MISUSE OF SPEED-BUMPS ON TWO-LANE MAIN RURAL ROADS. A GENERALIZED PRACTICE IN VENEZUELA

[EN] Settlements of uncontrolled population on side of road in Venezuela originate the excessive use of traffic speed reducers to mitigate accidents. Misuse of these speed control devices generate problem of functionality in the two-lane main rural roads which requires to be studied to demonstrate its effect on the capacity and level of service. Although other factors may occur (i.e, environmental problems and health), the disproportionate use of speed-bumps worsens circulation quality by increase of travel time as most sensitive parameter. Where this effect not can be reversed it should be made efforts to mitigate speed using another traffic-calming device. The studied stretches are selected according to particular characteristics such as: urban settlement, isolated speed-bump and its installation in series, including case without speed-bumps which guarantees the proper contrast. Video cameras to detect the travel time of vehicles are used in each road section, it allow the measures of other parameters.The travel time distribution with or without speed-bumps and probability distribution that characterizes vehicle movement in each stretch allows the simulation and modeling with the ARENA software. Travel time allows obtain the speed which, together with the volume of traffic, determines the level of service according to the Highway Capacity Manual criterion. The economic cost of substitute measures versus travel time is evaluated and may be useful in decision-making or implementation of better policies by transport governmental institutions.The research is part of the program that leads the University of the Andes (Venezuela) in conjunction with the research Group in Transport, Infrastructure and Territory -GITIT- of the Bolivarian Pontifical University (Bucaramanga-Colombia).Calderas Volcanes, R.; Moreno González, E. (2016). MISUSE OF SPEED-BUMPS ON TWO-LANE MAIN RURAL ROADS. A GENERALIZED PRACTICE IN VENEZUELA. En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 1676-1683. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2016.2255OCS1676168

Caracterización de la capacidad y parámetros representativos de distintos sistemas de transporte público urbano bajo distinto tipo de infraestructura y grado de reserva de plataforma

