Late Pleistocene mammalian assemblages of Southeast Asia: New dating, mortality profiles and evolution of the predator-prey relationships in an environmental context

Karstic sites have great potential for yielding data regarding changes in faunal communities in the Pleistocene of Southeast Asia. In this region, the majority of fossil-bearing deposits are karstic breccias, which generally demonstrate a complicated sedimentary history. While most of the mammalian assemblages recovered in these deposits are only composed of isolated teeth, their study remains essential for reconstructing paleoecology and paleoclimatology of the region. We analyzed the assemblages recovered in three mainland and two insular karstic sites: Tam Hang South and Nam Lot in northern Laos, Duoi U'Oi in northern Vietnam, Punung in central Java and Sibrambang in western Sumatra and obtained new chronologies for three of these sites so that their significance could be discussed within their correct chronological context. The resulting age ranges place the sites in MIS5 and M1S4. The comparative analysis of the faunas, in terms of taphonomy, taxonomic diversity and abundance, and mortality profiles (Cervus unicolor, Sus scrofa, Sus vittatus, rhinocerotids and Tapirus indicus), reveals marked differences in prey-predators (carnivores and/or humans) relationships in relation to habitat. The study of homininesbearing sites (Punung, Nam Lot, Duoi U'Oi) allows us to emphasize different interactions with large carnivores (felids, hyaenids, canids). (C) 2015 Elsevier B.V. All rights reserved

Determination des coefficients de transfert gaz-liquide; application a la physico-chimie de l'atmosphere

SIGLEINIST T 75688 / INIST-CNRS - Institut de l'Information Scientifique et TechniqueFRFranc

Nouvelles procédures de gestion du trafic aérien en Europe (Influence sur la consommation de carburant et la production d'émissions)

STRASBOURG-Sc. et Techniques (674822102) / SudocSudocFranceF

Méthodologie d'établissement de cadastres d'émissions à l'échelle régionale (Application au cadastre ESCOMPTE et à son extension à la région PACA)

Avec la révolution industrielle et l usage intensif des combustibles fossiles, la qualité de l air s est très notablement dégradée. Elle dépend de plusieurs facteurs conjugués dont les conditions météorologiques (vent, ensoleillement) ainsi que les émissions de polluants (composition et quantités). Tous ces paramètres doivent être pris en compte en vue de la modélisation du transport réactif des polluants dans la troposphère mais le seul à être influençable est les émissions, tant sur l aspect composition que quantité émise. Cette problématique met en avant la modélisation comme outil indispensable pour la gestion de la qualité de l air, tant du point de vue descriptif que prospectif des problèmes.Pour une modélisation réaliste, non seulement des mécanismes réactifs adaptés et une bonne description des conditions météorologiques sont nécessaires, mais la qualité de l inventaire d émissions utilisé est elle aussi primordiale. Le constat de départ est qu il n existe pas ou très peu d inventaires adaptés à la modélisation au niveau régional car les inventaires existants, le plus souvent nationaux, sont de résolution trop grossière et ne permettent pas d obtenir une spatialisation des émissions correspondant aux besoins des modèles.Nous avons donc travaillé sur les aspects méthodologiques (partie théorique) et les outils adaptés (partie opérationnelle) à la génération d inventaires spatialisés à hautes résolutions compatibles avec les besoins des modèles de photochimie atmosphérique à méso échelle et adapté aux formats de données statistiques disponibles. Ces travaux se sont déroulés dans le cadre d une expérience sans précédent en France, le programme ESCOMPTE. Dans le cadre de la pérennisation des travaux, le transfert des méthodes et outils a été opéré vers l ASQUAA de Marseille (AIRMARAIX). Cette application nous a permis de démontrer la faisabilité d une gestion à coût raisonnable d un inventaire spatialisé d émissions à haute résolution au niveau régional.With the industrial revolution and the massive use of fossil fuels, the air quality has been considerably worsening. Air quality is a complex function of the meteorological situation (wind, sun radiation) and of the emissions of pollutants (composition and amount). All those parameters must be accounted for in the modelling of reactive transport of pollutants in the troposphere but only the emission of pollutants are accessible for the establishment of regulation measures. This overall modelling problematic emphasize the crucial role of emission modelling in the process of air quality modelling, may it be diagnostic or prognostic modelling of air quality issues.To obtain a reliable modelling, not only one has to take into account the proper chemical reaction mechanisms and meteorological data but the quality of the emission data is crucial. The starting point of our study was that few or no inventories, from the ones available, were adapted to the regional modelling of air quality. The resolution, especially regarding spatial variation of the emissions, of national inventories can not lead to proper input data for this kind of studies.Our study included both the methodological aspects (theoretical studies) and the operational aspects (applied studies) regarding the generation of high resolution spatial emission data (based on national statistical data standards) that can be used as suitable input data for meso-scale photochemical models of the reactive transport of pollutants. This work was part of the ESCOMPTE program, an unparalleled scientific experiment in France. Our tasks in this program also included a methodological transfer (accompanied with the software tools related to the emission databases) of the study to the local air quality monitoring authority (AIRMARAIX for the city of Marseille). This overall application proved the feasibility of high resolution regional emission inventories at a sustainable operational cost.STRASBOURG-Sc. et Techniques (674822102) / SudocSudocFranceF

