LA VIVIENDA VACACIONAL EN LA PALMA (CANARIAS): EVOLUCIÓN Y DISTRIBUCIÓN ESPACIAL (2015-2020)

Studies focusing on the diffusion of dwellings for tourist short-term rental outside large cities are almost non-existent in the academic literature. As a result, it is unknown whether the impacts in these territories replicate those observed in urban areas. By exploiting a database of these dwellings from different sources, the article answers some of these questions for the case of the island of La Palma (Canary Islands).  The results show the strong inertia that settlement and the traditional distribution model of tourist accommodation have on the location of holiday homes, while the real disruption appears to come from their growth in the island's small urban centres.Los trabajos centrados en la difusión del alquiler de viviendas para uso turístico fuera de las grandes ciudades son casi inexistentes en la literatura académica. De ahí que se desconozca si los impactos en estos territorios replican los observados en los ámbitos urbanos. Explotando una base de datos de estas viviendas elaborada a partir de diferentes fuentes, el artículo responde a algunos de esos interrogantes para el caso de la isla de La Palma (Canarias).  Los resultados muestran la fuerte inercia que el poblamiento y el tradicional modelo de distribución del alojamiento turístico ejercen sobre la localización de la vivienda vacacional, mientras la verdadera disrupción aparece vinculada a su eclosión en los pequeños centros urbanos de la isla

Uncertainties on the determination of the strong coupling alpha_s from the energy evolution of jet fragmentation functions at low z

The QCD coupling alpha_s is determined at NLO*+NMLLA accuracy from the comparison of experimental jet data to theoretical predictions of the energy-evolution of the parton-to-hadron fragmentation function moments (multiplicity, peak, width, skewness) at low fractional hadron momentum z. From the existing e+e- and e-p jet data, we obtain alpha_s(m_Z^2) = 0.1195 +/- 0.0021 (exp.) {+0.0015}_{-0.0} (scale) at the Z mass. The uncertainties of the extracted alpha_s value are discussed.Comment: 6 pages. 7 figures. Proceedings ICHEP'14, Val\`encia. Nucl. Phys. B Proceeds. Suppl., to appea

Determination of alpha_s at NLO*+NNLL from a global fit of the low-z parton-to-hadron fragmentation functions in e+e- and DIS collisions

The QCD coupling alpha_s is determined from a combined analysis of experimental e+e- and e-p jet data confronted to theoretical predictions of the energy evolution of the parton-to-hadron fragmentation functions (FFs) moments --multiplicity, peak, width, skewness-- at low fractional hadron momentum z. The impact of approximate next-to-leading order (NLO*) corrections plus next-to-next-to-leading log (NNLL) resummations, compared to previous LO+NLL calculations, is discussed. A global fit of the full set of existing data, amounting to 360 FF moments at collision energies sqrt(s)~1--200 GeV, results in alpha_s(m_Z^2)=0.1189^{+0.0025}_{-0.0014} at the Z mass.Comment: 9 pages. Proceedings ISMD'04. EPJ Web of Conferences, to appea

Los pequeños aeropuertos regionales de la España peninsular: dinámicas recientes y perspectivas de futuro

Dentro del conjunto de aeropuertos abiertos al tráfico civil en la España peninsular, se puede identificar un grupo de quince instalaciones, cuyo tráfico no supera el millón de pasajeros anuales y comparten una serie de características comunes. Ubicados en la mayoría de los casos en el interior peninsular, su lejanía de los principales destinos turísticos y de las grandes áreas metropolitanas explicaría en buena medida lo reducido de su tráfico, si bien existen diferencias notables tanto en lo que respecta a volumen de pasajeros como a sus trayectorias recientes.Les petits aéroports régionaux en Espagne continentale: dynamique récente et perspectives d’avenir. Dans l’ensemble des aéroports ouverts au trafic civil en Espagne continentale, nous avons identifié un groupe de quinze installations dont le trafic ne dépasse pas un million de voyageurs par an qui partagent certaines caractéristiques communes. Situés, dans la plupart des cas, à l’intérieur de la Péninsule Ibérique, leur éloignement des grandes destinations touristiques et des grandes zones métropolitaines explique en grande partie la faiblesse de son trafic, mais il y a des différences notables, non seulement en termes de volume de voyageurs mais aussi dans leurs trajectoires récentes.Mainland Spain small regional airports: recent trends and possible evolution. Within the airports open to civilian traffic in mainland Spain, we can identify a group of fifteen facilities, whose traffic does not exceed one million annual passengers, that share a number of common characteristics. Located in most cases within the inland Iberian Peninsula, its remoteness from major tourist destinations and major metropolitan areas largely explains the smallness of its traffic, although there are outstanding differences, both in terms of passenger volume and their recent trajectories.Publicad

