The effects of autonomous vehicles on mobility habits

Tämä diplomityö on toteutettu osana laajempaa Tampereen teknillisen yliopiston, Liikenneviraston ja Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin projektia, jonka tarkoituksena on selvittää, miten robottiautot vaikuttavat ihmisten liikkumiseen ja miten valmiita ihmiset ovat käyttämään robottiautoja. Tämä diplomityö koostuu kirjallisuusselvityksestä ja laajasta postikyselytutkimuksesta, joiden avulla tutkimuskysymyksiin pyritään vastaamaan. Robottiautojen odotetaan yleistyvän markkinoilla 2020-luvun alkupuolella. Niiden odotetaan tuovan liikennejärjestelmään merkittäviä hyötyjä muun muassa liikenneturvallisuuden ja liikenteen tehokkuuden parantuessa. Robottiautojen odotetaan lisäävän ihmisten liikkumista ja muokkaavan tyypillisiä liikkumistottumuksia erilaisiksi. On arvioitu, että henkilökilometrien määrä voi robottiautojen seurauksena kasvaa jopa 10–40 % nykyisestä. Robottiautot voivat kasvattaa myös henkilöautoilun kulkutapaosuutta keskimäärin jopa 10–30 %, joskin muutoksia kulkutapaosuuksissa on hyvin vaikeita ennakoida useista epävarmuustekijöistä johtuen. Robottiautojen myötä myös autojen yhteiskäyttöpalveluista on tehtävissä houkuttelevampia, jolloin ne mahdollistavat yksityishenkilöiden luopumisen tavanomaisesta autonomistuksesta. Tutkimuksen mukaan noin 66 % suomalaisista ei koe tulevaisuudessa tarvetta omistaa omaa robottiautoa, mikäli robottitaksi olisi aina hyvin saatavilla ja robottitaksien vuosikustannukset olisivat käyttäjälle itse omistettua autoa pienemmät. Ihmisten suhtautumista robottiautoihin ei ole vielä tutkittu kovin laajasti ennen tätä tutkimusta. Tämän tutkimuksen tuloksena todettiin, että suurin osa suomalaisista suhtautuu myönteisesti robottiautoihin. Robottiautoille löytyy kuitenkin yhä myös laajahko joukko vastustajia, jotka eivät missään nimessä toivo robottiautojen yleistyvän. Voidaan kuitenkin todeta, että suomalaiset ovat keskimäärin melko valmiita kokeilemaan ja käyttämään robottiautoja, kunhan niiden turvallisuus ja luotettavuus pystytään takaamaan.This Master’s Thesis is a part of a project by Tampere University of Technology, Finnish Transport agency and Finnish Transport safety agency Trafi. The aim of this study is to analyze effects of autonomous vehicles on the mobility habits and people’s readiness to use autonomous vehicles for their mobility needs. This Master’s Thesis consists of a literature review and a postal survey. Autonomous vehicles are expected to become more common in the 2020’s and have significant benefits on traffic system, as the safety and efficiency improves. It is also expected that autonomous vehicles will increase mobility and alter current mobility habits. Passenger kilometers are estimated to increase by 10–40%. Some scenarios also estimate that the modal share of private cars might increase by 10–30%. Autonomous vehicles can also make car-sharing services more feasible, which might lead to a decrease in conventional car ownership. According to the study, 66% of survey participants express no need to own a private autonomous vehicle, provided there is an autonomous taxi service available and such service has lower annual costs compared to owning an autonomous vehicle. No extensive research on people’s attitudes towards automated vehicles predate this research. This study shows that most of the survey participants have a positive attitude towards automated vehicles. However, there is still also a large group of people, who are strictly opposed to automated vehicles replacing conventional cars. On the average, the survey participants are willing to adapt and use them as long as they feel the vehicles are safe and reliable enough

FinCC-luokituskokonaisuuden käyttäjäopas FinCC 4.0 : versio 1.2

Versio 1.2., tuotu Julkariin aiemman version tilalle 29.4.2020.Julkaisun sähköinen versio:https://yhteistyotilat.fi/wiki08/display/FLKJ1Tarkista voimassa olevat versiot osoitteesta:https://thl.fi/fi/web/tiedonhallinta-sosiaali-ja-terveysalalla/kirjaaminen/terveydenhuollon-kirjaamisohjeet</a