En el presente trabajo se desarrollan dos objetivos principales; por un lado, la modelización de la capacidad en distintas líneas de transporte público urbano, en especial, sistemas de autobuses articulados que circulan por vías troncales con alta concentración de demanda y distinto grado de reserva de la plataforma, y por otro, el análisis de la variabilidad mostrada por la velocidad operativa en función del tipo de infraestructura y elemento físico de segregación del carril bus. Ambos aspectos son caracterizados mediante un muestreo eficiente realizado en las líneas 70 y 27 de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) en Madrid-España y la línea 1 del Sistema de Transporte Trolebús (STT) en Mérida-Venezuela, que en conjunto representan las condiciones sin reserva, semi-reservada y con total reserva del carril bus, respectivamente. Estos sistemas de transporte son seleccionados bajo criterios básicos que simplifican el análisis: el mismo tipo de vehículo, que permite suprimir factores de influencia implícitos en el diseño del autobús; la infraestructura en parada, que establece un contraste entre el método de pago a bordo y pago fuera del vehículo; y la infraestructura del viario, que incluye distinto grado de reserva de la plataforma y tipo de balizamiento utilizado para la segregación del carril bus. Se realiza una evaluación sólida de la demora por pasajeros subidos y bajados en parada como parámetro más influyente en la capacidad, lo que genera nuevas leyes de predicción que son consideradas para mejorar la estimación de la misma. Los resultados obtenidos suponen un cambio en el criterio asumido hasta ahora, de una demora que aumenta en forma lineal y en proporción constante a una tasa de tiempo por pasajero. El análisis estadístico demuestra la validez de los modelos tipo potencial encontrados para estimar la demora en parada en las líneas EMT y del modelo cuadrático hallado en el caso - xix - del STT, lo que permite definir la capacidad máxima alcanzable en cada sistema de transporte, y a su vez, el rango preciso de variabilidad de la capacidad en función de la demanda de viajeros. La técnica utilizada para la captación de los datos (manual - telemática), constituye una herramienta sencilla que facilita la obtención de gran cantidad de información necesaria para cuantificar el incremento de la demora en parada por efecto de semáforo cercano y por congestión en torno a la misma. Adicionalmente, se precisa la variabilidad de la velocidad operativa en cada tramo homogéneo según la infraestructura y tipo de balizamiento utilizado para la segregación del carril bus, un aspecto relevante, ya que se logra comprobar la efectividad de cada barrera de segregación en la disminución de dicha variabilidad. La combinación de la demora en torno a la parada y el efecto del semáforo cercano sugiere ciertas recomendaciones, aún cuando ésta afectación combinada, dada su complejidad, requiera más estudio mediante simulación de tráfico. En suma, se establece una sólida categorización de la infraestructura según la capacidad y los parámetros representativos más resaltantes, de utilidad, para quienes planifican y gestionan este tipo de transporte. Las curvas de capacidad en función de la demanda constituyen un nuevo enfoque de la metodología para caracterizar este parámetro, y facilita la correcta implantación de sistemas similares, en líneas troncales urbanas donde se tiene cierta demanda de viajeros. En concreto, se aborda el alcance y aplicabilidad de la metodología de cálculo de capacidad dispuesta en el Transit Capacity and Quality Service Manual (TCQSM), en entornos fuera de EE.UU. ABSTRACT In this work two principal objectives are develop; first, the modelling of the transit capacity in different urban public transport lines, especially, In articulated bus systems that circulate along main routes with high demand of passengers and grade different of reserved platform; and second, the analysis of the speed variability according to the running way and busway segregation barrier. Both aspects are characterized by means of an efficient sampling in the bus lines numbers 70 and 27 of the Transports Municipal Company in Madrid-Spain, and the line 1 of the Trolley Transport System in Merida-Venezuela, which represents the operation conditions in mixed traffic, semi-exclusive and exclusive grade-separated busway, respectively. These transport systems are selected under basic criteria that simplify the analysis: the same vehicle type, which allows suppressing influence factors by bus design; the bus stop infrastructure, which delimits the study to on board payment and pre-paid method; and running way, which includes different platform reservation grade and element used for the busway segregation. A robust evaluation of the dwell time is realized in function to boarding passengers and alighting passengers at bus stop as more influential parameter in the transit capacity, which generates new laws that predict the dwell time that then improve the estimation. The results suppose a criterion change in the dwell time determination that increases in linear form and constant proportion to a time by passenger. The statistical analysis demonstrates the validity of the potential models to estimate the dwell time in bus stop of the main routes in Madrid and a quadratic model in the trolley system case, that allow to find the maximum transit capacity in each transport system and its precise range according to the travellers' demand. The methodology used (manual - telematic) for the data capture constitutes a simple tool that facilitates massive information to quantify the dwell time increase for close traffic signal effect and congestion around bus stop. Additionally, the variability of the operative speed is determined in each homogeneous stretch according to infrastructure and physical barrier used for the busway segregation, this latter aspect is relevant for to verify the segregation barrier effectiveness in the speed variability decrease. The dwell time around the bus stop in combination with the close traffic signal effect suggests recommendations, although this combined affectation for complexity needs more study by means of traffic simulation. A solid infrastructure categorization is established according to the transit capacity and representative parameters, useful for planners and managers of these transport systems. The transit capacity curves found according to the passengers demand constitute a new methodology approach to characterize this parameter and allow the correct implantation of similar systems in main urban routes with demand certain. In particular, the scope and application of the Transit Capacity and Quality Service Manual methodology are evaluated in environment out of the United States

Trip Generation by Transportation Mode of Private School, Semi-private and Public. Case Study in Merida-Venezuela

[EN] The trip generation model (TGM) is the first step in transportation forecasting, this is useful for estimating travel demand because it can predict travel from or to a particular land use. Typically, the analysis focuses in residential trip generation as a function of the social and economic attributes of households, but nonresidential land use suggests others variables. Travel generator poles such as: Private school, Semi-private and Public, have not been studied in Venezuela. The TGMs that shows the Institute of Transportation Engineers (ITE), EE.UU, are used typically and could be not appropriate. By using stepwise regression and transformation of data, high correlation coefficients and substantial improvements in the variability of data from several schools they were found. The trip generation rates (TGRs) by transportation mode: walking, motorcycle, public transport and cars, can be compared and be included in the Ibero-American Network of travel attractors poles.Quintero Petit, A.; Díaz Gallardo, M.; Moreno González, E. (2016). Trip Generation by Transportation Mode of Private School, Semi-private and Public. Case Study in Merida-Venezuela. En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 984-991. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2015.3410OCS98499

