Reconstrução e asfaltamento da Rodovia BR-319: efeito “dominó” pode elevar as taxas de desmatamento no sul do estado de Roraima

desmatamento acumulado até 2007 na região sul de Roraima como um todo. Esses desmatamentos estão fortemente relacionados com a disponibilidade de estradas e com o número de habitantes no interior dos PAs. Concluímos que o espalhamento de estradas endógenas pela exploração madeireira e novas ocupações de terras, tanto por pequenos e grandes atores, estão acontecendo de forma rápida e desordenada. Este quadro indica um potencial grande de perda de floresta em Roraima se o fluxo de migração para esta área aumentar, como seria esperado se Roraima for conectada ao Arco do Desmatamento com a abertura da Rodovia BR-319 (Manaus – Porto Velho) . No Capítulo II apresentamos os resultados dos quatro cenários de desmatamento simulados e as estimativas de emissões de carbono para a atmosfera. Um cenário Business As Usual – BAU, chamado de BAU1 e outro de conservação ou de mitigação, chamado de CONSERV1, foram construídos sob a hipótese da NÃO reconstrução e asfaltamento da rodovia BR-319. Os outros dois cenários, sendo também um BAU, chamado de BAU2 e outro de conservação ou mitigação, chamado de CONSERV2, foram construídos sob a hipótese da reconstrução e asfaltamento da BR-319 em 2011. Os cenários construídos sob a hipótese da NÃO reconstrução e asfaltamento da BR-319 presumiram taxas de desmatamento semelhantes às observadas no período entre 2004 e 2007 no sul de Roraima e sofreram oscilações durante as simulações em função de estradas regionais planejadas para o futuro. Os cenários sob a hipótese da reconstrução e asfaltamento da BR-319 além de sofrerem oscilações pelas estradas regionais planejadas para o futuro presumiram forte fluxo migratório partindo do arco do desmatamento em direção a Roraima utilizando a BR-319 reconstruída, com conseqüente aumento nas taxas de desmatamento. Com o cenário BAU1 (sem a BR-319) a área desmatada chegou a 715.250 hectares em 2030, um aumento de 91,9% sobre a área desmatada inicialmente em 2007, com emissões equivalentes a 56,4 x 10 6 toneladas de carbono para a atmosfera. Sob o cenário BAU2 (com a BR-319) a área desmatada alcançou 858.639 hectares em 2030. Aumento de 130,4% sobre a área desmatada inicialmente em 2007, com emissões equivalentes a 80,3 x 10 6 toneladas de carbono para a atmosfera. Com o cenário CONSERV1 (sem a BR-319) a área desmatada chegou a 654.513 hectares em 2030. Aumento de 75,6% sobre a área desmatada inicialmente em 2007 e com emissão de 46,0 x 10 6 toneladas de carbono para a atmosfera. Sob o cenário CONSERV2 (com a BR-319) a área desmatada alcançou 775.888 hectares em 2030. Aumento de 108,2% sobre a área desmatada inicialmente em 2007, com emissão de 67,2 x 10 6 toneladas de carbono para a atmosfera. Os resultados mostraram que sob a hipótese da reconstrução e asfaltamento da BR-319 o desmatamento aumentou em 60.638 a 204.125 hectares em 2030, comparando-se o cenário BAU1 com o cenário CONSERV2 e o cenário CONSERV1 com o cenário BAU2, respectivamente. As emissões de carbono para a atmosfera, decorrente dessas diferenças, foram de 10,8 x 10 6 a 34,3 x 10 6 toneladas de carbono. Comparando o cenário BAU1 com o cenário BAU2 a diferença em área desmatada foi de 143.398 ha e correspondeu a emissão de 23,9 x 10 6 toneladas de carbono para a atmosfera. A reconstrução e asfaltamento da BR-319 farão o desmatamento aumentar entre 18 e 42% no sul do Estado de Roraima em 2030. As emissões de carbono para a atmosfera neste período, decorrentes desse desmatamento sofrerão aumentos em percentuais semelhantes (entre 19 e 42%). Este estudo demonstra que a reconstrução da BR 319, ligando Manaus a Porto Velho, pode ter impactos ao ambiente muito além da sua área de influência oficial no interflúvio dos rios Madeira-Purus. Seus efeitos podem se irradiar até Roraima, proporcionado pela atual malha viária. Medidas mitigadoras para redução desses impactos deveriam incluir também a criação de UCs em Roraima em áreas mais vulneráveis à pressão antrópica, caso a reconstrução da BR-319 venha se concretizar.A reconstrução e asfaltamento da Rodovia