Tratamiento administrativo y penal del consumo de alcohol y otras drogas en la conducción de vehículos

El 20% de los conductores fallecidos en España en 2009 obtuvo resultados positivos en los análisis de consumo de alcohol o drogas. La conducción bajo los efectos de estas sustancias altera signifi cativamente el rendimiento psicomotor y la conducta del que maneja un vehículo, lo que incrementa de manera notable las posibilidades de sufrir un siniestro de tráfi co. La actual legislación de tráfi co -entre otros factores- ha tenido una fuerte incidencia en la disminución del número de muertos durante los últimos diez años, siendo esta reducción del 56% (Dirección General de Tráfi co, 2009). Aquellos conductores que cometen infracciones o delitos contra la seguridad vial participan en acciones sensibilizadoras y reeducadoras donde se trabajan los factores de riesgo implicados en los siniestros de tráfi co. Dos ejemplos claros de estas acciones son el 'Programa de Intervención, Sensibilización y Reeducación Vial (INCOVIA)' y el 'Taller de Actividades para el cumplimiento de trabajos en benefi cio de la comunidad relacionados con la Seguridad Vial (TASEVAL)' (Montoro, Escamilla, Lijarcio, Martí-Belda y Puchades, 2010). Pese a los resultados positivos obtenidos hasta la fecha, es necesario promover estrategias que fomenten la formación y la sensibilización de todos los sectores de la población en el ámbito de la seguridad vial, ya que la formación junto con la educación es una de las claves fundamentales hacia el cambio actitudinal que mejorará la cultura y concienciación vial.20% of dead drivers in 2009 in Spain had positive results in the analyses of alcohol or drug ingestion. Driving under the effects of these substances signifi cantly alters behavior and psychomotor driver performance and increases road risk considerably. Current traffi c laws -among other factors- have had a major impact on reducing the number of deaths over the past ten years, dropping by 56% (Dirección General de Tráfi co, 2009). Drivers who commit offenses or crimes against road safety receive specifi c training related to the risk factors which increase the probability of having an accident. Two examples are the 'Intervention, Awareness and Re-education Program (INCOVIA)' and the 'Workshop Activities for community works related to Road Safety (TASEVAL)' (Montoro, Escamilla, Lijarcio, Martí-Belda y Puchades, 2010). Despite the positive results achieved so far, there is a need to promote strategies focused on training and awareness-raising in the area of road safety for all population sectors. Training and education are fundamental keys for attitudinal change that will improve road safety awareness and culture

Persistent traffic offenders. Alcohol consumption and personality as predictors of driving disqualification

This paper explores the relevance of alcohol consumption and personality factors as predictors of driving disqualification. The aim of the study is to determine whether the behaviors of persistent offenders and their propensity for law-breaking are related to their characteristics and patterns of drinking. A sample of 358 drivers participated in the study: 126 non-offender habitual drivers, and 232 persistent traffic offenders disqualified from driving for serious or repeated traffic offenses, 127 of them after conviction, 105 without conviction (by accumulation of penalties). Participants were given a battery of tests measuring a set of explanatory personality and alcohol consumption factors. We used a cross-sectional study design and performed statistical analysis of variance and regression searching for differences among the groups. The results reveal group effects, with significant differences between traffic offenders and non-offenders, and between both categories of offenders, in a number of variables, including traffic violations that lead to demerit points and/or loss of a driver's license and crash involvement. Certain variables, including problem drinking, high levels of activity or excitement, penchant for thrill or sensation seeking, and propensity to hostility while driving, can accurately predict group membership. Alcohol disorders are the best predictors of disqualification from driving

Análisis de la siniestralidad en ciclistas 2008-2013

[ES] Los accidentes con víctimas ciclistas han sufrido un continuo ascenso en los últimos años. A fin de conocer cuáles son las características tanto del ciclista implicado en un accidente, como de las circunstancias en las que éste se ha producido, se ha realizado un estudio en el que se analiza la siniestralidad de los ciclistas registrada en España en el período comprendido entre 2008 a 2013. La investigación se ha realizado a partir de la base de datos de accidentes oficial de la Dirección General de Tráfico (base ARENA). En total se han analizado 25.439 accidentes con ciclistas implicados y 24.520 víctimas ciclistas. Los principales resultados de este estudio muestran que el número de accidentes de tráfico con ciclistas implicados, así como el número de ciclistas víctimas de accidentes, ha sufrido un ascenso continuado. Es en zona urbana donde se registran la mayoría de estos accidentes y víctimas, aunque los fallecimientos se producen en su mayoría en vías interurbanas (78,3%). El factor concurrente más habitual en los accidentes de los ciclistas ha sido la distracción (89,3%) mientras que el tipo de accidente más frecuente en el que se ven implicados es la colisión frontal/frontolateral (40,9%). El perfil de la víctima ciclista es hombre (84’2%), de 37,07 años y de nacionalidad española (83,6%). Vistos estos resultados, un análisis exhaustivo de la accidentalidad del ciclista es clave para evaluar su evolución y los factores que influyen en ella, de modo que se consiga aumentar la seguridad para este tipo de transporte.Martí-Belda Bertolín, A.; Bosó Seguí, P.; Lijarcio Cárcel, JI.; López Osma, C. (2016). Análisis de la siniestralidad en ciclistas 2008-2013. En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 193-200. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2015.3433OCS19320

