Impacts of fuel consumption taxes on mobility patterns and CO2 emissions using a system dynamic approach

Current transport behaviour leads to increasing congestion of the infrastructure, growing dependence on fossil fuels, increasing energy demand, and growing CO2 emissions. Policies based principally on increasing system speed and in particular car speeds will lead to greater urban sprawl with increases in average trip lengths. Time saved by speed increases are traded for more distance. This trend is not sustainable in the longer term. Transport policies based just on time savings for citizens may not be the basis for our city planning strategy. The same happens with transport cost. With underpriced transport, the market undervalues land use location, which again may lead city to sprawl and could induce greater trip lengths. In this study, the efficiency of a fuel consumption or CO2 tax policy is analysed as a policy to internalise externalities of transport in a fair travel cost. Based on system dynamics theory, an integrated land use and transport model is proposed in order to assess the effects and impacts of such policy in the short, medium and long term. Different scenarios related to clean vehicles are incorporated. This model is applied to three cities Madrid, Vienna and Leeds and compares their results

Optimización dinámica de estrategias de movilidad sostenible en áreas metropolitanas

En los últimos años ha habido un debate a nivel europeo referente a la interacción entre la demanda de viajes y el entorno urbano. La alta dependencia y el uso intensivo del coche en las zonas urbanas son vistos con preocupación creciente ya que están conduciendo los sistemas de transporte hacia escenarios insostenibles. Estos escenarios hacen que la planificación a largo plazo tenga una gran relevancia para tratar de invertir esta tendencia. Para poder alcanzar escenarios urbanos sostenibles, debe existir una planificación integrada que se base en el desarrollo de estrategias que busquen maximizar sus efectos positivos combinados (sinergias) y mitigar los negativos (superación de barreras). Esta Tesis Doctoral se enmarca en este contexto proponiendo un nuevo método que sirva de apoyo al proceso de planificación y toma de decisiones a largo plazo, con el fin de alcanzar escenarios de movilidad sostenible. En el proceso de planificación integrada del transporte se plantean problemas difíciles que requieren frecuentemente la aplicación de técnicas matemáticas complejas. Frente a una aproximación tradicional, donde se aborda el problema desde una perspectiva estática y a corto plazo, se quiere aprovechar las ventajas que brinda la combinación de un modelo dinámico de usos del suelo y transporte (LUTI) y una rutina de optimización a lo largo del tiempo. El hilo conductor de esta investigación se basa en el desarrollo e integración de dichos subsistemas que, aunque aplicados a escenarios distintos, conservan una entidad propia y podrían ser utilizados en diversos ámbitos. Para la optimización de un problema existen varios algoritmos según la forma de la función objetivo, el conocimiento derivativo, la capacidad de cómputo y los requisitos para la tasa de convergencia, entre otros. En este caso, las funciones a optimizar no son explícitas, ya que las medidas pueden variar, lo que hace que el método sea flexible y permita adecuarse a necesidades específicas. Después de haber realizado una revisión de métodos de optimización que se adecuen a esta problemática concreta y teniendo en cuenta la complejidad de las relaciones y ciclos causales del modelo LUTI utilizado (que en la mayor parte de los casos no son relaciones lineales) y una función objetivo compleja, cuya composición hace prácticamente imposible obtener derivadas (involucra un grupo de estrategias variadas), se ha escogido como algoritmo de optimización el método modificado de Powell, el cual es considerado como el más adecuado para este tipo de problemas. La investigación ha desarrollado y comparado dos enfoques distintos para el diseño, la evaluación y la optimización de medidas de transporte urbano a nivel estratégico. El primer enfoque se ha basado en un análisis coste-beneficio (CBA) dinámico, aplicando valores monetarios a los diferentes componentes de la sostenibilidad: eficiencia, equidad y medio ambiente. Con esta evaluación se pretende maximizar el bienestar social según una función objetivo previamente definida El segundo enfoque utiliza los mismos criterios de sostenibilidad y está definido por una función multicriterio (MCA), donde se pretende satisfacer el desarrollo sostenible de un sistema de transporte urbano, estableciendo prioridades según las percepciones de un panel de expertos locales. Finalmente, como un enfoque alternativo, se presenta un análisis de la eficiencia económica de políticas de transporte que implican el recaudo de nuevos ingresos. En conclusión, el resultado general de esta investigación es una propuesta de un método de evaluación estratégica que permite la optimización de servicios de transporte urbano, mediante la definición de escenarios de oferta, de movilidad, de medio ambiente y consumo energético, a largo plazo. Este desarrollo ha sido aplicado en un caso de estudio a la Comunidad de Madrid, junto con el modelo LUTI estratégico y la rutina de optimización integrada y automatizada. Los escenarios estudiados en el caso práctico muestran evidencias de diferentes tipos de sinergias y en diferentes proporciones, lo cual ha permitido estudiar el comportamiento general y los impactos de diferentes grupos de medidas actuando en conjunto sobre un sistema dinámico y complejo, como lo es una zona urbana. Abstract iii ABSTRACT In the last few years there has been a debate on the interaction between travel demand and urban environment. The high dependence and intensive car usage in urban zones are a growing concern because they are switching the transport systems to unsustainable scenarios. These scenarios make the long-term planning relevant to reverse this trend. To be able to reach sustainable urban scenarios, it should exist an integrated planning based on the development of strategies that look to maximize their positive combined effects (synergies) and to mitigate the negative ones (political and financial barriers). This doctoral thesis is proposing a new method that can support the process of long-term planning and decision making in order to reach scenarios of sustainable mobility. While working on transport integrated planning, some difficulties arise that required a frequent application of complex math techniques. Facing a traditional approach, which the problem is considered from a static and short-term perspective, we would like to take the advantages from the combination of a dynamic model of land use and transport interaction (LUTI) and an optimization routine along the time. The line of research is based on the development and integration of the mentioned subsystems which, even though applied to different scenarios, keep a self identity and could be used in diverse fields. To obtain the optimization of a certain problem, there are many algorithms according to the objective function, the derivative information, the calculation capacity and the convergence rate requirements, among others. In this case, the functions to be optimized are not explicit because the measures could vary, which makes the method flexible and able to adapt itself to specific needs. Revising the adequate optimization methods for this concrete situation and taking into account the complexity of the relations and causal cycles of the used LUTI model and a complex objective function, which composition makes practically impossible to obtain derivatives, the modified Powell method has been chosen as the optimization algorithm. This method is considered as the most adequate for these types of problems. The investigation has developed and compared two different approaches for designing, assessing and optimizing the urban transport policies to a strategic level. The firs approach is based on a dynamic cost-benefit analysis (CBA), applying monetary values to the different components of sustainability: efficiency, equity and environment. This evaluation pretends to maximize social welfare according to an objective function previously defined. The second approach uses the same criteria of sustainability and it is defined by a multi criteria function (MCA). This perspective moves toward satisfying sustainable development of an urban transport system by establishing priorities according to the perceptions of local planners and decision makers. Finally, as an alternative approach, it is shown an analysis of economic efficiency of transport policy that implies the collection of new income. In conclusion, the general result of this research is a proposal of a strategic assessment method that allows the optimization of urban transport services by defining the long-term scenarios of supply, mobility, environment and energy consumption. This method has been applied in a study case in Comunidad de Madrid, together with LUTI strategic model and the routine of the integrated and automated optimization. The analyzed scenarios in this practical case show different types of synergies in diverse proportions. These demonstrations allow us to study the general behaviour and the impact of various measures by combining a complex and dynamic system, such as an urban area

