual de la Industria Marítima Brasilera y estudio de las características del agrupamiento en esta industria – La industria de la construcción naval, reparación, en altamar y náutica

The present work aims to analyze the Brazilian maritime industry. The core of the work is making an analysis of which are the basic elements to insert this system in the national maritime industry and how it is structured nowadays. The focus of the work is to analyze the four larger segments of this industry in Brazil: shipbuilding, construction of off-shore platforms and ship repair. The research included fieldwork in each national shipyard and other actors in the supply chain of that industry, as well as unions and associations.El presente trabajo tiene como objetivo el análisis de la industria marítima brasilera. El núcleo del trabajo es el hacer un análisis acerca de cuáles son los elementos básicos que se necesitan para introducir este sistema dentro de la industria marítima nacional y acerca de la forma en que está estructurado hoy en día. El enfoque del trabajo es analizar los cuatro segmentos más grandes de esta industria en Brasil: los astilleros, la construcción de plataformas marítimas, reparaciones náuticas y navales. La investigación incluyó trabajo de campo en cada astillero a nivel nacional y demás actores dentro de la cadena de suministro de dicha industria, al igual que las asociaciones y sindicatos

The logistics management in the sizing of the fleet of containers per ships in dedicated route - The use of computer simulation: A Brazilian shipping company case

The aim of this paper is provide the use of the simulation in the  to manage one important point in the logistics systems to shipping companies that is the imbalance of containers, movement of empty containers from surplus ports to deficit ports.From a survey of data from a shipping company operating in Brazil, at various ports, it was possible to model and simulate the needs in six major domestic ports of empty and full containers and seek to meet demand in the shipping market, reducing storage of containers and maintaining the level of excellence in service.Based on the discrete event simulation it was possible to analyze the problem of empty and full containers at the ports in the maritime transportation system. It was possible study the imbalance situation in the ports e provide one tool the companies to manage yours service.The data are confined to one company located in São Paulo and operating in Brazil at maritime transportation.The research shows that the imbalance problem between full and empty containers is a real case to all companies in the maritime transportation and can have effective solutions using discrete event simulation.To have excellent supply chain management it is important to have also one effective transportation system. This paper contributes to research in the inbound and outbound part of the supply chain management

Estudo dos corredores verdes europeus visando um transporte logístico sustentável : green corridors

Em 2007 a Comunidade Europeia introduziu um novo conceito nas redes de transportes, os corredores verdes. Estes corredores são caracterizados por uma concentração considerável do tráfego de produtos/mercadorias entre grandes centros e por distâncias relativamente longas. As indústrias seriam incentivadas, ao longo deste corredor, de contar com a co-modalidade (concepção logística integrada com a utilização ótima dos modais de transportes), aumentar o volume de tráfego e promover um ambiente sustentável e energia eficiente. Para isto o corredor verde poderia ser usado para promover: inovação nas unidades de transportes e avançar no sistema de transporte inteligente (ITS - Intelligent Transport Systems). O corredor verde visa reduzir o impacto climático e ambiental e aumentar a segurança e eficiência. O uso de corredor verde é uma iniciativa da Comissão Europeia com o objetivo de reforçar a competitividade da indústria de logística e criar soluções sustentáveis. Os corredores verdes contribuem para se pensar num novo conceito de transporte integrado, onde transporte marítimo de curta distância - cabotagem, ferroviário, fluvial e rodoviário se complementam um ao outro para permitir a escolha de transportes amigável e ecologicamente viável e sustentável

Toyota production system - one example to shipbuilding industry

The shipbuilding system can use the techniques used in the Toyota Production System as an example for its production process. Production should be lean, minimize defects, stop production and reduce or eliminate inventories. Lean production is regarded by many as simply an enhancement of mass production methods, whereas agility implies breaking out of the mass production mould and producing much more highly customized products - where the customer wants them in any quantity. In a product line context, it amounts to striving for economies of scope, rather than economies of scale ideally serving ever smaller niche markets, even quantities of one, without the high cost traditionally associated with customization. A lean company may be thought of as a very productive and cost efficient producer of goods or services

Modelagem para programação de navios e a otimização da utilização do canal do Porto de Santos