Contribución de las aplicaciones móviles a la Seguridad vial. Drive Smart como ejemplo de aplicación

[ES] En los últimos años han proliferado las aplicaciones móviles que contribuyen, en diferentes aspectos, a mejorar la movilidad. En este contexto, se ha desarrollado la aplicación móvil Drive Smart, con el objetivo de analizar y mejorar el comportamiento del usuario al volante. A través de la utilización de dicha aplicación se obtiene un conjunto de datos que se transforman en un paquete de incidencias en la conducción, siendo éstas: velocidad, aceleración, frenada, paso por curva y anticipación al tráfico. Drive Smart analiza los eventos de tráfico registrados en el contexto en el que han ocurrido y como parte de una maniobra, más allá de la individualidad de un evento. Además, tiene la capacidad de asistir al conductor, dándole un informe posterior a su conducción que le sirva de autoformación y con consejos prácticos orientados a mejorar la conducta en temas particulares, mediante mensajes específicos de distintas tipologías (jurídico, eficiencia y sensibilizador). A través de este proyecto, se pretende demostrar la viabilidad y utilidad de los modernos mecanismos telemáticos en combinación con el estudio psicosociológico y las diversas técnicas de análisis estadístico de datos basados en Machine Learning. Los datos obtenidos de la aplicación móvil junto con datos sociodemográficos permiten obtener las principales variables de movilidad, además, pueden utilizarse para definir la base algorítmica en futuros estudios con mayor calado, teniendo una matriz estadística preliminar que permita generar procesos paralelos en el futuro.Lijarcio Cárcel, J.; Martí-Belda Bertolín, A.; Boso Segui, P.; López Osma, C.; Escamilla Robla, C.; Puchades Villarreal, R. (2016). Contribución de las aplicaciones móviles a la Seguridad vial. Drive Smart como ejemplo de aplicación. En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 1528-1535. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2015.3472OCS1528153

Los infractores reincidentes en el tráfico: análisis de variables sociodemográficas, personalidad y consumo de alcohol de los asistentes a los cursos de sensibilización y reeducación vial dentro del sistema del permiso por puntos

