O Ceará em linha reta: espaço e tempo na produção da moderna nação brasileira

This article discusses the attempt to produce a modern state based on the construction of straight roads or on a networking of the space in question, Ceará’s territory, with the modern time of so-called civilized nations in the late 19th and early 20th century. The article reflects on the discussions undertaken in documents produced by public authorities, such as the reports of the president of the province of Ceará, where one can see the efforts made to modernize the province, but also reports of engineers, newspaper stories that circulated in that province and the memoirs of Rodolfo Theófilo, a well-known intellectual of Ceará. This study emphasizes the path on which the Baturité Railroad was later built, also because the analysis of the railroad project, as an instrument for Ceará’s modernization (or the invention of Ceará in a straight line), is central to this reflection. Thus, this work shows how the public administration and other subjects (including engineers and intellectuals) recommended a project for the modernization of the territory of the province with the construction of roads and railways.Keywords: history, modernization, space, time, railroad.Este artigo analisa a tentativa de produção de um Estado moderno a partir da produção de estradas retas ou de uma articulação do espaço em questão, o território cearense, ao tempo moderno de nações ditas civilizadas no final do século XIX e início do XX. Aqui, importou refletir em torno das discussões empreendidas em documentos produzidos pelos poderes públicos, como os relatórios de Presidente de Província do Ceará, nos quais é possível perceber o esforço de modernização da província, mas também Relatórios de engenheiros, artigos de jornais que circulavam na referida província e memórias escritas de Rodolfo Theófilo, conhecido intelectual cearense. Neste estudo, foi enfatizado o caminho em que, mais tarde, seria implantada a Estrada de Ferro de Baturité, mesmo porque a análise do projeto dessa ferrovia, enquanto instrumento de modernização do Ceará (ou de invenção do Ceará em linha reta), é central para esta reflexão. Dessa forma, este trabalho evidencia como a administração pública e outros sujeitos (entre eles, engenheiros e intelectuais) recomendaram um projeto modernizador do território da província do Ceará com a construção de caminhos de chão e ferro.Palavras-chave: história, modernização, espaço, tempo, ferrovia

Tempo de Melhoramentos: a construção da Estrada de Ferro de Baturité e a introdução do capitalismo no Ceará.

Este artigo analisa a introdução do capitalismo no Ceará a partir da construção da Estrada de Ferro de Baturité, no final do século XIX e início do XX. O foco do estudo está na implantação de um projeto de modernização para o país, estreitamente relacionado com a expansão do capitalismo através da exportação do capital, que consistia no estabelecimento de relações econômicas que garantissem o investimento de capital externo (inglês) na realização de grandes obras, notadamente a construção de estradas de ferro. Este processo foi modificador das relações estabelecidas nesse espaço, que foi alterado a serviço das novas imposições e/ou melhoramentos, imprescindíveis aos Estados e nações que pretendiam se vincular aos ritmos do progresso europeu ocidental, e da própria percepção e compreensão do tempo. Assim, demonstrou-se aqui como o espaço cearense foi modificado a serviço de um tempo, o tempo dos melhoramentos, o tempo da circulação de mercadorias, o tempo do capitalismo

O Ceará em linha reta: espaço e tempo na produção da moderna nação brasileira

This article discusses the attempt to produce a modern state based on the construction of straight roads or on a networking of the space in question, Ceará’s territory, with the modern time of so-called civilized nations in the late 19th and early 20th century. The article reflects on the discussions undertaken in documents produced by public authorities, such as the reports of the president of the province of Ceará, where one can see the efforts made to modernize the province, but also reports of engineers, newspaper stories that circulated in that province and the memoirs of Rodolfo Theófilo, a well-known intellectual of Ceará. This study emphasizes the path on which the Baturité Railroad was later built, also because the analysis of the railroad project, as an instrument for Ceará’s modernization (or the invention of Ceará in a straight line), is central to this reflection. Thus, this work shows how the public administration and other subjects (including engineers and intellectuals) recommended a project for the modernization of the territory of the province with the construction of roads and railways.Keywords: history, modernization, space, time, railroad.Este artigo analisa a tentativa de produção de um Estado moderno a partir da produção de estradas retas ou de uma articulação do espaço em questão, o território cearense, ao tempo moderno de nações ditas civilizadas no final do século XIX e início do XX. Aqui, importou refletir em torno das discussões empreendidas em documentos produzidos pelos poderes públicos, como os relatórios de Presidente de Província do Ceará, nos quais é possível perceber o esforço de modernização da província, mas também Relatórios de engenheiros, artigos de jornais que circulavam na referida província e memórias escritas de Rodolfo Theófilo, conhecido intelectual cearense. Neste estudo, foi enfatizado o caminho em que, mais tarde, seria implantada a Estrada de Ferro de Baturité, mesmo porque a análise do projeto dessa ferrovia, enquanto instrumento de modernização do Ceará (ou de invenção do Ceará em linha reta), é central para esta reflexão. Dessa forma, este trabalho evidencia como a administração pública e outros sujeitos (entre eles, engenheiros e intelectuais) recomendaram um projeto modernizador do território da província do Ceará com a construção de caminhos de chão e ferro.Palavras-chave: história, modernização, espaço, tempo, ferrovia

