Influencia de la cohesión de grupo en el aprendizaje cooperativo

Treball Final de Grau en Mestre o Mestra d'Educació Primària. Codi: MP1040. Curs acadèmic: 2015-2016El presente Trabado de Fin de Grado (TFG) versa sobre las metodologías educativas participativas. Con este, se pretende explicar la influencia que ejerce la cohesión de grupo en el aprendizaje cooperativo. Para ello, se ha realizado una pequeña investigación-acción en un aula de primaria, concretamente en sexto, a través de dos instrumentos básicos, la observación directa y el cuestionario. El primero de ellos, se ha llevado a cabo a partir de la introducción de una estrategia cooperativa simple, lápices al centro. En cuanto a los cuestionarios, se han realizado dos. Por un lado, un cuestionario previo a la experimentación con el objetivo de conocer el grado de cohesión, así como las necesidades del grupo de estudio. Por otro lado, un cuestionario de autoevaluación al finalizar el proceso de investigación a fin que el alumnado valore la experiencia cooperativa y autoevalúe el desarrollo de sus propias habilidades sociales. Los resultados que se han obtenido reflejan las carencias del grupo, las cuales se basan en la falta de cohesión y habilidades sociales, pero al mismo tiempo, muestran el interés y participación del alumnado durante las actividades cooperativas planteadas. Con toda la información recogida, se concluye la influencia que ejerce la cohesión de grupo sobre el aprendizaje cooperativo, dado que cuanto mayor es el grado de conciencia de grupo mayor es la eficacia y la productividad que se obtiene con el aprendizaje cooperativo

Las novedades del seguro de transporte terrestre de mercancías en el anteproyecto de Ley de Código Mercantil

El ALCM contiene el régimen del contrato de seguros de transportes terrestres en el Título VIII, Capítulo II, Sección 4ª “De los seguros contra daños”. La regulación de los arts. 582-28 a 34 es sustancialmente coincidente con la actual de la LCS aunque se prevén algunas modificaciones. Se suprime el art. 56 LCS pero se desaprovecha la oportunidad de efectuar una diferenciación clara entre el seguro de transporte terrestre de mercancías y el seguro de responsabilidad civil del porteador. Se mantiene la delimitación del riesgo aunque con una variación respecto de su ámbito temporal al suprimir la posibilidad de admisión de pacto en contra. Se simplifica el régimen de indemnización de daños con la acertada eliminación del art. 62 LCS que se aparta del criterio genérico establecido en el art. 26 LCS para todos los seguros de daños.El presente trabajo se enmarca dentro del Proyecto: “La eficiencia del transporte como objetivo de la actuación de los poderes públicos: competencia, liberalización y responsabilidad”, Ministerio de Economía y Competitividad, 2013-2015, DER2012-37543-C03-01 (IP Mª Victoria Petit Lavall)

Yukon First Nation wildlife harvest data collection and management : lessons learned and future steps

The Yukon Umbrella Final Agreement was signed in 1993 and Chapter 16 allows Yukon First Nations to govern wildlife harvest on traditional territories. First Nation governments manage wildlife using traditional ecological knowledge and have started to collect harvest data to inventory wildlife use and incorporate in management. A workshop, hosted near Lake Laberge by Ta�an Kw�ch��n, facilitated discussion amongst First Nation delegates regarding wildlife harvest data collection was conducted November 5 and 6, 2009. A questionnaire was conducted prior to the workshop to provide guidance for discussion topics. The workshop had four objectives: 1) understand the importance of First Nation harvest data and how the data will be used during management decisions, 2) discuss methods used to collect harvest data and potential for a unified approach, 3) discuss potential methods for storing data, protecting confidentiality while allowing effective management, and 4) produce a document that can be used to implement or improve harvest data collection. This project will fulfill the fourth objective by summarizing the workshop content, explore the factors that promote and hinder data collection, and the intermediate and long-term objectives that will allow First Nation governments to become effective co-management partners while ensuring their traditional lifestyle and connection to the land is not lost

