Salinas, Maximiliano, Tomás Cornejo y Catalina Saldaña, ¿Quiénes fueron los vencedores? Elite, pueblo y prensa humorística de la Guerra Civil de 1891. Santiago, CIDBA / LOM, Colección Ciencias Humanas, 2005, 238 p.

¿Quiénes fueron los vencedores? Elite, pueblo y prensa humorística de la Guerra Civil de 1891, es el nombre de la última publicación de EPA, Estudios Pililos Ahora, editada conjuntamente por el Centro de Investigaciones Diego Barros Arana y Lom el año 2005.  Se trata de un libro que nos sitúa desde el comienzo, con la interrogante misma que encabeza su título, en un campo abierto, desafiante, en el cual se revive el quiebre que experimentó tanto la élite política como la  sociedad en su conjunto, en torno al accionar de José Manuel Balmaceda.  La figura del mítico Presidente,  es revalorada por los autores a la luz de los punzantes juicios que  desde la trinchera oficialista, como de la opositora, se concentraron en  la  prensa satírica del periodo

Imágenes de la familia tranviaria. Fotografía, política de archivo y racionalización del mundo del trabajo en la Compañía Chilena de Electricidad, 1920-1930

El artículo analiza la función social de la fotografía y la relevancia de una política de archivo en el proceso de racionalización que la Compañía Chilena de Electricidad dispuso para sus trabajadores entre las décadas de 1920 y 1930. Específicamente, se estudia una serie de registros que retratan con criterio documental y bajo las convenciones de la fotografía industrial, a hombres y mujeres dependientes del Departamento de Tranvías. Este grupo fue el de menor jerarquía entre los trabajadores de la Compañía, al tiempo que el más organizado en la resistencia a las disposiciones del capital. Se plantea que la Compañía Chilena de Electricidad utilizó la fotografía como herramienta de catalogación de sus bienes materiales y sociales. La función que dio a este instrumento fue ideológica, resultando fundamental para la difusión de representaciones que reafirmarían una ética y una estética del trabajador moderno. Retratando cuerpos disciplinados y comprometidos con la memoria de la institución, promovió una doctrina integradora en la que cada individuo formaba parte de la “familia” empresarial, contraponiéndose así, a los conflictos anunciados por los discursos revolucionarios

La actividad industrial en la configuración socioespacial del barrio Yungay, 1930-1950

The text analyzes the impact of industrial activity in the socio-spatial configuration of the Yungay neighborhood during a period of urban regulation, expansion of manufacturing, and state incentives for production. As a result of the relationship between the actors of industrialization and the dynamics of the conformation of a worker-factory environment in the northeast region of Santiago, three variables will be explored in-depth: the location of a manufacturing network that acted as a marker of the neighborhood space; the business initiatives with respect to urban infrastructure and services in this part of the city; and the sense of belonging among the population that inhabited the neighborhood in their double condition of workers and residents.The methodology located at the crossover between urban history and the history of the world of work incorporates a relational approach to identify, in the physical and representational organization of the place analyzed, a weaving of ties to the historical context that frames the 1930s and 1950s.The research results, by deepening the repercussions of industrial activity in a neighborhood little studied from this perspective, contribute to strengthening studies of factory zoning in Santiago and integrating the spatial variable in the analysis of the origins of industrialization in the Chilean capital.El texto analiza la incidencia de la actividad industrial en la configuración socioespacial del barrio Yungay durante un periodo de regulación urbana, expansión fabril e incentivo a la producción por parte del Estado. A partir de la relación entre los actores de la industrialización y las dinámicas de conformación de un hábitat obrero-fabril en la región norponiente de Santiago, se profundizará en tres variables: el emplazamiento de una red manufacturera que caracterizó el espacio barrial; la iniciativa empresarial en materia de infraestructura y servicios urbanos en esta parte de la ciudad, y el sentido de pertenencia de la población que habitó el barrio en su doble condición obrera y residente.La metodología, situada en el cruce entre la historia urbana y la historia del mundo del trabajo, incorpora el enfoque relacional para identificar, dentro de la organización física y representacional del lugar analizado, un tejido de vínculos inscritos en el contexto histórico que enmarca las décadas de 1930 y 1950.Los resultados de la investigación, al profundizar en las repercusiones de la actividad industrial en un barrio poco estudiado desde esta perspectiva, contribuyen a reforzar los estudios sobre zonificación fabril en Santiago, junto con integrar la variable espacial en el análisis de las derivas de la industrialización en la capital chilena

El viaje urbano en tranvía como práctica (re)creativa en evocaciones literarias de voces masculinas