A FERROVIA E O VALE DO CARIRI: USOS E DISCURSOS SOBRE A CONSTRUÇÃO DA ESTRADA DE FERRO NO SUL DO CEARÁ

Since the late nineteenth century, the Cariri region in the south of the state of Ceará was identified as an outstandingly fertile space with lavish nature and landscapes easily associated with the idea of an earthly paradise. Its green aspect in the presence of the Chapada do Araripe was often exalted in speeches, local newspapers and speeches made by intellectuals and politicians linked to Ceara as well as the Cariri region, more specifically. However, far from being restricted to this fact, the idea of a Cariri with evergreen landscapes and extraordinarily fertile land was also forged in the context of social relations and disputes, such as trying to attract to this space the rails of the Baturité Railway. In this sense, the discourses that presented the Cariri region like an oasis in the midst of a dryland has a historical perspective, which permeated the green landscapes of the foothills of the Araripe, but also permeated disputes over the railwayDesde o final do século XIX, a região do Cariri cearense, no sul do Estado, foi apontada como espaço destacadamente fértil, com natureza pródiga e paisagens facilmente associadas a ideia de um paraíso terrestre. Seu aspecto verdejante propiciado na presença da Chapada do Araripe foi frequentemente exaltado em discursos, jornais locais e falas de intelectuais e políticos ligados ao Ceará, e ao Cariri, mais especificamente. Contudo, longe de estar restrita a esse fato, a ideia de um Cariri com paisagens sempre verdes e terrenos extraordinariamente férteis também foi forjado no âmbito de relações e disputas sociais, como a tentativa de atrair para esse espaço os trilhos da Estrada de Ferro de Baturité. Nesse sentido, os discursos que narraram o Cariri como oásis em meio a uma terra seca tem construção histórica, que perpassaram as paisagens verdes do sopé da Chapada do Araripe, mas também perpassaram as disputas pela ferrovia

Tempo e espaço na produção de um território moderno. A “Pátria Cearense” na cartografia de Francisco Saturnino Rodrigues de Brito (1892)

Nos quarenta dias em que esteve no Ceará a serviço da Estrada de Ferro de Baturité, Francisco Saturnino Rodrigues de Brito mapeou o território e relatou seu parecer sobre o melhor percurso para o prolongamento dessa ferrovia, que deveria atravessar as terras cearenses e chegar até as margens do rio São Francisco, em Pernambuco. Nessa documentação, o engenheiro, convencido de sua obrigação para com a pátria brasileira e o progresso do país, definiu as marcas para a produção de um território moderno, que aliasse o Ceará à rapidez e eficiência dos moldes europeus ocidentais. Suas colocações, via de regra, apresentaram um olhar preconceituoso sobre a realidade observada, classificando o diferente como desigual e inferior. Trata-se de farta documentação a partir da qual é possível refletir sobre os projetos de modernização para o Brasil do final do século XIX e início do XX

Time and space in the production of a modern territory. The "Pátria Cearense" in the cartography of Francisco Saturnino Rodrigues de Brito (1892)

