Challenges for Allergy Diagnosis in Regions with Complex Pollen Exposures

Over the past few decades, significant scientific progress has influenced clinical allergy practice. The biological standardization of extracts was followed by the massive identification and characterization of new allergens and their progressive use as diagnostic tools including allergen micro arrays that facilitate the simultaneous testing of more than 100 allergen components. Specific diagnosis is the basis of allergy practice and is always aiming to select the best therapeutic or avoidance intervention. As a consequence, redundant or irrelevant information might be adding unnecessary cost and complexity to daily clinical practice. A rational use of the different diagnostic alternatives would allow a significant improvement in the diagnosis and treatment of allergic patients, especially for those residing in complex pollen exposure areas

Modelització de la variació del comportament d'un vehicle pesat en funció de les condicions ambientals i l'altitud

Aquest Projecte de Final de Carrera té el propòsit d’esbrinar com afecten algunes condicions ambientals, en concret la temperatura i l’alçada sobre el nivell del mar, sobre les prestacions i consums en un vehicle pesat. S’ha realitzat la simulació de circulació sobre diferents tipus de recorreguts d’un Renault Premium 385, un camió tractor de 40 Tn de Massa Màxima Autoritzada. Primerament s’ha partit de la potència i consums específics a plena càrrega del motor en un banc de proves en condicions ambientals definides. A partir d’aquí, s’han ajustat aquests valors a les condicions de circulació simulades. Aquest ajust de potència s’ha realitzat segons les directives CEE i les normes ISO sobre prestacions de motors, de les quals s’ha fet un resum. S’ha simulat la circulació per tres recorreguts de diferent tipologia en condicions d’estiu i d’hivern, per tal de poder extreure conclusions fiables no dependents del tipus de trajecte. El programa de simulació s’ha desenvolupat en Microsoft Excel, i en dependre de múltiples variables, es podria ajustar per tal de simular un altre tipus de vehicle només introduint les variables associades correctes. Tanmateix, és capaç de calcular acceleracions, velocitats, distàncies recorregudes i consums acumulats depenent de les variables d’entorn que desitgem, temperatura, altitud i pendent. Aquesta modelització ha servit per tal d’obtenir les prestacions aproximades del vehicle en les condicions suposades. Referent als consums, ha servit a títol comparatiu entre les diferents condicions, ja que aquests disten molt de la realitat en haver suposat la circulació gas a fons en tota la simulació. Dels resultats obtinguts s’ha pogut comprovar com a mesura que augmentava la temperatura i l’altitud, minvava apreciablement el rendiment del motor. Per contra, el consum específic (g/kWh)pujava molt lleugerament, provocant que el consum en litres en un determinat trajecte sigui inferior en condicions càlides, en estar desenvolupant molta menys potència. A l’hora de comparar les diferències de temps del recorregut entre hivern i estiu, el camioner es pot arribar a estalviar més de 8 minuts i mig als 100km en un tram pla a nivell del mar, mentre que les diferències poden superar els 12 minuts en tan sols 30 km per recorreguts amb pendents de pujada molt pronunciats. Aquestes diferències de temps demostren la gran influència de les condicions de temperatura i altitud en el rendiment del vehicle

Modelització de la variació del comportament d'un vehicle pesat en funció de les condicions ambientals i l'altitud

