Form removal aspects on the waviness parameters for steel sheet in automotive applications : fourier filtering versus polynomial regression

Premium car makers attach great importance to the visual appearance of the painted car skin as an indication of product quality. The “orange peel” phenomenon constitutes a major problem here. It is not only depending on the paint’s chemical composition and application method, but also on possible waviness components in the sheet substrate. Therefore one is searching hard for a valuable waviness parameter to quantify the substrate’s fitness for purpose. A technically emerging problem is how to remove the form from the measured signal, which is indeed not significant to the orange peel phenomenon. This paper will compare two commonly used approaches: i.e. Fourier filtering versus polynomial regression and will reveal and quantify some common aspects in terms of wavelengths

Remittances and Financial Openness

Remittances have greatly increased during recent years, becoming an important and reliable source of funds for many developing countries. Therefore, there is a strong incentive for receiving countries to attract more remittances, especially through formal channels that turn to be either less expensive or less risky. One way of doing so is to increase their financial openness, but this policy option might generate additional costs in terms of macroeconomic volatility. In this paper we investigate the link between remittance receipts and financial openness. We develop a small model and statistically test for the existence of such a relationship with a sample of 66 mostly developing countries from 1980-2005. Empirically we use a dynamic generalized ordered logit model to deal with the categorical nature of the financial openness policy. We apply a two-step method akin to two stage least squares to deal with the endogeneity of remittances and potential measurement errors. We find a strong positive statistical and economic effect of remittances on financial openness.remittances, financial openness, government policy

INTEGRAL observations of SS433, a supercritically accreting microquasar with hard spectrum

Observations of SS433 by INTEGRAL carried out in March -- May 2003 are presented. SS433 is evidently detected on the INTEGRAL images of the corresponding sky region in the energy bands 25-50 and 50-100 keV. The precessional variability of the hard X-ray flux is clearly seen. The X-ray eclipse caused by the binary orbital motion is also detected. A possible origin of the hard continuum is briefly discussed.Comment: 5 pages, 6 figures. Accepted to A&A INTEGRAL special volum

EZH1/2 function mostly within canonical PRC2 and exhibit proliferation-dependent redundancy that shapes mutational signatures in cancer

Contains fulltext : 202562.pdf (Publisher’s version ) (Open Access

Carotid artery vasoreactivity correlates with abdominal aortic vasoreactivity in young healthy individuals but not in patients with abdominal aortic aneurysm

BACKGROUND: Sympathetic stimulation of central arteries, such as coronary and carotid arteries, cause vasodilation in healthy subjects, but vasoconstriction in those with increased cardiovascular risk. This study compared vasoreactivity to sympathetic stimulation between abdominal aorta and carotid artery in healthy young individuals (young group, n = 20), in patients with abdominal aortic aneurysm (AAA group, n = 20) and in a healthy older group, age- and gender matched with AAA group (matched group, n = 18). METHOD: All subjects underwent cold pressor test, while performing concomitantly duplex ultrasound of abdominal aorta and carotid artery vasoreactivity. Observer-independent software was used to analyze and calculate magnitude and timing of maximum vasodilation or vasoconstriction. Pearson's correlation coefficient was calculated to investigate vasoreactivity between arteries. RESULTS: Carotid artery reactivity [Interquartile range 25%, Interquartile range 75%] did not significantly differ between the young, matched and AAA group (3.5% [1.4, 4.7], 2.6% [2.0, 4.1] and 2.2% [-1.9, 3.7], respectively, p = 0.301). Abdominal aortic responsiveness demonstrated larger differences between young (4.9% [-0.2, 8.4]), matched (3.3% [-2.5, 4.4]) and individuals with AAA (0.5% [-3.9, 4.1], p = 0.059). Pooled analysis showed a significant correlation between carotid and abdominal aortic vasoreactivity (r = 0.444, p = 0.001). Subgroup analyses demonstrated significant correlation between both arteries in young (r = 0.636, p = 0.003), but not matched (r = −0.040, p = 0.866) or AAA group (r = 0.410, p = 0.129). CONCLUSIONS: Sympathetic stimulation induces powerful vasodilation of the carotid artery and abdominal aorta, which is significantly correlated in healthy individuals. No such correlation is present in abdominal aortic aneurysm patients. This suggests the aneurysm alters local abdominal aorta vasoreactivity, but not the carotid artery

Du « grand piétonnier » au projet urbain et métropolitain : atouts et défis pour le centre de Bruxelles (nouvelle édition)