El viaje en transporte público ha sido poco estudiado desde una perspectiva histórica que considere sus posibilidades como práctica cultural, imponiéndose la idea de que se trata apenas de un ejercicio repetitivo de desplazamiento funcional. Esta aproximación puede ser revisada en la medida que el análisis histórico en sus cruces con la literatura permite identificar otras formas de dar sentido al recorrido urbano a partir de los procesos identitarios del género. El artículo analiza evocaciones literarias de voces masculinas sobre el viaje en tranvía, el más significativo de los medios de locomoción pública en Santiago de Chile durante el periodo que va entre fines del siglo XIX y las primeras décadas del XX. Se trata de añoranzas de niñez y juventud que dan cuenta de las prerrogativas de los cuerpos de varones pertenecientes a estratos medios y altos en su vivencia de desplazamiento cotidiano como instancia de esparcimiento y creación artística. Se indagará en dos dimensiones en lo que refiere al uso “para sí” del viaje colectivo masculino: la lúdica y la exploratoria.Travel by public transportation hasn't been much studied from a historical perspective that considers its possibilities as a cultural practice, imposing the idea that it is just a repetitive exercise of functional displacement. This approach can be reassessed to the extent that the historical analysis in its crossroads with literature, in which allows us to identify other ways of giving meaning to the urban route from a gender identity perspective The article analyzes literary evocations of male voices about tram travel, the most significant means of public transportation in Santiago de Chile during the period between the end of the 19th century and the first decades of the 20th. The sources give us some deeper meanings on childhood and youth yearnings, accounting for the prerogatives of the bodies of men belonging to middle and upper strata in their experience of daily displacement as an instance of recreation and artistic creation. This urban movements through trams and public transportation are closely discussed under two dimensions regarding the use "for himself" of the masculine collective trip: the playful and the exploratory

Transporte, modernización urbana y negociación: el Ferrocarril Urbano de Santiago 1873-1897

En este texto se analiza la importancia de la Empresa del Ferrocarril Urbano de Santiago como actor en la producción del espacio y al tranvía de tracción animal como dispositivo facilitador de movilidad en la capital de Chile entre los años 1873 y 1897. Se analizan también las fases de expansión del trazado de este medio de transporte y de su paulatina ramificación de trayectos hasta la periferia; así como los principales conflictos que la Empresa administradora del servicio mantuvo con la Municipalidad y con los usuarios. Los años que enmarcan este trabajo se centran en la escena protagonizada por un vehículo que incidió tempranamente en la configuración de la ciudad al establecer rutas de circulación que conectaban puntos neurálgicos con terrenos más distantes y desvalorizados por la falta de servicios. Este momento representa la primera experiencia de avanzada de un medio de transporte colectivo en Santiago. La Empresa del Ferrocarril Urbano contribuyó con la base material sobre la cual se concretará la masificación del uso del tranvía, viabilizada a partir de 1900 con la introducción de la tracción eléctrica. Esta investigación finaliza en el declive de la empresa que monopolizó el servicio de transporte sobre rieles en Santiago y con el ingreso de capitales transnacionales a la industria de la movilidad urbana en Chile.This text analyses the importance of the Urban Railway of Santiago as a participant actor in the production of the urban space and as a facilitator device of the mobility at the capital of Chile between the years of 1873 and 1897. This analyses the expansion's phases of its trace and the gradual ramification of the routes to the urban and suburban periphery; as well as the main conflicts faced by the Company that was administered the service, maintained with the Municipality and with the users. The years that frame this work refer to the scene starred by a mean of transport that impacted early in the city's configuration at the moment of establish the routes of circulation that connected principal points with farther and devalued lands by the fault of services. It is about a significant phase, as it represents the first experience of advanced of collective means of transport in Santiago. The urban Railway contributed with the material basis on which will concretize the overcrowding of the use of the tram, made viable since the year of 1900 by the introduction of the electrical traction. The closing date of the research coincides with the decline of the Company that monopolized the service of transport on rails in Santiago and with the entry of transnational capitals to the industry of the urban mobility in Chile