Nos quarenta dias em que esteve no Ceará a serviço da Estrada de Ferro de Baturité, Francisco Saturnino Rodrigues de Brito mapeou o território e relatou seu parecer sobre o melhor percurso para o prolongamento dessa ferrovia, que deveria atravessar as terras cearenses e chegar até as margens do rio São Francisco, em Pernambuco. Nessa documentação, o engenheiro, convencido de sua obrigação para com a pátria brasileira e o progresso do país, definiu as marcas para a produção de um território moderno, que aliasse o Ceará à rapidez e eficiência dos moldes europeus ocidentais. Suas colocações, via de regra, apresentaram um olhar preconceituoso sobre a realidade observada, classificando o diferente como desigual e inferior. Trata-se de farta documentação a partir da qual é possível refletir sobre os projetos de modernização para o Brasil do final do século XIX e início do XX.In the forty days he was in Ceará, Brazil, at the service of the Baturité Railway, Francisco Saturnino Rodrigues de Brito mapped the territory and reported an opinion on the best route for the extension of said railroad, which should cross Ceará lands and reach the banks of the São Francisco river, in Pernambuco. In this documentation, the engineer, convinced of his obligation to the Brazilian nation and the country’s progress, defined the marks for the production of a modern territory, which would ally Ceará to the speed and efficiency of the Western European molds. His affirmations, as a rule, presented a prejudiced look on the reality he observed, classifying anything different as uneven and inferior. This is a plentiful documentation from which it is possible to reflect on the modernization projects for Brazil of the late nineteenth and early twentieth centuries

A ferrovia e o Vale do Cariri: Usos e discursos sobre a construção da Estrada de Ferro no sul do Ceará

Desde o final do século XIX, a região do Cariri cearense, no sul do Estado, foi apontada como espaço destacadamente fértil, com natureza pródiga e paisagens facilmente associadas a ideia de um paraíso terrestre. Seu aspecto verdejante propiciado na presença da Chapada do Araripe foi frequentemente exaltado em discursos, jornais locais e falas de intelectuais e políticos ligados ao Ceará, e ao Cariri, mais especificamente. Contudo, longe de estar restrita a esse fato, a ideia de um Cariri com paisagens sempre verdes e terrenos extraordinariamente férteis também foi forjado no âmbito de relações e disputas sociais, como a tentativa de atrair para esse espaço os trilhos da Estrada de Ferro de Baturité. Nesse sentido, os discursos que narraram o Cariri como oásis em meio a uma terra seca tem construção histórica, que perpassaram as paisagens verdes do sopé da Chapada do Araripe, mas também perpassaram as disputas pela ferrovia

NEOTROPICAL ALIEN MAMMALS: a data set of occurrence and abundance of alien mammals in the Neotropics

Biological invasion is one of the main threats to native biodiversity. For a species to become invasive, it must be voluntarily or involuntarily introduced by humans into a nonnative habitat. Mammals were among first taxa to be introduced worldwide for game, meat, and labor, yet the number of species introduced in the Neotropics remains unknown. In this data set, we make available occurrence and abundance data on mammal species that (1) transposed a geographical barrier and (2) were voluntarily or involuntarily introduced by humans into the Neotropics. Our data set is composed of 73,738 historical and current georeferenced records on alien mammal species of which around 96% correspond to occurrence data on 77 species belonging to eight orders and 26 families. Data cover 26 continental countries in the Neotropics, ranging from Mexico and its frontier regions (southern Florida and coastal-central Florida in the southeast United States) to Argentina, Paraguay, Chile, and Uruguay, and the 13 countries of Caribbean islands. Our data set also includes neotropical species (e.g., Callithrix sp., Myocastor coypus, Nasua nasua) considered alien in particular areas of Neotropics. The most numerous species in terms of records are from Bos sp. (n = 37,782), Sus scrofa (n = 6,730), and Canis familiaris (n = 10,084); 17 species were represented by only one record (e.g., Syncerus caffer, Cervus timorensis, Cervus unicolor, Canis latrans). Primates have the highest number of species in the data set (n = 20 species), partly because of uncertainties regarding taxonomic identification of the genera Callithrix, which includes the species Callithrix aurita, Callithrix flaviceps, Callithrix geoffroyi, Callithrix jacchus, Callithrix kuhlii, Callithrix penicillata, and their hybrids. This unique data set will be a valuable source of information on invasion risk assessments, biodiversity redistribution and conservation-related research. There are no copyright restrictions. Please cite this data paper when using the data in publications. We also request that researchers and teachers inform us on how they are using the data