INTRODUCCIÓN Las intervenciones que se pueden realizar ante el problema de la seguridad vial son muy diversas. Pero entre todas las medidas adoptadas en los últimos años, concretamente a raíz de la puesta en marcha del Plan Estratégico de Seguridad Vial 2005-2008 de la Dirección General de Tráfico, destaca, por su repercusión social y legislativa, la puesta en marcha del Sistema de Permiso por Puntos (SPP). El objetivo principal del SPP es mejorar la seguridad vial a través de la reducción de la reincidencia en la comisión de infracciones, promoviendo un cambio de actitudes y comportamientos en las vías públicas. No obstante, aunque el efecto principal del SPP es disuadir a los conductores de la comisión de infracciones, existe un grupo reducido de conductores reincidentes que no son sensibles a este tipo de medidas, y para los que se hace necesario un tipo de intervención que complemente la sanción y que se centre en el cambio comportamental. Para alcanzar este necesario cambio, dentro del contexto del SPP, se diseñó un programa de intervención, conocido como programa INCOVIA, cuyo objetivo es reeducar a los conductores infractores reincidentes, promoviendo un cambio de actitudes y comportamientos en las vías públicas. Los estudios europeos recomiendan que estas medidas de intervención en infractores estén centradas en contenidos educativos y terapéuticos, y hacen especial hincapié en la individualización de los programas y en el enfoque psicológico de los mismos. Para ello, es de gran importancia conocer en profundidad cuales son las características individuales que llevan a la comisión de infracciones. OBJETIVOS El presente trabajo de tesis pretende aumentar el conocimiento que se tiene sobre el perfil de los conductores reincidentes. Para ello, en primer lugar se realiza una revisión del funcionamiento SPP en España y más concretamente de los cursos de reeducación y/o rehabilitación de conductores existentes en España y en otros países. En segundo lugar, y basándose en la información recogida en esta revisión, se lleva a cabo un estudio empírico para comprobar la existencia de diferencias en variables sociodemográficas, de accidentalidad y personalidad entre la población general de conductores y los conductores reincidentes que asisten a los cursos de sensibilización y reeducación dentro de nuestro SPP. Así mismo, el hecho de que en muchos países se realicen intervenciones destinadas exclusivamente a los infractores por consumo de alcohol, hace necesario el estudio de la posible existencia de diferencias en los trastornos por consumo de alcohol entre las población reincidente y la que no lo es. Por tanto, el estudio analiza este conjunto de variables en relación tanto con los infractores y como con los delincuentes de tráfico y a su vez con la población general. Además, se genera un modelo predictor de la asistencia a los cursos del programa INCOVIA a partir de las variables incluidas en el estudio. CONCLUSIONES - Los resultados de la presente investigación confirman la hipótesis de la existencia de ciertas características de personalidad que diferencian al grupo de infractores reincidentes del resto de conductores. De este modo, se pone de manifiesto la relevancia de tener en cuenta las variables de personalidad en relación con los comportamientos de riesgo al volante. Los conductores infractores, experimentan más ira ante avance impedido, más ira ante posible sanción, son más sensibles al refuerzo, más buscadores de sensaciones, más agresivos y más activos. Los delincuentes de tráfico, por su parte, experimentan mayores niveles de ira ante el avance impedido por otros, son mayores buscadores de sensaciones, más agresivos y más neuróticos. - En cuanto a las diferencias en los trastornos por consumo de alcohol, aunque los resultados demuestran que los problemas con el alcohol existen tanto en el grupo de infractores como en el de delincuentes, es el grupo de delincuentes el que se caracteriza principalmente por esta circunstancia. - Respecto a la capacidad predictiva de pertenencia a los diferentes grupos de ciertas variables, la existencia de problemas relacionados con el alcohol es una variables predictora de la reincidencia. En cuanto a las variables de personalidad, la actividad, la búsqueda de sensaciones y en Ira ante posible sanción también han demostrado tener poder predictivo.INTRODUCTION Interventions that can be made to the problem of road safety are very diverse. But among all the measures taken in recent years, particularly following the implementation of Road Safety Strategic Plan 2005-2008 of the General Directorate of Traffic, it stands out, for its social and legislative impact, the implementation of the Penalty Point System (PPS). The main goal of the PPS is to improve road safety by reducing recidivism in the commission of offenses, promoting a change in attitudes and behavior on public roads. However, although the main effect of the SPP is to deter drivers from committing offenses, there is a small number of recidivist drivers that are not sensitive to this type of measures. For them, is necessary to complement punishment with measures focused on behavioral change. To achieve this necessary change, within the context of the PPS, an intervention program was designed, known as INCOVIA program, which aims to re-educate drivers repeat offenders, promoting a change in attitudes and behavior on public roads. European studies recommend these measures to be focused on educational and therapeutic content, and place emphasis on the individualization of the programs and the psychological approach. It is therefore very important to know in depth which are the individual characteristics that lead to the commission of offenses. OBJECTIVES This thesis aims to increase the knowledge about the profile of recidivist drivers. To do this, first a review of the functioning of the PPS in Spain and more specifically of the existing rehabilitation measures in Spain and other countries is carried out. Secondly, and based on the information gathered in this review, it is performed an empirical study to verify the existence of differences in sociodemographic, accident and personality variables among the general population of drivers and recidivist drivers attending courses awareness and rehabilitation within PPS. Likewise, the fact that in many countries interventions are made exclusively for alcohol offenders, is necessary to study the possible existence of differences in alcohol use disorders among recidivist drivers and not recidivist. Therefore, the study examines this set of variables in relation to both, offenders and criminals, and in turn to the general population. In addition, it is generated a prediction model among the probability of being recidivist from the variables included in the study. CONCLUSIONS - The results of this study confirm the hypothesis of the existence of certain personality characteristics that differentiate the group of repeat offenders from other drivers. Thus, it highlights the importance of taking into account the personality variables related to risky behavior driving. Violators drivers experience more anger at prevented progress, more anger at possible sanctions, are more sensitive to reinforcement, more sensation seekers, more aggressive and more active. Traffic offenders, meanwhile, experience higher levels of anger at the progress impeded by others, are larger sensation seekers, more aggressive and more neurotic. - As for the differences in alcohol use disorders, although the results show that alcohol problems exist in both the group of offenders and the criminal, is the group of criminals which is mainly characterized by this circumstance. - Regarding the predictive ability of belonging to different groups of certain variables, the existence of alcohol-related problems is a predictor of recidivism. As for personality variables, activity, sensation seeking and anger before possible sanctions they have also been shown to have predictive power

Manual para el profesional. PROSEVAL. Programa de intervención psicoeducativa en seguridad vial. Delitos contra la seguridad vial

Secretaría General de Instituciones Penitenciarias (Ministerio del Interior). EXPTE. 020020150106No data SPI 2018UE