A gestão de um recurso de forma a se obter a máxima ocupação deste requer não somente a técnica de planejamento adequada, mas também a consideração das incertezas inerentes ao uso deste recurso. Este trabalho visa utilizar o ponto forte das duas principais vertentes da pesquisa operacional: a visão holística da otimização através da técnica de programação de produção aplicada a um sistema logístico portuário; e também a flexibilidade da simulação de eventos discretos, considerando as aleatoriedades do mesmo processo. Desta forma, a integração das duas vertentes abordadas neste trabalho fornece aos tomadores de decisão de sistemas portuários um modelo matemático que auxilia na obtenção de melhor ocupação de um canal de acesso aos terminais portuários. Assim, foi desenvolvido um modelo de otimização, inspirado no Job-Shop aplicado em um sistema logístico, capaz de analisar um conjunto de navios e um modelo simulação contemplando todas as etapas de um processo de descarregamento de um navio em um terminal portuário, incluindo a aleatoriedade de cada uma das etapas, disponibilidade de ativos, regras de cruzamento e movimentações no canal. Através desta modelagem híbrida, pretende-se obter uma avaliação realista da proposta gerada pelo otimizador utilizando indicadores como: ocupação do sistema, tempo em fila e tempo de estadia do navio

Importance of the cost, quality, flexibility, innovation, time and reliability dimensions for the current competitiveness of the Brazilian naval sector

O objetivo neste trabalho foi avaliar as dimensões custo, qualidade, flexibilidade, inovação, tempo e confiabilidade na atual indústria marítima brasileira, utilizando como referência para análise o modelo de Slack (1993), fundamentado no modelo do Cone de Areia proposto por Ferdows e De Meyer (1990), e o modelo de Fases proposto por Delmo Alves de Moura Bolwijn e Kumpe (1990), e dessa forma verificar a importância de cada dimensão para a competitividade dos setores industriais pesquisados. A indústria marítima foi caracterizada na pesquisa aqui relatada pelos estaleiros dos seguintes segmentos: construção naval, construção náutica, construção de plataforma e reparo naval. O método utilizado foi a pesquisa do tipo qualitativa realizada por meio de entrevistas, in loco, com empresários, presidentes, diretores e gerentes de 31 estaleiros em operação na atual indústria marítima brasileira. Os resultados foram analisados por meio de mapas perceptuais das dimensões por segmento marítimo que caracterizam as prioridades necessárias para promover a competitividade dessa indústria no Brasil. Com isso, foi possível estimar se os modelos propostos na literatura são aplicáveis para avaliar as fases das dimensões na indústria marítima brasileira, quando se trata de sistemas de produção de grandes projetos e produção intermitente, características intrínsecas dos setores pesquisados neste trabalho, e definir a importância dada a cada dimensão por segmento. Nas literaturas nacional e internacional não foi constatada (após a revisão bibliográfica realizada) a aplicação desses modelos para a análise das dimensões especificamente nos estaleiros, em que a produção é caracterizada, de forma geral, por produtos de alto valor financeiro e com tempo de processo produtivo relativamente extenso, quando comparada a produtos com sistemas de produção diferentes, como as indústrias automobilística, eletroeletrônica, de informática etc.El objetivo en esta investigación es evaluar las dimensiones de costo, calidad, flexibilidad, innovación, tiempo y fiabilidad en la actual industria marítima brasileña, con la referencia del modelo de Slack (1993), fundamentado en el modelo del Cono de Arena propuesto por Ferdows y De Meyer (1990), y el modelo de fases propuesto por Bolwijn y Kumpe (1990). Así, se analiza la importancia de cada dimensión para la competitividad de los segmentos industriales investigados. La industria marítima se ha caracterizado por los astilleros de los siguientes segmentos: construcción naval, construcción náutica, construcción de plataforma y reparación naval. El método utilizado fue la investigación tipo cualitativa realizada por medio de entrevistas in situ, con empresarios, presidentes, directores y administradores de 31 astilleros que operan en la industria marítima brasileña. Se analizaron los resultados por medio de mapas perceptuales de las dimensiones por segmento marítimo que caracterizan las prioridades para promover la competitividad de dicha industria en Brasil. Con ello, se pudo determinar si los modelos propuestos en la literatura son aplicables para evaluar las fases de las dimensiones en la industria marítima brasileña - cuando se trata de sistemas de producción de grandes proyectos y producción intermitente, características intrínsecas de los sectores investigados en este trabajo - y definir la importancia que se asigna a cada dimensión por segmento. Tras una revisión bibliográfica, no se encontró en las literaturas nacional e internacional la aplicación de esos modelos para el análisis de las dimensiones específicamente en los astilleros, en que la producción está caracterizada, en general, por productos de alto valor financiero y con tiempo de proceso productivo relativamente amplio, cuando comparada a productos con sistemas de producción distintos, como las industrias automovilística, electroelectrónica, de informática, etc.The research assesses the cost, quality, flexibility, innovation, time and reliability dimensions of Brazil's naval industry at present, using as its analytical reference the model of Slack (1993), based on the Sand Cone model put forth by Ferdows and De Meyer (1990), and also on the Phases model proposed by Bolwijn and Kumpe (1990). The study evaluates which dimensions are the most critical for the competitiveness of each segment. The naval sector was characterized in this study by shipyards of the following segments: naval construction, nautical construction, platform construction and naval repairs. The method used in this study was in loco qualitative interviews with businesspersons, presidents, directors and managers of 31 shipyards active in Brazil's naval sector. The results were analyzed through perceptual maps of the dimensions by naval segment that characterize the priorities for the improvement of the competitiveness of this industry in Brazil. Thus, it was possible to estimate whether the models proposed in the literature apply to the evaluation of the phases of the dimensions of Brazil's naval sector in relation to production systems for major projects and intermittent production, which are intrinsic features of the industry researched in this study, and in relation to defining the importance ascribed to each dimension, by segment. Nothing was found in the domestic and the international literature (following the bibliographic review that was conducted) about the application of these models to the analysis of the dimensions in the shipyards specifically, where production is characterized, overall, by products of high financial value and a long production period, as compared to products with different production systems, such as those of the automotive, electrical, electronic, or IT industries, for example

