An International Comparison of Equity in Accessibility to Jobs: London, São Paulo, and the Randstad

We analyze the impact of different accessibility measures on the interpretation of associated equity analysis using the Gini coefficient and the (pseudo) Palma ratio, and the impact of the method of assigning zonal accessibility on Gini estimation results using four different alternatives. Two types of potential accessibility measures (zonal and person-based) and two ratios of potential jobs to potential population (intra-modal and multi-modal) are estimated for car and transit in the Netherlands' Randstad region, Greater London, and São Paulo relying on network data, schedule-based data, and speed profiles. Gini results are heavily influenced by the accessibility indicator and the method of assignment. The Palma ratio is also influenced by the choice of accessibility indicator, with the person-based potential accessibility measure tending to show greater inequity

Characterization of Black Spot Zones for Vulnerable Road Users in São Paulo (Brazil) and Rome (Italy)

Non-motorized transportation modes, especially cycling and walking, offer numerous benefits, including improvements in the livability of cities, healthy physical activity, efficient urban transportation systems, less traffic congestion, less noise pollution, clean air, less impact on climate change and decreases in the incidence of diseases related to vehicular emissions. Considering the substantial number of short-distance trips, the time consumed in traffic jams, the higher costs for parking vehicles and restrictions in central business districts, many commuters have found that non-motorized modes of transportation serve as viable and economical transport alternatives. Thus, local governments should encourage and stimulate non-motorized modes of transportation. In return, governments must provide safe conditions for these forms of transportation, and motorized vehicle users must respect and coexist with pedestrians and cyclists, which are the most vulnerable users of the transportation system. Although current trends in sustainable transport aim to encourage and stimulate non-motorized modes of transportation that are socially more efficient than motorized transportation, few to no safety policies have been implemented regarding vulnerable road users (VRU), mainly in large urban centers. Due to the spatial nature of the data used in transport-related studies, geospatial technologies provide a powerful analytical method for studying VRU safety frameworks through the use of spatial analysis. In this article, spatial analysis is used to determine the locations of regions that are characterized by a concentration of traffic accidents (black zones) involving VRU (injuries and casualties) in Sao Paulo, Brazil (developing country), and Rome, Italy (developed country). The black zones are investigated to obtain spatial patterns that can cause multiple accidents. A method based on kernel density estimation (KDE) is used to compare the two cities and show economic, social, cultural, demographic and geographic differences and/or similarities and how these factors are linked to the locations of VRU traffic accidents. Multivariate regression analyses (ordinary least squares (OLS) models and spatial regression models) are performed to investigate spatial correlations, to understand the dynamics of VRU road accidents in Sao Paulo and Rome and to detect factors (variables) that contribute to the occurrences of these events, such as the presence of trip generator hubs (TGH), the number of generated urban trips and demographic data. The adopted methodology presents satisfactory results for identifying and delimiting black spots and establishing a link between VRU traffic accident rates and TGH (hospitals, universities and retail shopping centers) and demographic and transport-related data. Document type: Articl

MAPAS NA WEB

This work deals with the recent trends of maps on the Web. It is based on the finding that the maps have been shaped to the characteristics of network communications, that requires the integration and sharing of information. The combination of these two goals, in computational vocabulary, is called interoperability. This is based on two distinct processes: standardization and systematization. On the Web, the volume of maps produced increased exponentially and its functionalities amplified. However, part of the terms related to maps become ephemeral due to constant innovations arising from technological development. One of the main challenges is to make the content of maps universally comprehensible by humans and machines. The Spatial Data Infrastructures, collaborative maps, wide range of localization strategies, digital earth and cloud computing reveal important trends of development.Este trabalho aborda a trajetória recente dos mapas na Web. Baseia-se na constatação de que os mapas se moldaram às características da comunicação via rede, que demanda a integração e o compartilhamento das informações. A conjugação destas duas metas, no meio computacional, é denominada de interoperabilidade. Esta, é baseada em dois processos distintos: padronização e sistematização. Em decorrência da sua veiculação na Web, constata-se que o volume de mapas produzidos aumentou exponencialmente e suas funcionalidades se ampliaram. No entanto, parte dos termos relacionados aos mapas se tornou efêmera em virtude das constantes inovações oriundas do desenvolvimento tecnológico. Um dos principais desafios é tornar o conteúdo dos mapas compreensível universalmente, por homens e máquinas. As Infraestruturas de Dados Espaciais, os mapas colaborativos, a diversificação das estratégias de localização, a Digital Earth e a computação em nuvens revelam importantes tendências de desenvolvimento

Vulnerabilidade às Ilhas de Calor no Município de São Paulo: Uma Abordagem para a Implantação de Medidas Mitigadoras na Gestão Urbana