De la Gran Recesión a la erupción volcánica de 2021: la turistificación como estrategia de desarrollo territorial de La Palma (Canarias)

Las consecuencias socioeconómicas de la erupción volcánica que arrasó parte del Valle de Aridane (La Palma) en 2021 han propiciado un contexto favorable para consolidar un relato que considera un intenso y acelerado desarrollo turístico de La Palma como única alternativa económica viable para el futuro de la isla. Aunque el discurso no es novedoso, la amplia convergencia de actores políticos y empresariales que lo avalan lleva a pensar que se trata del intento más sólido de revertir la tradicional estructura productiva de la isla, dominada por el cultivo del plátano y un modelo de desarrollo turístico que se aleja de los patrones dominantes en Canarias. El artículo analiza la planificación territorial del turismo en La Palma desde 1990, demostrando el papel que ha tenido en su evolución el tránsito desde planteamientos reguladores de corte keynesiano a otros claramente deudores de los principios neoliberales. También pone de manifiesto la vigencia de los postulados de desarrollo turístico formulados en 1971 para comprender el modelo territorial al que aspiran los actores mencionados, quienes instrumentalizan el ciclo de crisis que culmina con la erupción volcánica de 2021 para construir una narrativa justificadora de su modelo

La red transeuropea de transporte y el (des)equilibrio territorial de Europa. Enseñanzas de cara a la ampliación

La Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) constituye una de las iniciativas más ambiciosas de la Unión Europea (UE), tanto por la magnitud de los objetivos perseguidos como por la escala de actuación y la elevada inversión económica que supondrá su materialización efectiva. Sin embargo, el programa de RTE-T no deja de ser un producto refinado derivado de la ya clásica relación de causalidad establecida entre transporte y desarrollo económico, binomio que permite justificar políticamente los grandes gastos en infraestructura. Además, el diseño actual de la RTE-T puede acentuar más que mitigar las disparidades regionales, siendo por tanto discutible su contribución al objetivo de la cohesión económica y social. La próxima ampliación de la UE debería abrir el debate sobre el futuro de la RTE-T, impulsando un nuevo modelo de red que no traslade al este del continente los impactos negativos conocidos y posibilite a largo plazo un cierto reequilibrio territorial de Europa

La bonificación de las tarifas aéreas a los residentes en los territorios no peninsulares de España (1993–2018)

La gestión de los programas de bonificación de las tarifas aéreas de los residentes en territorios insulares existentes en Europa ofrece una rica información estadística apenas explotada en el ámbito académico debido a las dificultades de acceso a la misma. Gracias a un conjunto de datos obtenidos a través de preguntas parlamentarias, se ofrece una caracterización del modelo vigente en España así como una aproximación a los patrones de movilidad aérea de los residentes en los territorios no peninsulares del país. Los resultados no solo indican comportamientos diferenciados según la isla de residencia, sino que alertan sobre repercusiones no deseadas del descuento en las tarifas, sobre una limitada difusión social de la bonificación en algunos corredores e islas o sobre la elevada concentración de los desplazamientos en un número reducido de beneficiarios.  A partir de este diagnóstico se esbozan algunas de las alternativas existentes para una reforma del modelo orientada a la búsqueda de una mayor equidad social en el contexto de la transición ecológica

Geografía productiva y flujos internacionales de transporte: el crecimiento de la carga aérea en el aeropuerto de Zaragoza