Aquest Projecte de Final de Carrera té el propòsit d’esbrinar com afecten algunes condicions ambientals, en concret la temperatura i l’alçada sobre el nivell del mar, sobre les prestacions i consums en un vehicle pesat. S’ha realitzat la simulació de circulació sobre diferents tipus de recorreguts d’un Renault Premium 385, un camió tractor de 40 Tn de Massa Màxima Autoritzada. Primerament s’ha partit de la potència i consums específics a plena càrrega del motor en un banc de proves en condicions ambientals definides. A partir d’aquí, s’han ajustat aquests valors a les condicions de circulació simulades. Aquest ajust de potència s’ha realitzat segons les directives CEE i les normes ISO sobre prestacions de motors, de les quals s’ha fet un resum. S’ha simulat la circulació per tres recorreguts de diferent tipologia en condicions d’estiu i d’hivern, per tal de poder extreure conclusions fiables no dependents del tipus de trajecte. El programa de simulació s’ha desenvolupat en Microsoft Excel, i en dependre de múltiples variables, es podria ajustar per tal de simular un altre tipus de vehicle només introduint les variables associades correctes. Tanmateix, és capaç de calcular acceleracions, velocitats, distàncies recorregudes i consums acumulats depenent de les variables d’entorn que desitgem, temperatura, altitud i pendent. Aquesta modelització ha servit per tal d’obtenir les prestacions aproximades del vehicle en les condicions suposades. Referent als consums, ha servit a títol comparatiu entre les diferents condicions, ja que aquests disten molt de la realitat en haver suposat la circulació gas a fons en tota la simulació. Dels resultats obtinguts s’ha pogut comprovar com a mesura que augmentava la temperatura i l’altitud, minvava apreciablement el rendiment del motor. Per contra, el consum específic (g/kWh)pujava molt lleugerament, provocant que el consum en litres en un determinat trajecte sigui inferior en condicions càlides, en estar desenvolupant molta menys potència. A l’hora de comparar les diferències de temps del recorregut entre hivern i estiu, el camioner es pot arribar a estalviar més de 8 minuts i mig als 100km en un tram pla a nivell del mar, mentre que les diferències poden superar els 12 minuts en tan sols 30 km per recorreguts amb pendents de pujada molt pronunciats. Aquestes diferències de temps demostren la gran influència de les condicions de temperatura i altitud en el rendiment del vehicle

Modelització de la variació del comportament d'un vehicle pesat en funció de les condicions ambientals i l'altitud

Aquest Projecte de Final de Carrera té el propòsit d’esbrinar com afecten algunes condicions ambientals, en concret la temperatura i l’alçada sobre el nivell del mar, sobre les prestacions i consums en un vehicle pesat. S’ha realitzat la simulació de circulació sobre diferents tipus de recorreguts d’un Renault Premium 385, un camió tractor de 40 Tn de Massa Màxima Autoritzada. Primerament s’ha partit de la potència i consums específics a plena càrrega del motor en un banc de proves en condicions ambientals definides. A partir d’aquí, s’han ajustat aquests valors a les condicions de circulació simulades. Aquest ajust de potència s’ha realitzat segons les directives CEE i les normes ISO sobre prestacions de motors, de les quals s’ha fet un resum. S’ha simulat la circulació per tres recorreguts de diferent tipologia en condicions d’estiu i d’hivern, per tal de poder extreure conclusions fiables no dependents del tipus de trajecte. El programa de simulació s’ha desenvolupat en Microsoft Excel, i en dependre de múltiples variables, es podria ajustar per tal de simular un altre tipus de vehicle només introduint les variables associades correctes. Tanmateix, és capaç de calcular acceleracions, velocitats, distàncies recorregudes i consums acumulats depenent de les variables d’entorn que desitgem, temperatura, altitud i pendent. Aquesta modelització ha servit per tal d’obtenir les prestacions aproximades del vehicle en les condicions suposades. Referent als consums, ha servit a títol comparatiu entre les diferents condicions, ja que aquests disten molt de la realitat en haver suposat la circulació gas a fons en tota la simulació. Dels resultats obtinguts s’ha pogut comprovar com a mesura que augmentava la temperatura i l’altitud, minvava apreciablement el rendiment del motor. Per contra, el consum específic (g/kWh)pujava molt lleugerament, provocant que el consum en litres en un determinat trajecte sigui inferior en condicions càlides, en estar desenvolupant molta menys potència. A l’hora de comparar les diferències de temps del recorregut entre hivern i estiu, el camioner es pot arribar a estalviar més de 8 minuts i mig als 100km en un tram pla a nivell del mar, mentre que les diferències poden superar els 12 minuts en tan sols 30 km per recorreguts amb pendents de pujada molt pronunciats. Aquestes diferències de temps demostren la gran influència de les condicions de temperatura i altitud en el rendiment del vehicle