Urban modernization and mobility: tram itineraries in Santiago, Chile, 1857-1934

A tese aprofunda-se na história do primeiro meio de transporte destinado à mobilidade pública e coletiva de passageiros que circulou sistematicamente pelas ruas de Santiago do Chile, além de ter sido o mais utilizado em tal cidade até a década de 1930. A análise proposta percorre uma perspectiva dialética que busca reconstruir a contribuição desse veículo para a modernização da capital chilena, reconhecendo-o, para tanto, como um artefato sócio-técnico produtor de mobilidade urbana, ao mesmo tempo que um produto emblemático das necessidades e expectativas introduzidas pelo ideário do progresso da sociedade chilena. O objetivo da tese é estudar a importância do bonde em três planos ou, melhor dito, fazendo três paradas em seu itinerário histórico: como artefato que articulou relações produtivas específicas; possibilitou a introdução de novas tecnologias para o movimento que modificariam as formas através das quais a população reconheceria a cidade; e facilitou a concepção e organização da circulação na imaginação urbana.This thesis provides an in-depth history of the first mode of transportation intended for public and collective mobility of passengers that circulated systematically through the streets of Santiago de Chile. The tramway was the citys most used transit system until the 1930s. The proposed analysis adopts a dialectical perspective that aims to reconstruct the contribution of such vehicle to the modernization of the Chilean capital. For that purpose, the tram is conceived as a socio-technical artifact that produced urban mobility, and at the same time as an emblematic product of the needs and expectations the ideology of progress introduced into the Chilean society. The aim of the thesis is to study the importance of the tram in three levels or, rather, making three stops along its historical itinerary: as a device that articulated specific relations of production; made possible the introduction of new mobility technologies that modified the ways in which the population recognized the city; and facilitated the conception and organization of circulation in the urban imagination

El viaje urbano en tranvía como práctica (re)creativa en evocaciones literarias de voces masculinas

Travel by public transportation hasn't been much studied from a historical perspective that considers its possibilities as a cultural practice, imposing the idea that it is just a repetitive exercise of functional displacement. This approach can be reassessed to the extent that the historical analysis in its crossroads with literature, in which allows us to identify other ways of giving meaning to the urban route from a gender identity perspective The article analyzes literary evocations of male voices about tram travel, the most significant means of public transportation in Santiago de Chile during the period between the end of the 19th century and the first decades of the 20th. The sources give us some deeper meanings on childhood and youth yearnings, accounting for the prerogatives of the bodies of men belonging to middle and upper strata in their experience of daily displacement as an instance of recreation and artistic creation. This urban movements through trams and public transportation are closely discussed under two dimensions regarding the use "for himself" of the masculine collective trip: the playful and the exploratory

Entre la infamia y el deleite. Las cobradoras de tranvías en Santiago de Chile y Valparaíso, 1880-1920

This work sets out to recognize in the urban scenes of Santiago and Valparaiso the diverse constructed sex-generic images around the figure of the cobradoras of streetcars, between years 1880 and 1920. From a specific conjuncture, the War of the Pacific and its implications like process extractor of masculine manpower towards the north of the country, are investigated in the symbolic repercussions that the “visibilization” of this group of wage women generated in the public space. The case of the cobradoras of streetcars allows to determine the proportions how the feminine participation in a masculine labor field, generated ideologized opinions, reflection of the imaginary that were cultivated on the feminine work during this period

Urban modernization and mobility: tram itineraries in Santiago, Chile, 1857-1934

A tese aprofunda-se na história do primeiro meio de transporte destinado à mobilidade pública e coletiva de passageiros que circulou sistematicamente pelas ruas de Santiago do Chile, além de ter sido o mais utilizado em tal cidade até a década de 1930. A análise proposta percorre uma perspectiva dialética que busca reconstruir a contribuição desse veículo para a modernização da capital chilena, reconhecendo-o, para tanto, como um artefato sócio-técnico produtor de mobilidade urbana, ao mesmo tempo que um produto emblemático das necessidades e expectativas introduzidas pelo ideário do progresso da sociedade chilena. O objetivo da tese é estudar a importância do bonde em três planos ou, melhor dito, fazendo três paradas em seu itinerário histórico: como artefato que articulou relações produtivas específicas; possibilitou a introdução de novas tecnologias para o movimento que modificariam as formas através das quais a população reconheceria a cidade; e facilitou a concepção e organização da circulação na imaginação urbana.This thesis provides an in-depth history of the first mode of transportation intended for public and collective mobility of passengers that circulated systematically through the streets of Santiago de Chile. The tramway was the citys most used transit system until the 1930s. The proposed analysis adopts a dialectical perspective that aims to reconstruct the contribution of such vehicle to the modernization of the Chilean capital. For that purpose, the tram is conceived as a socio-technical artifact that produced urban mobility, and at the same time as an emblematic product of the needs and expectations the ideology of progress introduced into the Chilean society. The aim of the thesis is to study the importance of the tram in three levels or, rather, making three stops along its historical itinerary: as a device that articulated specific relations of production; made possible the introduction of new mobility technologies that modified the ways in which the population recognized the city; and facilitated the conception and organization of circulation in the urban imagination