Arthrodiastasis for the treatment of stiffness of the hip in juvenile rheumatoid arthritis (JRA): preliminary results

OBJETIVO: Apresentar os resultados preliminares da utilização da artrodiastase do quadril em pacientes portadores de artrite reumatoide juvenil e com comprometimento da articulação coxofemoral. MÉTODOS: Estudo prospectivo de 12 pacientes (seis meninos e seis meninas) com idades entre oito e 18 anos (média de 10,5 anos). Foi utilizado um fixador externo monolateral que permite os movimentos de flexão e de extensão no quadril. O fixador externo foi mantido por um período que variou de 78 a 90 dias, com média de 86 dias. O controle radiográfico foi realizado durante o ato operatório e, semanalmente, durante o período de tração e a cada quatro semanas, quando terminado este período. Na avaliação clínica dos resultados, incluímos a graduação da dor e o grau de movimentação articular, com medidas e avaliações pré e pós-operatórias. O período de acompanhamento variou de 12 a 15 anos, com média de 13 anos. RESULTADOS: O valor médio da escala de dor foi de nove (9) antes da operação e de quatro (4) no período pós-operatório. Em dois pacientes não ocorreu melhora da dor. O arco de movimento do quadril aumentou em todos os pacientes, com exceção de dois. Na avaliação radiográfica evidenciamos um aumento no espaço articular de 2mm, em média, e que se manteve no pós-operatório. Não foram observadas complicações com a utilização da técnica. Apenas verificamos soltura dos pinos de Schanz da região do osso ilíaco em dois pacientes. A técnica operatória não ocasionou resultado satisfatório. CONCLUSÃO: O procedimento de artrodiastase está bem indicado para a recuperação da mobilidade em uma articulação coxofemoral comprometida e rígida, como ocorre em pacientes com artrite reumatoide juvenil.OBJECTIVE: To present the preliminary results of the use of hip arthrodiastasis in patients with juvenile rheumatoid arthritis and involvement of the hip joint. METHODS: A prospective study of 12 patients (six boys and six girls) aged between eight and 18 years (mean 10.5 years). We used a monolateral external fixator that allows flexion and extension at the hip. The external fixator was maintained for a period ranging from 78 to 90 days, with a mean of 86 days. Radiographic control was performed during surgery, weekly during the traction period, and every four weeks once this period was completed. The clinical evaluation of results included the degree of the pain and the degree of joint movement, measured and evaluatedpre-and post-operatively. The follow-up period ranged from 12 to 15 years, with a mean of 13 years. RESULTS: The average pain score was nine (9) before surgery and four (4) in the postoperative period. There was no improvement in pain in two patients. The range of motion of the hip increased in all patients except two. Radiographic evaluation evidenced a2 mm increase in joint space, on average,that has remained postoperatively. There were no complications with this technique. Only a loosening of the Schanz screws in the region of the iliac bone was observed in two patients. The surgical technique did not bring satisfactory results. CONCLUSION: The arthrodiastasis procedure is well suited for recovery of mobility in animpairedand rigid hip joint, as occurs in patients with juvenile rheumatoid arthritis