La música en el aula de inglés: una propuesta práctica

La presente propuesta nace a partir de los resultados y conclusiones de dos investigaciones llevadas a cabo en el curso académico 2010/2011. Las conclusiones muestran la necesidad de crear nuevos materiales que utilicen la música en el aula de inglés desde una perspectiva interdisciplinar. Es por ello que tras contextualizar el valor de la música en la educación en general y en el aprendizaje de lenguas extranjeras en particular, se presentan en este artículo una serie de propuestas didácticas que parten de rimas y canciones para trabajar el aprendizaje de la lengua inglesa en el aula de Infantil y Primaria.This proposal stems from the results and conclusions of two researches carried out in the academic year 2010/2011. Conclusions point out the need to create new materials that use music in the English classroom from an interdisciplinary perspective. After reaching the conclusion on the need to create new materials that use music as a fundamental pillar in the English classroom of Kindergarten and Primary school, setting clear learning objectives, we present a series of musical activities based on English folk songs and rhymes to develop English learning in Kindergarten and Primary education

Social competence in higher education questionnaire (CCSES): Revision and psychometric analysis

Over the past decades several researches have addressed the social competence from the university setting by its importance for education and society (Hidalgo and Abarca, 1990; Johnson et al., 1991; Oberst et al., 2009). Social factors play an outstanding role in the learning process of higher education students as they are being professionally prepared to actively participate and contribute in a changing society (Del Prette et al., 1999; Marín and León, 2001). According to Schoon (2009), an increasing globalization and use of technologies have led to a series of socio-historical changes were social competence have been affected by the emergence of new values and lifestyles. Therefore, the development of social competence has become one of the main objectives of contemporary education systems and institutions (Gedviliene, 2012). Universities are providing indicators for generic competences to evidence their effectiveness in terms of students’ learning outcomes (Xie et al., 2014). In fact, the European Commission (2005) considers social competence an essential and one of the most important precursors of prosperity and social well-being in its Member States

Luces y sombras de la regulación de los derechos de los viajeros por ferrocarril: a propósito de la necesidad de reformar el Reglamento del Sector Ferroviario

El Reglamento (CE) núm. 1371/2007, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre, sobre los derechos y obligaciones de los viajeros por ferrocarril, representa la norma europea básica en materia de derechos del pasajero en transporte ferroviario, tanto doméstico como internacional. De forma similar a como sucede en el transporte aéreo (Reglamento núm. 2027/1997, modificado por el Reglamento núm. 889/2002) y marítimo (Reglamento núm. 392/2009), el Reglamento ferroviario remite - en sus arts. 4, 11 y 15- a un convenio internacional: las Reglas Uniformes relativas al contrato de transporte internacional de viajeros por ferrocarril (Apéndice A al COTIF 1999). El Reglamento, sin embargo, contempla algunos derechos adicionales del viajero que no siempre encajan con fa cilidad en el marco diseñado por dichas Reglas Uniformes, especialmente en lo que se refiere a las obligaciones del porteador en caso de retraso, enlaces perdidos y cancelación. La única sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea sobre este particular (as. C-509/11, ÓBB-Personenverkehr) resuelve el problema solo parcialmente, esto es, en relación a la compensación por el precio del billete en caso de retraso. Además, el Reglamento (CE) núm. 1371/2007 no prohíbe la existencia de medidas nacionales que mejoren la protección del pasajero, de manera que el ordenamiento doméstico ha de tenerse en cuenta también. Pero ello no es óbice para constatar que la legislación sectorial española fue adoptada en el año 2004 y no ha sido reformada después de la entrada en vigor del Reglamento comunitario, con la consecuencia de que algunos de sus preceptos son incompatibles con el acervo comunitario. El presente estudio trata de describir el contenido exacto de los derechos de los pasajeros al amparo del Reglamento (CE) núm. 1371/2007 y de identificar aquellas normas domésticas que no pueden ya resultar de aplicación al considerarse contrarias al Derecho de la Unión Europea y que, por ello, deberían derogarse o sustituirse.Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council, of 23 October 2007, on Rail Passengers' Rights and Obligations, contains the basic EU rules regarding the protection of passengers in rail transport, both on a domestic and an international leve/. Similarly to what happens in carriage by air (Regulation No 2027/1997, as amended by Regulation No 889/2002) and sea (Regulation No 392/2009), the Raíl Passenger Regulation refers -in its Articles 4, 11 and 15- to an international Convention, the Uniform Rules concerning the Contract of International Carriage of Passengers by Rail (Appendíx A to the 1999 COTIF Convention). However, it introduces sorne additional rights that do not a/ways fit easily into the framework designed by the Rules, especially as regards the liability of the carrier in case of de/ay, missed connections and cancellation. The only judgment of the European Court off ustice on this issue (Case C-509/11, ÓBB-Personenverkehr) addresses only part of the problem, in particular, the compensation of the ticket price in case of delay. Furthermore, Regulation (EC) No 1371/2007 does not prohibí! the existence of national measures that improve the passengers' protection, so domestic law has to be taken into account, too. Tn Spain, the relevant legislation was adopted in 2004 and has not been amended after the Regulation carne into force, so sorne of its provisions are clearly inconsistent with the acquis communautaire. The present article seeks to describe the exact content of the passengers' rights under Regulation (EC) No 1371/2007 and to identify those domestic rules that cannot be applied any more since they are contrary to European Union law and should therefore be repealed or amended.El presente estudio se ha realizado en el marco del proyecto de investigación «Transporte aéreo y por ferrocarril: competencia y responsabilidad» (Ref. P1·1B2012-58), financiado por la Universitat Jaume I de Castellón (investigadora principal: M.a V. Petit Lavall)