Perceptions of Transport Automation amongst Small- and Medium-Sized Road Haulage Companies in Finland

Transport automation is increasingly being studied from different perspectives; however, the perceptions of road haulage companies have received less attention. This study explores the views of representatives of small- and medium-sized road haulage companies on transport automation in Finland. We conducted an online survey to gather perceptions of automation, which received 254 responses from representatives of a range of different transport industries. The respondents’ views towards automation were generally negative. The overall view was that automation may not be possible for heavy vehicles in Finland due to the adverse weather and driving conditions. The perception was that road haulage automation is unlikely to occur before 2050 in Finland. The results provide valuable insight for vehicle manufacturers, technology developers, policy makers, and haulage companies. As the road haulage industry is dominated by small- and medium-sized companies, hauliers should be supported in actively implementing new technologies.publishedVersionPeer reviewe

Tieliikenteen automaation ja palveluistumisen vaikutukset ihmisten liikkumiseen tulevaisuudessa

Liikennejärjestelmä on kohtaamassa merkittäviä muutoksia tulevina vuosina ja vuosikymmeninä, kun digitalisaation mahdollistamat liikkumispalvelut (MaaS, Mobility as a Service) ja automaation mahdollistamat korkean automaatiotason autot tulevat saataville ja yleistyvät. Nämä uudet innovaatiot voivat muuttaa liikennejärjestelmän rakennetta ja ihmisten liikkumistottumuksia merkittävästi. Tämän tutkimuksen tavoitteena on lisätä tietoa ja tuottaa ymmärrystä siitä, miten valmiita ihmiset ovat ottamaan näitä innovaatioita käyttöönsä ja miten ne tulevat vaikuttamaan ihmisten liikkumiseen ja siten liikennejärjestelmään tulevaisuudessa. Tässä tutkimuksessa tutkimusmenetelminä on käytetty kahta laajaa kansalaiskyselyä (Nautomaattiauto=2036 ja NMaaS=1176) ja kahta asiantuntijatyöpajaa. Tutkimuksen perusteella ihmiset ovat suhteellisen valmiita kokeilemaan ja ottamaan käyttöön niin MaaS-palveluita kuin automaattiautojakin, kunhan niiden palvelutaso on riittävän hyvä ja niiden avulla voidaan saavuttaa esimerkiksi taloudellista hyötyä. Ihmisten maksuhalukkuus uusista palveluista on kuitenkin suhteellisen vähäistä. Uusien palveluiden tulisi pystyä tuomaan taloudellisia etuja käyttäjilleen tai niiden houkuttelevuutta ja ihmisten kokemaa hyötyä tulisi kasvattaa, jotta ne voisivat yleistyä. Automaattiautot ja MaaS-palvelut tulevat vaikuttamaan liikennejärjestelmään ja ihmisten liikkumistottumuksiin merkittävästi tulevaisuudessa. Ihmisten autonomistustarve tulee pienentymään ja uusilla innovaatioilla on myös merkittäviä vaikutuksia kulkutapajakaumaan. Lopulliset vaikutukset kulkutapajakaumaan ovat kuitenkin vielä epäselviä. Tässä tutkimuksessa tunnistettiin näiden innovaatioiden vaikutusmekanismeja, joiden pohjalta kulkutapajakaumat muuttuvat. Yleisesti liikennepoliittisilla ratkaisuilla tulee olemaan merkittävä rooli siinä, millaiseksi automaattiautojen ja MaaS-palveluiden vaikutukset lopulta muodostuvat. Muutokseen täytyy kuitenkin varautua ja kehitystä täytyy ohjata, jotta toivottava tulevaisuuskuva voidaan saavuttaa.The transport system is facing significant changes in the following years and decades as digitalisation-enabled mobility services (MaaS, Mobility as a Service) and automatisationenabled high-level automated vehicles become more common and more widely available. These new innovations can significantly change the structure of the transport system and affect people's mobility habits. The aim of this study is to increase knowledge and provide an understanding on how ready people are to adopt these innovations and what kind of effects they will have on people’s current mobility habits and thus the transport system in the future. In this study, the research methods used have been two large citizen surveys (Nautomated_vehicles=2036 and NMaaS=1176) and two expert workshops. According to the study, people are relatively willing to try and adopt both MaaS and automated vehicles, as long as their service level is good enough and they can be used to achieve, for example, economic benefits. However, people's willingness to pay for new services is relatively low. Therefore, new services should be able to bring economic benefits to their users or their attractiveness, and the perceived benefits by people should be increased that they can become more widespread. Automated vehicles and MaaS will have a significant impact on the transport system and people's mobility habits in the future. People's need for car ownership will decrease and new innovations will also have significant effects on the modal split. However, the final implications for the modal split are still unclear. This study identified the impact mechanisms of these innovations on the basis of which the modal split will change. In general, transport policy will play a significant role in what the effects of automated vehicles and MaaS services will eventually be. However, there is a need for preparing for the changes and the development must be influenced in order to achieve the desired future