Optimisation des cadastres d'émissions: estimation des incertitudes, détermination des facteurs d'émissions du "black carbon" issus du trafic routier et estimation de l'influence de l'incertitude des cadastres d'émissions sur la modélisation (Application aux cadastres Escompte et Nord-Pas-de-Calais)

Les cadastres d émissions ont un rôle fondamental dans le contrôle de la pollution atmosphérique, à la fois directement, pour le recensement des émissions et comme données d entrée pour les modèles de pollution atmosphérique. Le travail de cette thèse a eu pour principal objectif l optimisation de cadastres existants, notamment celui du programme ESCOMPTE Expériences sur Site pour COntraindre les Modèles de Pollution atmosphérique et de Transport d'Emissions . Pour ce cadastre, deux problématiques distinctes ont été développées : l une visant à évaluer au mieux l incertitude portant sur les émissions et l autre à insérer un nouveau composé d intérêt : le Black Carbon (BC). Dans le cadre de la première problématique portant sur les incertitudes, une étude supplémentaire a été effectuée sur le cadastre de la région Nord-Pas-de-Calais. La méthode de calcul des incertitudes a ainsi pu être testée sur un autre cadastre. Ces incertitudes sur les émissions ont permis d'évaluer leur influence sur la modélisation de la qualité de l air (modèle CHIMERE). La seconde partie du travail de recherche a été entreprise afin de compléter les cadastres d émissions de particules carbonées existants, pour le secteur des transports routiers, en introduisant une classe de composés supplémentaires : le BC. Le BC est la matière carbonée des particules atmosphériques absorbant la lumière. Il provient essentiellement de la combustion incomplète de combustibles ou composés carbonés. Il peut être considéré comme un composé primordial pour l atmosphère du fait de son impact sur le climat et pour la santé du fait de sa réactivité chimique.Emissions inventories have a fundamental role in controlling air pollution, both directly by identifying emissions, and as input data for air pollution models. The main objective of this PhD study is to optimize existing emissions inventories, including one from the program ESCOMPTE Experiments on Site to Constrain Models of Atmospheric Pollution and Transport of Emissions . For that emissions inventory, two separate issues were developed: one designed to better assess the emissions uncertainties and the second to insert a new compound of interest in this inventory: Black Carbon (BC). Within the first issue, an additional study was conducted on the Nord-Pas-de-Calais emissions inventory to test the methodology of uncertainties calculation. The emissions uncertainties calculated were used to assess their influence on air quality modeling (model CHIMERE). The second part of the research study was dedicated to complement the existing inventory of carbon particulate emissions from road traffic sector by introducing an additional class of compounds: the BC. The BC is the raw carbonaceous atmospheric particles absorbing light. Its main source is the incomplete combustion of carbonaceous fuels and compounds. It can be regarded as a key atmospheric compound given its impact on climate and on health because of its chemical reactivity.STRASBOURG-Sc. et Techniques (674822102) / SudocSudocFranceF