Aplicación del sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo basado en OSHA 18001:2007 para reducir los riesgos laborales en el área de soldadura de la empresa Maquinarias Chelita, SJL, 2019

La presente investigación titulada: Aplicación del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo basado en OSHA 18001:2007 para reducir los riesgos laborales en el área de soldadura de la Empresa Maquinarias Chelita, SJL, 2019, tuvo como objetivo determinar como la aplicación del SG-SST basado en OSHA 18001:2007 reduce los riesgos laborales en el área de soldadura de la Empresa Maquinarias Chelita, SJL. Tuvo como metodología de tipo aplicada, nivel de investigación descriptiva y explicativa, el tipo de diseño metodológico fue cuasi experimental, pues los datos se obtuvieron mediante la manipulación de la variable independiente, SG-SST, para observar su efecto sobre la variable dependiente, riesgos laborales. La población y la muestra fueron 50 trabajadores del área de soldadura, fueron evaluados por 6 meses (antes y después). La técnica de estudio fue observación y el instrumento fichas de recolección de datos. La validez de los instrumentos se realizó por el criterio de Juicio de Expertos, donde los datos recolectados fueron analizados por el Programa Estadístico SPSS Statistics versión 25.0. Para finalizar, el estudio llegó a la conclusión que la aplicación del SG-SST aportó en la reducción significativa de los riesgos laborales en el área de soldadura, con una disminución de 88%

Impacto del cobro de impuestos a los combustibles sobre la movilidad y las emisiones de CO2