This article reviews the recent growth of freight transport through the airport of Zaragoza, Spain. We first present the complex framework for cargo transport in the world and its impact on airports. The competitive advantages of the Zaragoza airport are then considered, stressing its proximity to the Plataforma Logística de Zaragoza, a good exemple of the major commitment of the regional government for the development of logistic spaces and activities. The traffic analysis shows that the airport is heavily dependent of the freight carried for only two companies, Caladero and Inditex. Both are leaders in their respective sectors and own major distribution centers within the logistic platform mentioned. We end with a reflection on the prospects that are presented to the airport according with the strategic and organisative decisions of both firms, within an international context competitive, changing, and with an increasing incidence of environmental and energy issues.Este artículo analiza la evolución reciente del transporte de mercancías en el aeropuerto de Zaragoza, tercero de España por este concepto, superado sólo por los de Madrid y Barcelona. Se inicia planteando el complejo marco en el que se desenvuelve el transporte de mercancías por vía aérea. Presenta después las ventajas competitivas del aeropuerto estudiado, entre las que destaca su vecindad con la Plataforma Logística de Zaragoza, importante apuesta del gobierno regional por el desarrollo de estos espacios. El análisis del tráfico muestra la dependencia de la carga transportada por dos empresas, Caladero e Inditex, líderes en sus sectores respectivos y con importantes centros de distribución en la Plataforma Logística de Zaragoza. Esta dependencia marca la reflexión final sobre las perspectivas que se le presentan al aeropuerto, en función de las decisiones estratégicas y organizativas de las empresas citadas u otras, en un contexto internacional complejo, competitivo, cambiante y con mayor incidencia de las cuestiones ambientales y energéticas.Cet article examine la croissance du transport de marchandises à travers l’aéroport de Saragosse. Tout d’abord nous considerons le cadre complexe de cette activité dans le monde actuel et son impact sur les áeroports. Ensuite, nous presentons les avantages concurrentiels de l’aéroport de Saragosse, notamment sa proximité de la Plataforma Logística de Zaragoza, bon exemple de l’appui regional au développement des espaces et des activités logistiques. L’analyse du trafic montre que l’activité de l’aeroport est liéé clairement aux marchandises de deux entreprises, Caladero et Inditex. Les deux sont leaders dans leurs secteurs respectifs et propietaires de grands centres de distribution dans la voisine plateforme logistique. La depéndance de l’aéroport vis à vis des deux entreprises rend difficile l’établissement de perspectives. Il faudra voir comment l’áeroport s’inserte dans l’organisation de ces ou autres flux de marchandises, Dans un contexte international plus complexe encore, concurrentiel, et avec une incidence croissante des questions environnementales et énergétiques

Gestión bajo demanda de laboratorios informáticos universitarios

La infraestructura “Virtual Lab” propuesta se presenta como una mejora en la gestión energética de los laboratorios informáticos, una simplificación del mantenimiento de los puestos sobre los que los alumnos realizan sus prácticas y un aumento de las posibilidades que los laboratorios pueden ofrecer a sus alumnos. “Virtual Lab”, gracias a la virtualización permite desacoplar el software de los equipos hardware lo que permitiría mejorar el aprovechamiento energético de los laboratorios universitarios, al permitir tener abiertos y en funcionamiento exclusivamente un número determinado de puestos que ofrecerían todas las posibles configuraciones. “Vlab” permite a los alumnos trabajar con estructuras complejas, como clusters de computadoras; acceder remotamente desde sus casas para realizar prácticas sobre los puestos de laboratorios de la universidad; incluso, si las licencias de software lo permiten, se podría poner a disposición de los alumnos las imágenes de las Máquinas Virtuales, con lo que la reproducción de la configuración del laboratorio en sus casas sería automática. [ABSTRACT] The “Virtual Lab” infraestructure is presented as an improve in energetic management of computer laboratories, a simplification of the students working systems's manteinance and an increase of the posibilities the laboratories can offer to them. “Virtual Lab” uses virtualization to decouple the software from the hardware in order to improve the energetic utilization of university laboratories, allowing to keep open and working exclusively a determined number of computers that will offer all possible configurations. “Vlab” allows students work with complex structures, as computer clusters; remote access from their home to laboratory systems to do practices; and also, if software licences allows it, it could be possible to give the students the Virtual Machines images, so they could use the laboratory configuration in their homes