Impact environnemental des aérosols formés dans les panaches d'avions (modélisation et application à l'utilisation de carburants alternatifs)

L aviation émet de grandes quantités de gaz et de particules dans l atmosphère contribuant, d une part, à la détérioration de la qualité de l air à une échelle locale et d autre part, au forçage radiatif atmosphérique et donc au changement climatique. Une voie envisagée pour limiter l impact de l aviation est l utilisation de carburants alternatifs. Les biocarburants sélectionnés dans cette optique tendent à avoir des teneurs en soufre et en composés aromatiques réduites, ce qui induit une diminution de la quantité d acide sulfurique formé dans les panaches d avions ainsi que des suies émises. La modification de la nature et de la composition des carburants utilisés peut entraîner des conséquences inattendues. Il s avère alors essentiel d étudier et de déterminer l évolution des aérosols dans les panaches d avions. Pour cela, un modèle microphysique précédemment testé lors de la combustion de kérosène classique a été utilisé et amélioré. Après avoir déterminé les émissions types des carburants alternatifs, des simulations ont été menées afin de prédire l évolution et le comportement des aérosols. Plusieurs processus ont nécessité des révisions tels que la congélation homogène ou encore le comportement des composés organiques.Aircraft emit important amounts of particulate and gaseous matter in the atmosphere contributing on the one hand to local air pollution and on the other hand to the atmospheric radiative forcing and to climate change. Introducing alternative fuels in aviation can be considered as a viable option to reducing the impact of aviation, being economically and environmentally sustainable. These selected biofuels tend to have lower aromatic and sulphur contents inducing a simultaneous reduction in sulphuric acid and soot emissions. However modifying the nature and composition of the fuel used can entail unexpected consequences. It is therefore essential to study and determine the evolution of aerosols in the aircraft plume. To manage this task, a microphysical trajectory box, previously tested with standard kerosene, has been developed. After an assessment concerning the typical emissions from the combustion of biofuels in aviation, simulations have been undertaken in order to predict aerosol evolution. Several microphysical processes have been revised such as droplet homogeneous freezing or the behaviour of organic compounds.STRASBOURG-Bib.electronique 063 (674829902) / SudocSudocFranceF

Impact of alternative jet fuels on aircraft-induced aerosols

International audienceWhile using alternative aviation fuels represents a promising approach to reduce the industry’s impact on climate change and local air quality, the influence of these new fuels on the chemical composition of exhaust plumes, and, in particular, on aviation-produced aerosols must be assessed. This paper studies the influence of using alternative jet fuels on induced particles, including contrails, in a near field of an aircraft.A computational model with detailed microphysics taking into account the condensation of organic species, homogeneous freezing, and soot activation was used to study the effect of different fuels on the formation and evolution of particulate matter in the exhaust plume of an aircraft flying at cruise conditions.Three different fuels were considered and compared: conventional kerosene (Jet A-1) ; an alternative fuel (Fischer–Tropsch (FT) jet fuel) ; and a blend consisting of a 50/50 mixture of kerosene and FT fuel. Several conclusions can be drawn when using FT and blended fuels instead of standard kerosene. The contribution of soluble organic matter in the composition of mixed aerosols increased on average by 29% with Jet A-1 to 45% with a blended fuel. The reduction in soot particles favors the homogeneous freezing pathway and the ice crystals formed were larger and evidenced lower number densities. The background particles can no longer be neglected, since they can account for more than 50% of the particles after 5s behind the nozzle exit. All these changes are expected to alter the optical properties of contrails

Modelling aerosols in indoor air: assessment with experiments in simulated atmosphere chambers

International audienceHighlights. A new indoor air quality model describing both gas phase and phases. Assessments with experiments in simulated atmosphere chambers Analyses of diesel soot evolution and formation of secondary organic aerosol

Modelling of air pollution in the area of Algiers City, Algeria

International audienc

Modelling aerosols in indoor air: assessment with experiments in simulated atmosphere chambers

International audienceHighlights. A new indoor air quality model describing both gas phase and phases. Assessments with experiments in simulated atmosphere chambers Analyses of diesel soot evolution and formation of secondary organic aerosol