Debido a la gran complejidad que existe en la interacción de los sistemas de transporte con los usos del suelo y la localización de actividades, es importante analizar de la mejor manera posible los problemas de las ciudades y ver, a largo plazo, el impacto de las estrategias implementadas. Por esta razón, es necesario contar con herramientas útiles para evaluar las políticas e inversiones, ya que en la mayoría de las veces no es posible contar con estudios detallados de transporte, que implican una toma de grandes y costosos volúmenes de información, lo que hace del proceso una tarea lenta y sin tener la seguridad que este nivel de detalle servirá para una planeación efectiva. Esta situación dio paso el desarrollo de modelos estratégicos, los cuales trabajan con un nivel de agregación alto, con una zonificación relativamente pequeña, razón por la cual no es necesario un nivel de información muy detallado. Un modelo de este tipo está en capacidad de evaluar estrategias con mucha más rapidez que los modelos clásicos y además, tienen en cuenta sus efectos a largo plazo. Así, los modelos estratégicos de transporte y usos del suelo permiten analizar gran variedad de alternativas, para así posteriormente profundizar en las medidas puntuales requeridas. Una parte de estos modelos estratégicos, son los modelos construidos con ayuda de los sistemas dinámicos (ver numeral 6). Estos se refieren al conjunto de interrelaciones que se producen en toda el área urbana o regional, tanto en el desarrollo de las actividades inherentes con el desarrollo de la ciudad, como a sus sistemas de transporte. Los sistemas dinámicos sirven para entender cómo evolucionan los procesos de la naturaleza, en este caso una zona urbana. Un sistema dinámico es aquel donde las actividades predominantes del sistema provocan cambios en los atributos de las entidades del mismo. Cuando se modela matemáticamente un sistema, las variables del modelo que representan los atributos se controlan mediante funciones continuas. De manera general, en los sistemas dinámicos las relaciones describen las tasas a que cambian los atributos, de manera que el modelo está formado por ecuaciones diferenciales. Una explicación acerca de la dinámica de sistemas puede verse un poco más en detalles en el Anexo I. Por las razones descritas anteriormente, el objetivo principal de esta comunicación es analizar cómo influye una política de impuestos sobre la energía en el ámbito del transporte bajo esta perspectiva. Si está asumido que mayores velocidades permiten a las personas recorrer mayores distancias para satisfacer sus necesidades dentro de sus condicionantes de tiempo y coste y por tanto una dispersión, indirectamente también se asume que el incremento del coste del desplazamiento puede producir un efecto gravitatorio que compacte las ciudades en subcentros de actividades. Para ello se plantearán diferentes escenarios tecnológicos e impositivos a evaluar simulando sus efectos en un modelo de usos del suelo y transporte bajo un entorno de Sistemas Dinámicos. Se aplicará un modelo dinámico a la Comunidad de Madrid, comparándose los resultados obtenidos y la importancia del efecto regional sobre una misma política de transporte. El modelo utilizado como herramienta en esta comunicación para medir los diferentes impactos, es conocido como MARS (Pfaffenbichler 2003) “Metropolitan Activity Relocation Simulator” y este documento también se enfocará en describir el proceso de su implementación en la Comunidad de Madrid, así como su desarrollo y calibración

Dispersión urbana. Estudio de la comunidad de Madrid por corredores y su dependencia del centro

Analizando la evolución de la movilidad de la Comunidad de Madrid bajo un contexto de un sistema equilibrado enfocado a la reducción de costes totales de transporte y escenarios más eficientes, es decir, hacia una movilidad más sostenible, se tiene que el gran aumento de la motorización y la dependencia del coche, no contribuyen a este objetivo. Entre 1996 y 2004 la movilidad en Madrid ha aumentado casi en un 40%, debido principalmente al crecimiento de la población, pero también a que las personas cada vez viajan más. Generalmente, los desplazamientos realizados en la Comunidad de Madrid presentaban una alta dependencia con la zona central del municipio. Sin embargo, esta tendencia dependiente del centro poco a poco ha venido mostrando un cambio y ahora muestra una inclinación a darle una mayor importancia a los movimientos transversales. De esta manera, la nueva tendencia de la movilidad en Madrid es dejar a un lado el concepto de ciudad monocéntrica ya que progresivamente se vienen desarrollado importantes núcleos atractores de viajes fuera del Municipio de Madrid y cerca de importantes infraestructuras viales de transporte. Esta comunicación presenta el análisis de los resultados desde el punto de vista de movilidad y equilibrio territorial que esta dispersión y descentralización de las principales actividades de la ciudad genera. El análisis se ha llevado a cabo bajo una estructura sectorial por corredores como ejes principales de movilidad de la Comunidad sobre los que se han caracterizado la movilidad y el territorio de cara a discernir si esta evolución conduce a escenarios autosuficientes de concentración policéntrica o si por el contrario a escenarios mucho más difusos de dispersión urbana

