Navires et navigations dans le delta du Rhône à l’époque romaine

Cet article propose de faire un état de la question sur les types de navires ayant pu fréquenter cet espace de navigation particulier qu’est le delta du Rhône entre le ier s. av. J.-C. et le ive s. ap. J.-C. Cette recherche s’appuie en partie sur les sources littéraires et iconographiques antiques et, principalement, sur les vestiges archéologiques avec la présentation d’un corpus d’épaves important regroupant l’ensemble de la documentation disponible et actuellement publiée sur le sujet. Afin d’apporter un éclairage ponctuel à certaines problématiques abordées dans cet article, les sources écrites et iconographiques des époques médiévales et modernes sont également examinées, à titre de complément et de comparaison. Cet article vise enfin à dégager de nouvelles perspectives de recherche dans le domaine de l’archéologie navale pour la suite des investigations archéologiques dans l’ensemble du delta du Rhône.This article presents an overview of the types of ships that have could frequented the very particular sailing space of the Rhône Delta between the 1st century BC and the 4th century AD. This research is partly based upon ancient literary and iconographic sources but mainly upon archaeological vestiges, with the presentation of a large corpus of shipwrecks containing the ensemble of available and currently published documentation on the subject. In order to shine specific light on certain issues tackled in this article, written and iconographic sources of the medieval and modern periods are also examined for complementary and comparative purposes. This article aims to reveal new research perspectives in the field of nautical archaeology for the pursuance of archaeological investigations in the entire area of the Rhône Delta

7.1. – L’épave Arles-Rhône 3 : étude préliminaire d’un chaland gallo-romain

Découverte en 2004, l’épave Arles-Rhône 3 fait l’objet, depuis 2008, d’une fouille programmée. Fouillée pour près d’un tiers – la longueur du bateau étant estimée à près de 30 m – les zones dégagées correspondent à l’arrière avec une zone de cuisine (vaisselle de bord) et une zone de travail (outils) ainsi qu’à une section de la partie centrale avec une cargaison de pierres encore en place. L’épave est particulièrement bien conservée puisque son flanc tribord a été préservé dans toute son élévation, jusqu’au plat-bord, et que l’ensemble des aménagements internes est encore en place. Du point de vue de l’architecture navale, les études préliminaires montrent que cette épave correspond à un bateau fluvial de type monoxyle-assemblé, construit sur sole. Caractéristique des chalands « gallo-romains de tradition celtique », Arles-Rhône 3 présente néanmoins des particularités architecturales qui la rapproche des chalands découverts en relation avec le Rhône et la Saône. Datée du milieu du Ier s. ap. J.-C., elle vient ainsi enrichir le corpus des épaves du bassin rhodanien qui se caractérisent par des influences méditerranéennes dans leur construction.The Arles-Rhône 3 shipwreck, discovered in 2004, has been under excavation since 2008. The length of the boat is estimated at 30 m and a third of it was opened: it corresponds to the aft of the boat with a kitchen area (dishes) and a working area (tools), and a section of the central part with a stone cargo still in place. The shipwreck is particularly well conserved as the starboard is preserved to the gunwale and the internal structures are still there. The preliminary architectural studies show that this shipwreck corresponds to a flat-bottomed riverboat. So, Arles-Rhône 3 is characteristic of the Gallo-Roman barges. Nevertheless, it presents some architectural fingerprints that links it to the barges discovered in relation with the Rhone and the Saone rivers. Dated from the 1st c. AD, it is a significant addition to the corpus of the shipwrecks from the Rhone basin that are characterised by Mediterranean influences in their construction

Le Musée Départemental Arles antique et son extension

pp. 104-11

Au large de Ersa – Épave à dolia : Ouest Giraglia 2

L’épave Ouest Giraglia 2 est située à un mile à l’ouest de l’île de la Giraglia (cap Corse), par 33-34 m de profondeur. Découverte en 2008 par J.-M. Minvielle, elle a fait l’objet en 2009 d’une opération de sondage par l’inventeur qui a révélé l’importance scientifique du site : il s’agit d’un navire à dolia avec une cargaison complémentaire d’amphores Dressel 2-4 de Tarraconaise dont les timbres ont permis de proposer une datation vers 50 apr. J.-C.; une partie importante de la coque est en ..