Comparación de Capacidad y parámetros representativos entre el tramo en carril-bus de la línea 27 (EMT, Madrid-España) y Sistema Trolebús (Mérida-Venezuela)

El presente artículo compara las características más importantes en cuanto a Capacidad y parámetros representativos de dos líneas en plataforma reservada de autobús de características diferentes, como son la línea 27 de la EMT y la única línea en servicio de Trolmérida. Para ello se desarrolla la metodología descrita en el Transit Capacity and Quality of Service Manual (TCQSM) para determinar la capacidad de transportación en sistemas con distinta infraestructura y grado de reserva de su plataforma. El trabajo es parte de un proyecto más amplio para analizar la influencia de diversos grados de reserva de plataforma en las características operativas de las líneas de autobuses. Se da inicio al estudio de una gama de sistemas de transporte, enfocando el estudio en el análisis del carril-bus de Línea 27, autobuses articulados convencionales con alto índice de ocupación gestionados por la Empresa Municipal de Transporte (EMT) Madrid¿España y, el Sistema de Transporte Trolebús (STT) conocido como ¿Trolmérida¿, principal medio de transporte colectivo de la ciudad de Mérida¿Venezuela, provisto de autobuses articulados con tracción bi-modal (eléctrica-gasoil), impulsado fundamentalmente por troles conectados a catenaria. Ambos sistemas están en plataforma reservada y muestran similitud respecto al material rodante, con diferencias notables en cuanto a infraestructura, operatividad en paradas y tráfico. En consecuencia, se establece un contraste de la capacidad y sus parámetros representativos gracias a la aplicación de una metodología de campo que permite, con un soporte estadístico eficiente, la cuantificación robusta de la capacidad teórica y su elasticidad frente a sus variables más influyentes como la demora por parada y control de tráfico preexistente. En el proceso de captación de los citados parámetros correspondientes a cada sistema de transporte, se aplican técnicas de campo sencillas donde destaca el uso de herramienta telemática de posicionamiento global GPS en la determinación de la velocidad ofertada por cada sistema, datos en correspondencia con otras variables tomadas in situ en forma simultánea

Capacidad y parámetros representativos encontrados en líneas de autobuses de transporte público urbano bajo distinta infraestructura y grado de reserva

En el presente trabajo se desarrollan dos objetivos principales; por un lado, la modelización de la capacidad en distintas líneas de transporte público urbano, en especial, autobuses articulados que circulan por vías troncales, y por otro, el análisis de los parámetros más representativos y su interrelación, en función de la infraestructura, grado de reserva y segregación del carril-bus. Se desarrolla la metodología disponible en el Transit Capacity and Quality of Service Manual (TCQSM) y se realiza una evaluación sólida del tiempo de permanencia en paradas por efecto de viajeros subidos-bajados como parámetro más influyente en la capacidad, generando nuevas leyes de predicción que son consideradas luego en el ajuste metodológico. Los resultados suponen un cambio en el criterio asumido hasta ahora, de una de mora en parada que crece en proporción constante a una tasa de tiempo por pasajero subido y/o bajado. El análisis estadístico determina la validez de estos modelos, y a su vez permite, obtener la máxima capacidad teórica y rango de variabilidad en cada sistema, en forma robusta. El trabajo prosigue en un proyecto más amplio para analizar la influencia de diversos grados de reserva en parámetros operativos de distintas líneas de transporte urban

El síndrome metabólico y su prevalencia en la población que acude a una farmacia comunitaria de Sevilla

INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS La prevalencia del síndrome metabólico y su repercusión cardiovascular requiere de medidas dirigidas a su prevención y control. El farmacéutico comunitario, como sanitario más próximo a la población, juega un papel fundamental en el manejo de uno de los factores más determinantes en su desarrollo: el estilo de vida. El objetivo es estimar la prevalencia del síndrome metabólico en la población que acude a las farmacias de Sevilla e identificar sus factores asociados.MÉTODOS Estudio transversal con 69 pacientes reclutados desde enero a agosto de 2008. La presencia de síndrome metabólico se determinó usando los criterios de la Federación Internacional de Diabetes.RESULTADOS La prevalencia hallada es del 33,3%. El componente más frecuente es la obesidad (53,6%), seguida por hipertensión (44,9%), hiperglucemia (40,6%), hipertrigliceridemia (34,8%) e hipocolesterolemia HDL (24,6%). El sedentarismo (p=0,002), el elevado consumo de café (p=0,036) y carnes rojas y embutidos (p=0,004), unida a la baja ingesta de pescado (p<0,001), frutas y verduras (p<0,001) y productos lácteos (p=0,027) se han identificado como factores de riesgo para su desarrollo.CONCLUSIONES La prevalencia hallada es de las más altas encontradas en España. Es necesario incidir en la adopción de hábitos de vida saludable que disminuyan su repercusión sanitaria. El farmacéutico comunitario debe aprovechar su posición estratégica para educar a la población de riesgo

How to Use Challenge-Based Learning for the Acquisition of Learning to Learn Competence in Early Childhood Preservice Teachers: A Virtual Archaeological Museum Tour in Spain

This article presents the research results in relation to an interdisciplinary teaching innovation project—Teaching and Learning of Social Sciences and Teaching and Learning of Natural Sciences—with Early Childhood Preservice Teachers (ECPT) at the University of Alcalá (Spain) in the pandemic context by COVID-19 during 2020–2021 (N 55): 52 women (94.55%) and 3 men (5.45%) from 20 to 22 years of age. The main research problem is to know if the ECPT improves the learning to learn competence after a challenge-based learning (CBL) linked to virtual tour in a museum. The main objective was to improve the learning to learn competence, during a virtual tour at the Community of Madrid Regional Archaeological Museum (MAR) (Alcalá de Henares, Spain) for a reflective training of students to understand problems of the past and present and future global challenges, promote collaborative and multidisciplinary work, and defend ethics and leadership. In order to ascertain the level of acquisition of this competence in those teachers who were being trained, their self-perception—pretest–posttest—of the experience was assessed through a system of categories adapted from the European Commission. ECPT worked, in small groups and using e/m-learning tools, ten challenges and one storytelling cooperatively with university teachers to solve prehistoric questions related to current situations and problems. Subsequently, two Early Childhood Education teachers from a school in Alcalá de Henares reviewed the proposals and adapted them for application in the classroom of 5-year-old boys and girls. The results show an improvement in this competence in Early Childhood Preservice Teachers: total score pre-post comparison paired-samples Wilcoxon test result shows a statistically significant difference (p > 0.001); an evaluation rubric verified the results of self-perception. Second, we highlight the importance of carrying out virtual museum tours from a challenge-based learning for the development of big ideas, essential questions, challenges, and activities on socioeconomic, environmental, and emotional knowledge, skills, and attitudes. Third, this experience shows the insufficient educational adaptation of the virtual museum tour to the Early Childhood Education stage from a technological and didactic workshops point of view, but there is a diversity of paleontological and archaeological materials and a significant sociocritical discourse.This work was developed within the framework of the following funded teaching innovation project: Challenge-based learning at the Community of Madrid Regional Archaeological Museum: a proposal for teacher training applied to the classroom 5 years old (UAH/EV1212) (University of Alcalá, Spain). In addition, it had the support of the R + D HETEIC project: Heritage education for the territorial and emotional intelligence of citizens. Analysis of good practices, design, and intervention in compulsory education (EDU 2015-67953-P) (Ministry of Science, Innovation and Universities/FEDER