Network Activity Monitoring Against Malware in Android Operating System

Google’s Android is the most used Operating System in mobile devices but as its popularity has increased hackers have taken advantage of the momentum to plague Google Play (Android’s Application Store) with multipurpose Malware that is capable of stealing private information and give the hacker remote control of smartphone’s features in the worst cases. This work presents an innovative methodology that helps in the process of malware detection for Android Operating System, which addresses aforementioned problem from a different perspective that even popular Anti-Malware software has left aside. It is based on the analysis of a common characteristic to all different kinds of malware: the need of network communications, so the victim device can interact with the attacker. It is important to highlight that in order to improve the security level in Android, our methodology should be considered in the process of malware detection. As main characteristic, it does not need to install additional kernel modules or to root the Android device. And finally as additional characteristic, it is as simple as can be considered for non-experienced users

Análisis de impactos en la tarifa de cobro por congestión en Madrid utilizando la dinámica de sistemas

Madrid, desde hace unos años tiene implementado un sistema de cobro por estacionamiento en su centro urbano (almendra central). Esta medida ha tenido gran influencia sobre el aparcamiento ordenado dentro de esta área. Su influencia sobre la demanda vehicular también ha sido notable pero quizás insuficiente desde el punto de vista medioambiental y de congestión. Con base en esta situación inicial, y utilizando un modelo de usos del suelo y transporte basado en sistemas dinámicos, se pretende realizar un análisis del impacto que tendría la implementación de nuevas estrategias de gestión de la demanda como por ejemplo el cobro de una tarifa por congestión o contaminación (peaje) por ingresar al centro de la ciudad, un aumento en el precio del estacionamiento en combinación con la medida anterior. Estas estrategias darán como resultado distintos escenarios que podrán compararse. Este estudio tiene como objetivo principal estimar a medio y largo plazo el impacto sobre la movilidad y el cambio en los usos del suelo que el cobro de una tarifa adicional a la del estacionamiento regulado (o una combinación de ambos) tiene sobre la zona central de la ciudad y de la región en general. Como primera medida, se modeló y optimizó una tarifa para el valor a implementar en el peaje de acuerdo con unos objetivos fijados previamente como son la reducción de emisiones de CO2 y del uso del vehículo privado dentro de la zona de estudio. Adicionalmente, se realizó un análisis multivariable de sensibilidad sobre las políticas implementadas y su variación en el precio. En este análisis de sensibilidad, se desarrolla un proceso de modificar las hipótesis de los valores de las tarifas en el modelo y examinar la variabilidad de los resultados

Uso de la tecnología convencional para la reducción de agua de consumo y gases de efecto invernadero a través de la recirculación del agua residual no doméstica: Piloto Industrial en Colombia. Economía Circular.

El uso del agua suministrada por los acueductos y/o agua subterránea en la actividad de lavado de autos es una práctica general a nivel mundial. Las estaciones de lavado de vehículos convencionales son uno de los sectores de servicios que más consume agua en su proceso productivo. La mayoría de los establecimientos son convencionales y desconocen las ventajas que les traería recircular el agua residual. Se estima un volumen entre 250 y 500 litros de agua para realizar un lavado general de un automóvil y otros, este vertimiento genera un impacto negativo al medio ambiente debido a que estas aguas residuales terminan en cuerpos de aguas, ríos y quebradas.A partir del año 2017 en el servicentro Deprisa ubicado en Bucaramanga (Colombia), se instaló un sistema piloto de Ecolavado electrofloil para el tratamiento, aprovechamiento y recirculación del agua residual no doméstica y así eliminar el vertimiento al alcantarillado. Lo anterior permitió cumplir con el programa de uso eficiente y ahorro del agua estipulado en la ley de Colombia 373 de 1,997 y a su vez logró la certificación como negocio verde, emitido por la Corporación Autónoma Regional Para la Defensa de la Meseta de Bucaramanga (CDMB). El sistema piloto de recirculación instalado en el año 2017 logró reducir el agua de consumo un 80% y un impacto positivo en la reducción de las emisiones de dióxido de carbono, generando beneficios ambientales y económicos

\u3ci\u3eTadaridanema delicatus\u3c/i\u3e (Schwartz, 1927) n. gen., n. comb. (Trichostrongylina: Molineidae) Parasite of Molossidae Bats

On the basis of the revision of the type material of Anoplostrongylus delicatus Schwartz, 1927, and new specimens collected from Tadarida brasiliensis mexicana (Saussure, 1860) in 4 arid localities from Mexico, we describe a new genus (Tadaridanema n. gen.), to which A. delicatus is transferred (as Tadaridanema delicatus (Schwartz, 1927) n. gen., n. comb.). This new genus differs from all other genera included in noplostrongylinae by having ray 2 larger than ray 3. In addition, T. delicatus can be differentiated from the type species of Anoplostrongylus (Anoplostrongylus paradoxus (Travassos, 1918)) because it possess vestibular branches equal in length, cephalic inflation divided into 2 regions, and synlophe with many small ridges at the midbody level, whereas in T. delicatus, vestibular branches are equal in size, cephalic inflation is simple in structure, and the synlophe has only 2 well-developed dorsal cuticular ridges