Tieliikenteen automaation ja palveluistumisen vaikutukset ihmisten liikkumiseen tulevaisuudessa

Liikennejärjestelmä on kohtaamassa merkittäviä muutoksia tulevina vuosina ja vuosikymmeninä, kun digitalisaation mahdollistamat liikkumispalvelut (MaaS, Mobility as a Service) ja automaation mahdollistamat korkean automaatiotason autot tulevat saataville ja yleistyvät. Nämä uudet innovaatiot voivat muuttaa liikennejärjestelmän rakennetta ja ihmisten liikkumistottumuksia merkittävästi. Tämän tutkimuksen tavoitteena on lisätä tietoa ja tuottaa ymmärrystä siitä, miten valmiita ihmiset ovat ottamaan näitä innovaatioita käyttöönsä ja miten ne tulevat vaikuttamaan ihmisten liikkumiseen ja siten liikennejärjestelmään tulevaisuudessa. Tässä tutkimuksessa tutkimusmenetelminä on käytetty kahta laajaa kansalaiskyselyä (Nautomaattiauto=2036 ja NMaaS=1176) ja kahta asiantuntijatyöpajaa. Tutkimuksen perusteella ihmiset ovat suhteellisen valmiita kokeilemaan ja ottamaan käyttöön niin MaaS-palveluita kuin automaattiautojakin, kunhan niiden palvelutaso on riittävän hyvä ja niiden avulla voidaan saavuttaa esimerkiksi taloudellista hyötyä. Ihmisten maksuhalukkuus uusista palveluista on kuitenkin suhteellisen vähäistä. Uusien palveluiden tulisi pystyä tuomaan taloudellisia etuja käyttäjilleen tai niiden houkuttelevuutta ja ihmisten kokemaa hyötyä tulisi kasvattaa, jotta ne voisivat yleistyä. Automaattiautot ja MaaS-palvelut tulevat vaikuttamaan liikennejärjestelmään ja ihmisten liikkumistottumuksiin merkittävästi tulevaisuudessa. Ihmisten autonomistustarve tulee pienentymään ja uusilla innovaatioilla on myös merkittäviä vaikutuksia kulkutapajakaumaan. Lopulliset vaikutukset kulkutapajakaumaan ovat kuitenkin vielä epäselviä. Tässä tutkimuksessa tunnistettiin näiden innovaatioiden vaikutusmekanismeja, joiden pohjalta kulkutapajakaumat muuttuvat. Yleisesti liikennepoliittisilla ratkaisuilla tulee olemaan merkittävä rooli siinä, millaiseksi automaattiautojen ja MaaS-palveluiden vaikutukset lopulta muodostuvat. Muutokseen täytyy kuitenkin varautua ja kehitystä täytyy ohjata, jotta toivottava tulevaisuuskuva voidaan saavuttaa.The transport system is facing significant changes in the following years and decades as digitalisation-enabled mobility services (MaaS, Mobility as a Service) and automatisationenabled high-level automated vehicles become more common and more widely available. These new innovations can significantly change the structure of the transport system and affect people's mobility habits. The aim of this study is to increase knowledge and provide an understanding on how ready people are to adopt these innovations and what kind of effects they will have on people’s current mobility habits and thus the transport system in the future. In this study, the research methods used have been two large citizen surveys (Nautomated_vehicles=2036 and NMaaS=1176) and two expert workshops. According to the study, people are relatively willing to try and adopt both MaaS and automated vehicles, as long as their service level is good enough and they can be used to achieve, for example, economic benefits. However, people's willingness to pay for new services is relatively low. Therefore, new services should be able to bring economic benefits to their users or their attractiveness, and the perceived benefits by people should be increased that they can become more widespread. Automated vehicles and MaaS will have a significant impact on the transport system and people's mobility habits in the future. People's need for car ownership will decrease and new innovations will also have significant effects on the modal split. However, the final implications for the modal split are still unclear. This study identified the impact mechanisms of these innovations on the basis of which the modal split will change. In general, transport policy will play a significant role in what the effects of automated vehicles and MaaS services will eventually be. However, there is a need for preparing for the changes and the development must be influenced in order to achieve the desired future