In the practice of urban and environmental planning, especially in the context of adaptation to environmental changes, there is a demand for studies that integrate social, economic and environmental information of the population and related risk. Particularly in large urban centers, waterproofing and verticalization have the potential to increase local air temperature, triggering the phenomenon of heat islands. Therefore, this phenomenon has side effects such as public health problems, pollution and changes in the air circulation. In view of the risks and consequences of the urban heat islands, this paper aims to analyze the priority areas for implementing measures to mitigate the effects of the urban heat islands phenomenon in São Paulo City (Brazil). A vulnerability index was proposed considering the social and environmental dimensions, relating the capacity of adaptation, sensitivity and exposure to the occurrence of the phenomenon of urban heat islands. Besides that, measures to mitigate the effects associated with heat islands in urban planning were identified. The central regions are critical for exposure and the outskirts, for adaptive capacity and sensitivity, both considered priorities for the implementation of mitigation measures. In addition, strategies such as implementation and conservation of green spaces, preservation of water bodies, urban design change, as well as use of materials with high reflectance are also listed and partially foreseen in the Municipal Strategic Master Plan to mitigate the effects of urban heat island.En la práctica de la planificación urbana y ambiental, especialmente en el contexto de adaptación a los cambios ambientales, existe demanda por estudios que integren informaciones sociales, económicas y ambientales de la población y de su exposición al riesgo. Especialmente en los grandes centros urbanos, la impermeabilización y verticalización tienen potencial de causar elevación en la temperatura del aire local, desencadenando el fenómeno de las islas de calor. Los efectos asociados a ese fenómeno traen problemas de salud en la población, polución y alteración de la circulación del aire. Frente a los riesgos y consecuencias de las islas de calor urbanas, este artículo tiene como objetivo analizar las áreas prioritarias para la implementación de medidas de mitigación a los efectos del fenómeno de islas de calor urbano en el municipio de São Paulo. Para tal, fue propuesto un índice de evaluación de vulnerabilidad que considera las dimensiones sociales y ambientales, relacionando la capacidad de adaptación, sensibilidad y exposición a la ocurrencia del fenómeno de islas de calor urbano; además de la identificación de medidas de mitigación de los efectos asociados a las islas de calor en la planificación urbana. Las regiones centrales de la ciudad fueron identificadas como áreas críticas a la exposición, y las periferias como críticas en relación a la capacidad de adaptación y sensibilidad, y, por lo tanto, son consideradas prioritarias a la implementación de las medidas de mitigación. Además de eso, son listadas algunas estrategias como implantación y conservación de espacios verdes, preservación de ríos y riachuelos, alteración de diseño y forma urbana y uso de materiales con alta reflectancia, las cuales son parcialmente previstas en el Plan Director Estratégico del municipio para mitigar el efecto de las islas de calor urbanas.Na prática do planejamento urbano e ambiental, especialmente no contexto de adaptação às mudanças ambientais, há demanda por estudos que integrem informações sociais, econômicas e ambientais da população e de sua exposição ao risco. Especialmente nos grandes centros urbanos, a impermeabilização e verticalização têm potencial de causar elevação da temperatura do ar local, desencadeando o fenômeno das ilhas de calor. Em consequência, outros efeitos decorrem desse fenômeno como problemas de saúde da população, poluição e alteração da circulação de ar. Nesse contexto, diante dos riscos e consequências das ilhas de calor urbanas, este artigo tem como objetivo analisar as áreas prioritárias para a implementação de medidas de mitigação aos efeitos do fenômeno de ilhas de calor urbano no município de São Paulo. Para tal, foi proposto um índice de avaliação de vulnerabilidade que considera as dimensões sociais e ambientais, relacionando a capacidade de adaptação, sensibilidade e exposição à ocorrência do fenômeno de ilhas de calor urbano. Além disso, foram identificadas as medidas de mitigação aos efeitos associados às ilhas de calor no âmbito do planejamento urbano estadual. As áreas centrais da cidade foram identificadas como críticas à exposição, e a periferia como crítica em relação à capacidade de adaptação e sensibilidade, e, portanto, são regiões prioritárias para a implementação das respectivas medidas de mitigação. Além disso, são elencadas algumas estratégias como implantação e conservação de espaço verdes, preservação de corpos d’água, alteração de design e forma urbana e uso de materiais com alta reflectância, as quais são parcialmente previstas no Plano Diretor Estratégico do município para mitigação do efeito das ilhas de calor urbano