BR–319 (Manaus/Porto Velho), previstos pelo PAC – Programa de Aceleração do Crescimento, do Governo Federal, permitirá acesso, a partir do “Arco do Desmatamento”, a blocos imensos de florestas primárias contínuas na Amazônia Central e Norte. Inúmeros estudos realizados na região apontam a construção de estradas como a principal causa do desmatamento. Particularmente, a Rodovia BR-319 tem um potencial muito grande de canalizar o desmatamento e iniciar um novo ciclo migratório para essas regiões remotas, hoje sem acesso por estradas. Isto devido à falta de terras agricultáveis disponíveis para pequenos e médios proprietários nas regiões ao longo do arco do desmatamento, causadas principalmente, pelo avanço da pecuária extensiva e do agronegócio. Esta situação poderá se agravar com o término da construção das usinas hidrelétricas de Jirau e Santo Antônio, a montante de Porto Velho no rio Madeira. Estas obras também estão previstas pelo PAC. Segundo estudos as obras têm o potencial de atrair perto de 100 mil pessoas para a região. Essas pessoas ficarão praticamente sem opções de trabalho e sobrevivência com o término das obras. É bastante provável que parte desse contingente possa “engrossar” o fluxo migratório esperado, formado por diversos atores “expulsos” do arco do desmatamento, se dirigindo para a região de Manaus e de Boa Vista através da BR-319 reconstruída. O sul do Estado de Roraima, Região alvo do nosso trabalho, particularmente, poderá ser vulnerável ao desmatamento sem controle se exposto a um fluxo migratório dessa magnitude. Essa região tem acesso a partir de Manaus através da BR-174, conectando também a Venezuela e Caribe. A história recente de migração e colonização foi iniciada na década de 1970 e foi marcada, principalmente pela abertura de Projetos de Assentamento - PAs pelo Instituto Nacional de Colonização e Reforma Agrária – INCRA. Nas décadas seguintes de 1990 e de 2000, novos PAs foram criados no âmbito do governo estadual para atrair novos migrantes ao Estado, que perdeu população devido ao fechamento do garimpo em 1990. Atualmente, no sul de Roraima, esse quadro é agravado pela situação agrária caótica, por denúncias de grilagens de terras públicas, exploração ilegal de madeira e avanço desenfreado da pecuária sobre a floresta, causando degradação do ambiente e perdas de suas funções. Assim, o principal objetivo do nosso trabalho foi modelar a dinâmica de mudanças de uso e de cobertura da terra no sul do Estado de Roraima e estimar as emissões de carbono para a atmosfera decorrente dessas mudanças. Para isso produzimos quatro cenários futuros de desmatamento dessa região, simulados entre 2007 e 2030, a partir do modelo AGROECO utilizando o arcabouço operacional do software de simulação DINAMICA-EGO © . A dissertação está dividida em dois capítulos. No Capítulo I foi feita uma análise da ocorrência do desmatamento em função da proximidade das rodovias BR-174 e BR-210, que cortam a região sul de Roraima, associando o desmatamento ocorrido aos processos de mudanças de uso e cobertura da terra na área de estudo no período de 2001 a 2007. O estudo serviu também como base na captação de parâmetros confiáveis para as rodadas de simulação do desmatamento na região Sul do Estado de Roraima descrito no Capítulo II. A análise do Capítulo I compreendeu a área do município de Rorainópolis (área de influência da BR-174) e dos municípios de São Luiz do Anauá, São João da Baliza e Caroebe (área de influência da BR-210). Foram utilizados dois buffers de 20 km de largura subdivididos em oito faixas de 2500 m cada um, ao longo das BR-174 e BR-210. As análises foram realizadas utilizando os dados de desmatamento anual do PRODES em arquivos shapefile, arquivos shapefile da malha viária de estradas e dos PAs do Sul do Estado de Roraima, aliados a observações de campo. Os resultados mostraram que 90% das estradas vicinais se encontravam dentro da faixa de 20 km de distância das duas rodovias (BR-174 e BR-210). Dentro dessa mesma faixa ocorreram 76% do desmatamento ocorrido no período entre 2001 e 2007 na área de estudo. Os PAs foram responsáveis por 53,3% do desmatamento ocorrido no período e de 77% d