Desarrollo del mando y control y las capacidades CIS en el BICC

El objetivo de este trabajo es hacer un estudio del desarrollo actual y evolución de los Sistemas de Mando y control que emplea hoy en día el Ejército de Tierra, en concreto los que tienen una relación directa con el Batallón de Infantería de Carros de Combate. Para conseguirlo se realizan diferentes estudios y análisis de las líneas de acción del Plan MC3 y de los diferentes Sistemas C2. El trabajo parte del análisis de la documentación bibliográfica sobre el Plan MC3 existente y los Sistemas C2. Conjuntamente, se realizan entrevistas y encuestas al personal encuadrado en el Batallón de Infantería de Carros de Combate IV/16 de la Base militar Gral. Menacho en Badajoz. Estas entrevistas y encuestas permiten conocer la evolución y desarrollo de los sistemas C2 a la vez que sus problemas y carencias durante su uso e implementación en las unidades. Basado en la información obtenida, a través del uso de herramientas como el Análisis DAFO y la Casa de la Calidad, se analizan los diferentes sistemas. Finalmente, partiendo de los resultados obtenidos, se elaboran unas conclusiones sobre la situación del desarrollo de los Sistemas C2 y su viabilidad, en líneas generales, hacia el futuro.<br /

Self-rated health status and cardiorespiratory fitness in a sample of schoolchildren from Bogotá, Colombia. The FUPRECOL study

To evaluate the relationship between Self-Rated Health (SRH) and cardiorespiratory fitness (CRF) in a sample of children and adolescents enrolled in official schools in Bogotá, Colombia. A cross-sectional study was performed with 7402 children and adolescents between 9 and 17 years of age. Participants were asked to rate their health based on eight validated questions, addressing the participants propensity for headache, stomach-ache, backache, feeling-low, irritability/bad mood, nervousness, sleeping-difficulties, and dizziness. The choices were “rarely or never”, “almost every month”, “almost every week”, and “more than once a week/about every day”. Participants performed the international course-navette shuttle run test to estimate CRF, and cut-off points for age and gender were used to categorize the healthy/unhealthy fitness zone according to the FITNESSGRAM® criteria. Overall, 16.4% of those surveyed reported a perception of irritability/bad mood “more than once a week/about every day”, followed by feeling-low and nervousness (both with 9.9%). Dizziness had the lowest prevalence with a percentage of 6.9%. Unhealthy CRF in boys increased the likelihood of headaches by 1.20 times, stomach aches by 1.31 times, feeling-low by 1.29 times, nervousness by 1.24 times, and dizziness by 1.29 times. In girls, unhealthy CRF increased the likelihood of headaches by 1.19 times, backache by 1.26 times, feeling-low by 1.28 times, irritability/bad mood by 1.17 times, sleeping-difficulties by 1.20 times, and dizziness by 1.27 times. SRH was associated with CRF in both genders. Early identification of children and adolescents with low CRF levels will permit interventions to promote healthy behaviors and prevent future diseases during adulthood. © 2017 by the authors. Licensee MDPI, Basel, Switzerland

Soil Management, Irrigation, and Fertilisation Strategies for N2O Emissions Mitigation in Mediterranean Agricultural Systems

Feeding a growing population, which will reach 10 billion in 2050, is a major challenge. Another major challenge is to increase crops’ productivity in a sustainable way, as the increase in agricultural inputs may lead to greenhouse gas emissions, including N2O fertiliser. Several factors can influence N2O emissions such as irrigation, the soil management system, or the type of fertiliser used. The aim of this research is to study the impact of each above-mentioned factor on N2O emissions during three growing seasons in a maize field, considering three nitrogen fertilisers: urea (U), ammonium nitrate (AN), and a fertiliser with the nitrification inhibitor 3,4-dimethylpyrazole phosphate (DMPP); two irrigation strategies: on demand (100%) and deficit irrigation (75% of demand); and a comparison of two soil management systems: conventional tillage (T) systems and no-tillage (NT) system. The interactions among the three factors and their effects on emissions were analysed through a principal component analysis. Higher emissions were recorded in plots that received the highest irrigation dose. The most favourable management to reduce N2O emissions derived from agricultural activity for maize crops under a Mediterranean climate was the NT soil management, using a fertiliser with nitrification inhibitor and an irrigation dose of 75% of conventional irrigation