MAPEAMENTO DINÂMICO E COLABORATIVO DE ALAGAMENTOS NA CIDADE DE SÃO PAULO

A tendência de utilização de dados voluntários e colaborativos em contextos dedesastres naturais é crescente. Esse fato aliado aos cenários de alagamentos queocorrem na cidade de São Paulo traz a possibilidade de exploração sobre o modovoluntário e colaborativo de geração e transmissão da informação geográfica deforma dinâmica. E estas são proporcionadas por tecnologias acessíveis à população,como o GPS (Global Positioning System) embarcado em celulares e a internet. Opresente artigo tem como objetivo a proposta de um esquema conceitual para umsistema dinâmico e colaborativo de mapeamento dos pontos alagados, cuja fonte dosdados advém das pessoas equipadas com aparelhos celulares que permitem a sualocalização. Os resultados apresentados correspondem aos esquemas conceituais dosistema, bem como ao protótipo “Pontos de Alagamento” - mapa disponibilizadovia web com os pontos de alagamento da cidade, fornecidos no momento daocorrência do evento por pessoas comuns. O protótipo foi desenvolvido por meio daplataforma livre e de código aberto – Crowdmap/Ushahidi. O sistema foi avaliadoatravés de um questionário respondido por usuários, os quais opinaram sobre aviabilidade do mesmo, bem como os ajustes que devem ser realizados para o usoefetivo da população

MODELAGEM DINÂMICA ESPACIAL COMO FERRAMENTA PARA SIMULAÇÃO DE CENÁRIOS DA PAISAGEM NA REGIÃO PORTUÁRIA DA BAIXADA SANTISTA

Considerando as pressões do setor de infraestrutura portuária sobre as configurações na forma de uso e planejamento do espaço na região portuária da Baixada Santista, tais como o aporte por áreas de retroporto, o armazenamento e o transporte de cargas, este estudo buscou desenvolver modelos dinâmicos da paisagem e investigar a relação entre as alterações no uso e cobertura da terra e a infraestrutura de transportes na região portuária da Baixada Santista-SP. A partir de produtos de sensoriamento remoto e da metodologia de modelagem dinâmica espacial baseada em autômatos celulares, foram gerados o mapa simulado e o cenário de prognóstico, considerando os projetos de expansão portuária para o ano de 2024. O crescimento das áreas construídas por influência dos projetos de expansão segue o sistema viário existente e a proximidade ao canal estuarino. Isso demonstra a tendência de localização de novas instalações em função das atividades portuárias, ligadas à circulação de mercadorias, e da infraestrutura implantada para o transporte de navegação e terrestre

Foundation Pattern, Productivity and Colony Success of the Paper Wasp, Polistes versicolor

Polistes versicolor (Olivier) (Hymenoptera: Vespidae) colonies are easily found in anthropic environments; however there is little information available on biological, ecological and behavioral interactions of this species under these environmental conditions. The objective of this work was to characterize the foundation pattern, the productivity, and the success of colonies of P. versicolor in anthropic environments. From August 2003 to December 2004, several colonies were studied in the municipal district of Juiz de Fora, Southeastern Brazil. It was possible to determine that before the beginning of nest construction the foundress accomplishes recognition flights in the selected area, and later begins the construction of the peduncle and the first cell. As soon as new cells are built, the hexagonal outlines appear and the peduncle is reinforced. Foundation of nests on gypsum plaster was significantly larger (p < 0.0001; χ2 test) in relation to the other types of substrate, revealing the synantropism of the species. On average, the P. versicolor nest presents 244.2 ± 89.5 (100–493) cells and a medium production of 171.67 ± 109.94 (37–660) adults. Cells that produced six individuals were verified. Usually, new colonies were founded by an association of females, responsible for the success of 51.5%. Although these results enlarge knowledge on the foundation pattern of P. versicolor in anthropic environments, other aspects of the foundation process require further investigation

METHOD FOR LANDSLIDES IDENTIFICATION AT THE SAO PAULO STATE COAST, BRAZIL

Satellite images are an important tool to map natural disaster, mainly debris flow. The Support Vector Machines (SVM) algorithm has been used to classify the natural disaster, obtaining good results, although some images present shadows and mists which difficult the classification. Some enhancements minimize those problems facilitating the classification process. This paper aims to present a method to classify debris flow areas near to an important road of the Sao Paulo State coast, Brazil, using LANDSAT images. Maximum Likelihood Classification (MLC) and SVM algorithms were applied. Due to the shadows the classification points huge debris flow areas. To neutralize the influence of shadows, Normalized Difference Vegetation Index (NDVI) was employed which turns easier to sample the training areas and perform the classification. MLC algorithm cannot be applied in case of a unique band, SVM can. So SVM is performed for the enhancement of classification and better results are observed with the combined methods SVM/NDVI. The overlay of this classification and Digital Terrain Model confirms the coincidence of debris flow event and classification. This method was very effective to the area now studied and may be useful to debris flow mapping