AVALIAÇÃO DO COMPORTAMENTO E EFEITO DO FOGO EM QUEIMA CONTROLADA DE CAPOEIRAS (VEGETAÇÃO SECUNDÁRIA) NA REGIÃO SUL DO ESTADO DE RORAIMA

Os incêndios florestais são uma das maiores ameaças à conservação da biodiversidade das florestas, por isso é fundamental o estudo do comportamento do fogo em determinado tipos de vegetações. Em uma área de capoeira (floresta secundária) de 1 ha e de ~3 (três) anos de abandono foram demarcadas 9 parcelas medindo 2 x 4 m (8 m2), separadas por aceiros de um 1 metro de largura entre elas. Na primeira fase, foi realizada a identificação botânica de todos os indivíduos arbóreos com Diâmetro da Base (DB = 1 m do solo) ≥ 1 cm dentro das parcelas. Na segunda fase, as parcelas foram incendiadas e avaliou-se: (1) dados meteorológicos (temperatura do ar, umidade relativa do ar e velocidade do vento); (2) umidade do material combustível; (3) área incendiada; e, (4) velocidade de espalhamento do fogo. Foram identificadas 18 espécies pertencentes à 18 gêneros, sendo que as parcelas 2, 3 e 7 apresentaram indivíduos apenas no extrato inferior. As espécies Brachiaria brizantha e capim Rabo-de-égua, dominando o extrato inferior, foram as mais frequentes em 100% das parcelas. Apenas a parcela 5 queimou sua área completamente, enquanto as outras queimaram apenas 2,97 m2, em média. A maior velocidade de espalhamento foi de 0,0079 m.s-1 obtida na parcela 4, enquanto a menor velocidade foi medida na parcela 8, sendo a velocidade média de 0,0054 m.s-1. As condições ambientais determinadas pelas variáveis meteorológicas influenciaram fortemente o comportamento do fogo

Spatial distribution of forest biomass in Brazil's state of Roraima, northern Amazonia

Forest biomass is an important variable for calculating carbon stocks and greenhouse gas emissions from deforestation and forest fires in Brazilian Amazonia. Its spatial distribution has caused controversy due to disagreements over the application of different calculation methodologies. Standardized networks of forest surveys provide an alternative to solve this problem. This study models the spatial distribution and original total stock of forest biomass (Aboveground + Belowground + Fine and coarse litter) in Brazil's state of Roraima, taking advantage of data from georeferenced forest surveys in the region. Commercial volume (bole volume) from surveys was expanded to total biomass. Kriging techniques were used to model the spatial distribution of biomass stocks and generate a benchmark map. All results were associated with phytophysiognomic groups, climatic regions and land uses (protected areas; agricultural use). We estimate forest in the state of Roraima to have an original biomass stock of 6.32 × 109 Mg. Forest biomasses in areas with shorter dry seasons were higher as compared to forests in regions with longer dry seasons. The original vegetation in protected areas, independent of phytophysiognomic group, has higher biomass compared to areas currently under agricultural use. Protected areas support 65.8% of Roraima's stock of forest biomass, indicating an important potential role in REDD projects for conservation of forest carbon. Information on spatial distribution of biomass stocks at a more refined scale is needed to reduce uncertainties about the regional character of carbon pools in Amazonia. © 2016 The Author

Proposta de protocolo rápido para a inspeção visual de pontes de madeira

Wooden bridges play an important role in maintaining the flow of goods and people through different regions, especially in rural areas. Therefore, wooden bridges must present satisfactory conditions to meet the aforementioned objective, it is necessary to adopt quality monitoring of the work, aiming at preventive maintenance. In this sense, the objective was to carry out the cadastral inspection and classify the conditions of 28 bridges in existing vicinal 22 lumber beams, municipality of São Luiz, Roraima, through the characteristics of the structure, functional and durability, in order to evaluate the their conservation status and suggest a rapid assessment protocol. The structural evaluation consisted of measuring the length, width and height of the selected bridges, the functional ones, represented by the planialtimetric and runway characteristics, and durability, in which the nonconformity records were analyzed. Considering all the highlighted aspects, the classification of the construction condition was performed. As for the structural evaluation, an average of 10 m, 5 m and 2.45 m was obtained, for length, width and height of the piles, respectively, in the functional and durability characteristics, the standardization of some characteristics such as the number of strip, width of the wheel guard, among others, and the absence of signaling and catadioptric. As for the conditions of the construction, 82% of the bridges were classified as excellent or good and 18% regular or bad.As pontes de madeira exercem papel preponderante para se manter o fluxo de mercadorias e pessoas por diversas regiões, com destaque, principalmente, nas zonas rurais. Para tanto, as pontes de madeira devem apresentar condições satisfatórias para atender ao objetivo supracitado, portanto torna-se necessário a adoção de monitoramento da qualidade da obra, visando manutenções preventivas. Neste sentido, objetivou-se realizar a inspeção cadastral e classificar as condições de 28 pontes em vigas de madeira serrada existentes na vicinal 22, município de São Luiz, Roraima, por meio das características da estrutura, funcionais e de durabilidade, a fim de avaliar o estado de conservação das mesmas e sugerir um protocolo de avaliação rápida. A avaliação estrutural consistiu na mensuração do comprimento, largura e altura das pontes selecionadas, os funcionais, representados pelas características planialtimétricas e da pista, e de durabilidade, no qual foi analisado os registros de inconformidades. Considerando todos os aspectos ressaltados foi realizada a classificação da condição de obra. Quanto à avaliação estrutural foi obtido em média 10 m, 5 m e 2,45 m, para comprimento, largura e altura do pilar, respectivamente, nas características funcionais e durabilidade destacam-se, a uniformização de algumas características como o número de faixa, largura do rodeiro, entre outros, e a ausência de sinalização e catadióptricos. Quanto as condições das obras 82% das pontes foram classificadas como excelente ou boa e 18% regular ou ruim