Studio preparatorio alla modifica degli articoli 25 e 26 del nuovo Proyecto de Código aeronáutico latino americano

The scientific and technological progress, the economic globalization and the liberalization of the air sector have meant that the Project of Latin American Aeronautical Code , approved by the ALADA General Assembly in 1985, has been largely obsolete. The present work makes a revision of the concept and classification of aircraft contained in said Project with the purpose of providing an updated regime and, at the same time, in accordance with international and comparative legislationLa globalizzazione e la liberalizzazione del comparto aeronautico, il progresso scientifico e tecnologico, l’avvento di nuove macchine destinate al trasporto per aria di persone o cose o il perfezionamento quelle esistenti, sono alcuni tra fattori che hanno determinato l’obsolescenza del Proyecto de Código aeronáutico latino americano , aprobado por la Asamblea General de ALADA de 1985 . Il presente lavoro, sulla base della disciplina contenuta Proyecto del 1985 provvede alla revisione della nozione e all’ammodernamento della classificazione degli aeromobili, mediante proposte per un nuovo Proyecto che, nelle intenzioni dei compilatori del presente saggio, si dimostri, al tempo stesso, rispettoso della tradizione e conforme alla disciplna di diritto uniforme.El progreso científico y tecnológico, la globalización económica y la liberalización del sector aéreo han comportado que el Proyecto de Código aeronáutico latino americano, aprobado por la Asamblea General de ALADA de 1985 haya quedado en buena medida obsoleto. El presente trabajo efectúa una revisión del concepto y de la clasificación de las aeronaves contenidos en dicho Proyecto con la finalidad de proporcionar un régimen actualizado y, al mismo tiempo, acorde con la legislación internacional y comparada

Prava putnika u željezničkom prijevozu prema Uredbi (EZ-a) br. 1371/2007 i njihovo ostvarivanje u Španjolskoj: je li španjolsko uređenje željezničkog sektora usklađeno s pravnom stečevinom EU-a?

Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council, of 23 October 2007, on Rail Passengers’ Rights and Obligations, contains the basic EU rules regarding the protection of passengers in rail transport, both on a domestic and an international level. Simi-larly to what happens in carriage by air (Regulation No 2027/1997, as amended by Regulation No 889/2002) and sea (Regulation No 392/2009), the Rail Passenger Regulation refers —in its Articles 4, 11 and 15— to an international Convention, the Uniform Rules concerning the Con-tract of International Carriage of Passengers by Rail (Appendix A to the 1999 COTIF Conven-tion). However, it introduces some additional rights that do not always fit easily into the frame-work designed by the Rules, especially as regards the liability of the carrier in case of delay, missed connections and cancellation. The only judgment of the European Court of Justice on this issue (Case C-509/11, ÖBB-Personenverkehr) addresses only part of the problem, in par-ticular, the compensation of the ticket price in case of delay. Furthermore, Regulation No 1371/2007 does not prohibit the existence of national measures that improve the passengers’ protection, so domestic law has to be taken into account, too. In Spain, the relevant legislation was adopted in 2004 and has not been amended after the Regulation came into force, so some of its provisions are clearly inconsistent with the acquis communautaire. The paper seeks to describe the exact content of the passengers’ rights under Regulation No 1371/2007 and to identify those domestic rules that cannot be applied any more since they are contrary to Euro-pean Union law and should therefore be repealed.Uredba (EZ-a) br. 1371/2007 Europskog parlamenta i Vijeća od 23. listopada 2007. o pravima i obvezama putnika u željezničkom prijevozu sadržava osnovna pravila EU-a za zaštitu putnika u željezničkom prijevozu na nacionalnoj i na međunarodnoj razini. Slično kao i u zračnom (Uredba br. 2027/1997, kako je izmijenjena i dopunjena Uredbom br. 889/2002) i morskom prijevozu (Uredba br. 392/2009), Uredba o željezničkom prijevozu u svojim člancima 4., 11. i 15. upućuje na Jedinstvena pravila za Ugovore o međunarodnom željezničkom prijevozu putnika (dodatak A Konvenciji COTIF iz 1999.). Međutim, ta Uredba uvodi i neka dodatna prava koja se ne uklapaju uvijek lako u okvir Pravila, posebno u pogledu odgovornosti prijevoznika u slučaju kašnjenja, propuštenih veza i otkazivanja. Jedina presuda Europskog suda vezana uz taj problem (Predmet C-509/11, ÖBB-Personenverkehr) odnosi se samo na dio problema, odnosno na refundaciju cijene karte u slučaju kašnjenja. Nadalje, Uredba br. 1371/2007 ne zabranjuje uvođenje nacionalnih mjera za poboljšanje zaštite putnika, pa tako valja uzeti u obzir i nacionalno zakonodavstvo. U Španjolskoj je relevantno zakonodavstvo usvojeno 2004. te nije izmijenjeno nakon što je Uredba stupila na snagu, pa su tako neke njezine odredbe neusklađene s pravnom stečevinom EU-a. U ovome ćemo izlaganju pokušati opisati točan sadržaj prava putnika prema Uredbi br. 1371/2007 i identificirati ona nacionalna pravila koja se više ne mogu primjenjivati jer nisu u skladu s pravom EU-a, pa ih stoga treba ukinuti

A qualitative analysis about the use of music in the English textbooks of Primary Education

La música posee una gran potencialidad para acelerar el aprendizaje del inglés como lengua extranjera. En el presente artículo, hacemos un recorrido por la historia de la lingüística desde el tradicional método Gramática-Traducción hasta la actualidad con métodos como el CLIL y el Aprendizaje Centrado en el Alumno. Investigamos diferentes métodos de reconocidos pedagogos, que establecen paralelismos entre la música y el lenguaje, y concretamos en qué aspectos la música puede ayudar a facilitar un aprendizaje acelerado del inglés al proporcionar una educación holística. Finalmente llevamos a cabo un análisis cualitativo de los libros de texto de Inglés de 3º de Primaria de tres editoriales diferentes, mediante una plantilla de registro de datos en los cuales observamos cómo la música se utiliza como un recurso más y no se le da toda la importancia que ésta puede tener para establecer un aprendizaje significativo y duradero.Music has a great potential as a facilitator vehicle to accelerate the process of learning English as a foreign language. This article is a brief overview of the history of linguistics from the traditional Grammar-Translation method to the present methods like CLIL and Student Centered Learning. We investigated different methods of recognized educators and researchers who established parallels between music and language, and we concrete in which aspects music can help to facilitate accelerated learning of English by providing a holistic education. Finally we elaborated a qualitative analysis of textbooks of English 3rd grade of Primary Education of three different publishers, using a template for recording data in which we observe how music is used as a resource and it is not given all the importance it may have to establish a meaningful and lasting learning.peerReviewe