Le nouveau piétonnier est l’un des principaux projets urbains conçus pour le centre de Bruxelles au cours des dernières décennies. C’est en 2015 que la voie de transit du Centre – le boulevard Anspach – a été interdite à la circulation automobile. Le réaménagement de l’espace public et la rénovation des principales stations de métro sont aujourd’hui en voie d’achèvement. La réalisation et les défis de ce projet urbain sont, par définition, complexes. Des expériences menées dans le pays et à l’étranger, ainsi que les données réunies par le BSI-BCO, montrent qu’il aura un impact important à différents niveaux : qualité de l’espace public, logement et équipements, économie locale et emploi, mobilité, accessibilité et logistique, activités sociales et culturelles, etc. La présente note de synthèse met à jour un travail publié précédemment (n°115). La partie 1 expose le contexte général de ce projet qui n’a pas été épargné par plusieurs crises externes (lockdown suite aux attentats de Paris, attentats de Bruxelles, crise des tunnels et, bien entendu, crise du covid). La partie 2 développe les défis qui subsistent. En conclusion, la note propose quelques pistes concrètes d’amélioration de la qualité et de la gestion du projet.De nieuwe voetgangerszone is een van de grootste stadsprojecten die de afgelopen decennia ontworpen zijn voor het Brusselse stadscentrum. In 2015 werd de Anspachlaan, een transitweg, verboden voor autoverkeer. Intussen zijn de heraanleg van de openbare ruimte en de renovatie van de belangrijkste metrostations bijna klaar. De uitvoering en de uitdagingen van dit stadsproject zijn per definitie ingewikkeld. Uit ervaringen in zowel binnen- als buitenland en de gegevens van het BSI-BCO blijkt dat het project op verschillende vlakken een grote impact zal teweegbrengen: kwaliteit van de openbare ruimte, huisvesting en voorzieningen, lokale economie en werkgelegenheid, mobiliteit, bereikbaarheid en logistiek, sociale en culturele activiteiten, enz. Deze synthesenota vormt een update van een eerder gepubliceerde nota (nr. 115). Het eerste deel schetst de algemene context van het project, dat niet gespaard werd door verschillende externe crisissen (lockdown na de aanslagen in Parijs, de aanslagen in Brussel, de tunnelcrisis en de coronacrisis uiteraard). Het tweede deel gaat dieper in op de uitdagingen waarmee het project nog altijd geconfronteerd wordt. In het besluit reikt de nota enkele concrete pistes aan voor de verbetering van de kwaliteit en het beheer van het project.The new pedestrian area has been one of the main urban projects designed for the centre of Brussels in recent decades. In 2015, the transit route in the city centre - Boulevard Anspach - was closed to traffic. The redevelopment of public space and the renovation of the main metro stations are now nearing completion. The finalisation of this urban project and the challenges it has faced are, by definition, complex. Experiences elsewhere in the country and abroad, as well as the data collected by BSI-BCO, show that it will have a significant impact at different levels: quality of public space, housing and facilities, local economy and employment, mobility, accessibility and logistics, social and cultural activities, etc. This synopsis is an update of a previously published work (no. 115). Part 1 sets out the general context of this project which has not been spared by several external crises (lockdown following the attacks in Paris, attacks in Brussels, the tunnel crisis and, of course, the covid crisis). Part 2 develops the challenges which remain. In conclusion, this synopsis proposes some concrete ways to improve the quality and management of the project

From pedestrian aera to urban and metropolitan projet: assets and challenges for the centre of Brussels

peer reviewed11. Sustainable cities and communities13. Climate actio

Van “grote voetgangerszone” tot stedelijk en grootstedelijk project : troeven en uitdagingen voor het Brusselse stadscentrum (nieuwe uitgave)

De nieuwe voetgangerszone is een van de grootste stadsprojecten die de afgelopen decennia ontworpen zijn voor het Brusselse stadscentrum. In 2015 werd de Anspachlaan, een transitweg, verboden voor autoverkeer. Intussen is de vernieuwing van de openbare ruimte en van de belangrijkste metrostations bijna voltooid. De uitvoering en de uitdagingen van dit stadsproject zijn per definitie complex. Ervaringen uit binnen- en buitenland en het onderzoek van het BSI-BCO tonen dat het project een grote impact zal hebben op verschillende vlakken, waaronder de kwaliteit van de openbare ruimte, huisvesting en voorzieningen, lokale economie en werkgelegenheid, mobiliteit, bereikbaarheid en logistiek, sociale en culturele activiteiten, enz. Deze synthesenota actualiseert de eerder gepubliceerde nota (nr. 115). Het eerste deel schetst de algemene context van het project, dat niet gespaard werd door verschillende externe crisissen (lockdown na de aanslagen in Parijs, de aanslagen in Brussel, de tunnelcrisis en de coronacrisis uiteraard). Het tweede deel gaat dieper in op de uitdagingen waarmee het project nog altijd geconfronteerd wordt. In het besluit reikt de nota enkele concrete pistes aan voor de verbetering van de kwaliteit en het beheer van het project.Le nouveau piétonnier est l’un des principaux projets urbains conçus pour le centre de Bruxelles au cours des dernières décennies. C’est en 2015 que la voie de transit du Centre – le boulevard Anspach – a été interdite à la circulation automobile. Le réaménagement de l’espace public et la rénovation des principales stations de métro sont aujourd’hui en voie d’achèvement. La réalisation et les défis de ce projet urbain sont, par définition, complexes. Des expériences menées dans le pays et à l’étranger, ainsi que les données réunies par le BSI-BCO, montrent qu’il aura un impact important à différents niveaux : qualité de l’espace public, logement et équipements, économie locale et emploi, mobilité, accessibilité et logistique, activités sociales et culturelles, etc. La présente note de synthèse met à jour un travail publié précédemment (n° 115). La partie 1 expose le contexte général de ce projet qui n’a pas été épargné par plusieurs crises externes (lockdown suite aux attentats de Paris, attentats de Bruxelles, crise des tunnels et, bien entendu, crise du covid). La partie 2 développe les défis qui subsistent. En conclusion, la note propose quelques pistes concrètes d’amélioration de la qualité et de la gestion du projet.The new pedestrian area has been one of the main urban projects designed for the centre of Brussels in recent decades. In 2015, the transit route in the city centre - Boulevard Anspach - was closed to traffic. The redevelopment of public space and the renovation of the main metro stations are now nearing completion. The finalisation of this urban project and the challenges it has faced are, by definition, complex. Experiences elsewhere in the country and abroad, as well as the data collected by BSI-BCO, show that it will have a significant impact at different levels: quality of public space, housing and facilities, local economy and employment, mobility, accessibility and logistics, social and cultural activities, etc. This synopsis is an update of a previously published work (no. 115). Part 1 sets out the general context of this project which has not been spared by several external crises (lockdown following the attacks in Paris, attacks in Brussels, the tunnel crisis and, of course, the covid crisis). Part 2 develops the challenges which remain. In conclusion, this synopsis proposes some concrete ways to improve the quality and management of the project