Kyselytutkimukset liikennealalla

<p>Esitys on pidetty Tampereen teknillisen yliopiston tutkimusdataseminaarissa "Kysely- ja haastatteluaineistojen hallinta" 30.5.2018</p

Attitudes and concerns on automated vehicles

People's mindset and attitudes exert a strong influence on how quickly a new technology is adopted, thus also affecting how well the benefits resulting from automated vehicles can be realised. In previous studies on people's attitudes towards automated vehicles, the number of respondents surveyed has been small, or alternatively survey's sample has not been representative. By describing the results of a large citizen survey (N = 2036), this study aims to fill this identified research gap and to reveal, whether people are ready for automated vehicles and what concerns people have that hinder the adoption of these vehicles. The study's results indicate that people's attitudes towards automated vehicles reflect the general adoption of technology well. We can assume that those who currently view automated vehicles positively are most likely to belong in the group of early adopters. We found that men, highly educated individuals, people living in densely populated area and those living in households without a car had a more positive attitude to automated vehicles than the other respondents did. The results indicate that traffic safety and ethical perspectives have a key role in the acceptance of automated vehicles. Developers of automated vehicles should also take into account the finding that currently most people consider that all automated vehicles must have the option of manual drive.acceptedVersionPeer reviewe

Iäkkäiden liikkumisen haasteet – hyötyvätkö iäkkäät automaatiosta?

acceptedVersionPeer reviewe

Is There Progress towards Environmental Sustainability among Road Haulage Companies?

Road freight transport contributes to a significant and growing share of greenhouse gas emissions. This study analyses the development of environmental practices and awareness of road freight hauliers and whether hauliers witness an interest from their shippers towards energy efficiency. Results of an original survey (N = 256) conducted in 2019 among Finnish hauliers are presented and compared with those from a similar survey completed in 2011 (N = 295). The results highlight the lack of improvement in hauliers’ environmental practices during a decade when ambitious climate goals were set. Even though hauliers share the view that emissions from road freight transport must be reduced in future, their environmental practices did not change much during the 2010s. The hauliers rarely perceive an interest from their shippers towards energy efficiency. The results show that hauliers should be supported and encouraged to pursue more environmentally aware practices. Shippers in the supply chain should be a driver, not an obstacle, to increasing road hauliers’ sustainability. There should be more communication between hauliers and supply chain actors, and environmental sustainability should gain more importance when selecting carriers.publishedVersionPeer reviewe

People's current mobility costs and willingness to pay for Mobility as a Service offerings

Mobility as a Service (MaaS) is a concept that is based on the idea of providing customers with comprehensive mobility services by seamlessly combining various modes of transport. The scientific research on this theme has increased considerably over the last few years, but very little research has so far been conducted on people's willingness to pay for new MaaS services. This study presents the results of a survey (representative sample size 6,000, number of respondents 1,176, response rate 19.6%) conducted in Finland regarding people's willingness to pay for MaaS offerings. The study also estimates the current mobility costs of the respondents and relates their willingness to pay for MaaS to their mobility costs. Analysis includes also a linear regression model of willingness to pay for MaaS. As a result of the study, it was found that 43% of the respondents would be willing to adopt a mobility package, assuming it could cover all mobility needs of the respondent. For such a mobility package, the respondents were willing to pay approximately €140 on average, while their relative willingness to pay was an average of approximately 64% of their current mobility costs. However, it should be noted that due the limitations of the study, the results are mostly indicative and further research is called for to grasp the multifaceted qualitative elements related to willingness to pay for MaaS. This study shows some significant variation between user groups in the respondents’ willingness to pay relative to their estimated mobility costs, as well as their absolute willingness to pay. The variation maybe due to the fact that MaaS is still largely unknown as a concept and the challenge that the mobility package which fulfils individual needs differs from person to person. According to the results, MaaS should lower the mobility costs for users in order to be financially attractive.acceptedVersionPeer reviewe