Au large de Ersa – Épave Ouest-Giraglia 2

La seconde campagne de fouille programmée pluriannuelle sur l’épave à dolia Ouest-Giraglia 2 (EA 1169), située par 34 m de profondeur à l’extrémité du Cap Corse, a été conduite par une équipe pluridisciplinaire de 18 personnes associant des archéologues professionnels à des plongeurs bénévoles expérimentés et des professionnels de la plongée. La campagne 2011 a été menée à partir du navire Brezehan command. par B. Corbasson, avec le support du semi-rigide Tounga du Drassm. L’objectif de la ca..

Batellerie gallo-romaine

Les récentes découvertes d’épaves de barges fluviales gallo-romaines à Lyon (place Tolozan et Parc Saint-Georges) et à Arles, auxquels s’ajoutent les épaves de Chalon-sur-Saône, ont non seulement attiré l’attention sur la batellerie fluviale et lacustre gallo-romaine mais aussi porté au premier plan des recherches le bassin rhodanien et le midi de la Gaule jusque-là peu présent ou même totalement absent du débat. Or les particularités de ces épaves renouvellent fondamentalement le sujet en montrant l’existence d’une tradition régionale « Rhône-Saône » mettant en lumière des influences maritimes méditerranéennes. Dès lors, il devenait intéressant de confronter ces recherches, intéressant le bassin fluvial Rhône-Saône et le midi de la Gaule, à celles menées sur l’Europe du Nord qui avaient monopolisé le débat sur la construction navale gallo-romaine. À partir de données provenant de l’arc rhénan (Allemagne, Pays- Bas) et du lac de Neuchâtel (Suisse), ces recherches avaient jusqu’alors mis en évidence l’existence des seules groupes régionaux « Rhénan » et « Alpin ». Il est aussi apparu enrichissant d’élargir le sujet de cet ouvrage à d’autres épaves, comme l’épave lagunaire de la Conque des Salins (étang de Thau, Hérault), encore peu connue, et l’épave du chaland de la Ljubljanica (Slovénie), de découverte plus ancienne, dont les caractéristiques s’inscrivent dans le cadre de la nouvelle problématique définie autour des notions de pratiques régionales et d’influences maritimes méditerranéennes. C’est, au total, à un renouvellement complet du panorama de la construction navale et de la batellerie gallo-romaine que nous invite cet ouvrage. Ce dernier, richement illustré, comporte de nombreuses contributions de spécialistes français et étrangers qui remettent au premier plan les études sur la batellerie antique et montrent l’intérêt de ces recherches en un domaine trop souvent considéré comme mineur

Conclusions sur le lieu de construction présumé

Marlier Sabrina. Conclusions sur le lieu de construction présumé. In: Archaeonautica, 18, 2014. Arles-Rhône 3.Un chaland gallo-romain du Ier siècle après Jésus-Christ, sous la direction de Sabrina Marlier. pp. 268-270

Difficultés des fouilles dans le Rhône

Marlier Sabrina. Difficultés des fouilles dans le Rhône. In: Archaeonautica, 18, 2014. Arles-Rhône 3.Un chaland gallo-romain du Ier siècle après Jésus-Christ, sous la direction de Sabrina Marlier. pp. 35-36

Les réparations sur les bordés de flanc

Marlier Sabrina. Les réparations sur les bordés de flanc. In: Archaeonautica, 18, 2014. Arles-Rhône 3.Un chaland gallo-romain du Ier siècle après Jésus-Christ, sous la direction de Sabrina Marlier. pp. 151-153