A paper-based, cell-free biosensor system for the detection of heavy metals and date rape drugs.

Gräwe A, Dreyer A, Vornholt T, et al. A paper-based, cell-free biosensor system for the detection of heavy metals and date rape drugs. PloS one. 2019;14(3): e0210940.Biosensors have emerged as a valuable tool with high specificity and sensitivity for fast and reliable detection of hazardous substances in drinking water. Numerous substances have been addressed using synthetic biology approaches. However, many proposed biosensors are based on living, genetically modified organisms and are therefore limited in shelf life, usability and biosafety. We addressed these issues by the construction of an extensible, cell-free biosensor. Storage is possible through freeze drying on paper. Following the addition of an aqueous sample, a highly efficient cell-free protein synthesis (CFPS) reaction is initiated. Specific allosteric transcription factors modulate the expression of 'superfolder' green fluorescent protein (sfGFP) depending on the presence of the substance of interest. The resulting fluorescence intensities are analyzed with a conventional smartphone accompanied by simple and cheap light filters. An ordinary differential equitation (ODE) model of the biosensors was developed, which enabled prediction and optimization of performance. With an optimized cell-free biosensor based on the Shigella flexneri MerR transcriptional activator, detection of 6 mug/L Hg(II) ions in water was achieved. Furthermore, a completely new biosensor for the detection of gamma-hydroxybutyrate (GHB), a substance used as date-rape drug, was established by employing the naturally occurring transcriptional repressor BlcR from Agrobacterium tumefaciens

GPS tracking data of individuals as substitute for travel diaries. Experience from a pilot project in Berlin Germany.

The usage of mobile electronic devices to determine human travel behavior became very popular particularly during the last decade. A number of different projects based on new electronic technologies - stationary and mobile - have been conducted. Some of the most promising technologies are GPS for tracking purposes and electronic questionnaires on personal digital devices (PDAs) for activity based approaches. The results discussed in this paper are based on a project which is currently carried out in Berlin and Brandenburg in Germany from December 2004 until mai 2005. During this period ~400 adolescent (age 16 to 20) participate on a one week, activity based mobility study. The participants where asked to fill in an activity based electronic questionnaire on PDAs. In addition they are equipped with a GPS logging device. The project is carried out in waves of about 30-40 (max. 50) participants at the same time. The paper will focus on the quality, completeness and explanatory power of the reported GPS data in different “every day life” situations. As discussed in the literature, using GPS tracking technology does not mean automatically good or complete data regarding the track, origin/destination as well as the mode of a trip. One major goal applying GPS tracking technology in transportation research is the replacement of stated user response in traditional paper pencil or electronic questionnaire with automatic GPS tracking data. Up to now even the GPS signal itself is sometimes nonexistend. There are a number of situations where GPS data needs to be complemented by other information sources. The most common problem based on GPS technology is the lack of tracking data during start times and in “urban” tunnels. It can also be shown that tracking people in public transport with many trip chains on different modes will cause problems. This is especially crucial in societies with a high share of public transport. The combined analysis of GPS data and electronic questionnaire data will show if and how trip information can be derived just by analyzing the GPS data. This has been shown in the literature for example by assigning certain trip modes to GPS data (e.g. car use and walking) via speed analysis. The complete replacement of the travel diary by GPS tracking has not been proven yet. Even the determination of modes other than car driving just by analyzing GPS data is causing problems

Tracking and Interviewing Individuals with GPS and GSM Technology on Mobile Electronic Devices

The paper explains how either the parallel use of GPS and GSM tracking technology at the same time or the use of GSM tracking technology only, combined with a historic GPS/GSM tracking database can produce rliable tracking results. Based on the parallel use of GPS and GSM tracking the knowledge of the individuall´s location can be used for adapted user response and thus reduce user burden. Portable electronic devices equipped with GPS/GSM can be used to interview the respondents in real time respectively on site. The knowledge of the location will be used to reduce the amount and the complexity of questions asked. Questions about origin/route/destination or transportation mode will be asked only if tracking data are unclear and thus need to be specified. First test drives provided promising results regarding the combination of GPS and GSM tracking. Based on this tracking some strategies for adapted user response are developed and first dialogues for adapted electronic questionnaires are designed

Jung und mobil?! Kohortenspezifische Zeitverwendung und Raumnutzung junger Erwachsener - Ein Werkstattbericht I+II

„Jung und Mobil?! Kohortenspezifische Zeitverwendung und Raumnutzung junger Erwachsener“ ist ein Forschungsprojekt, das die Aktionsräume von 16- bis19-jährigen SchülerInnen in Berlin und Brandenburg untersucht, um näheres über deren Mobilitätsmuster, Zeitverwendung sowie über ihr Telekommunikationsverhalten und Nutzung neuer Medien im Alltag zu erfahren. Theoretischer Hintergrund dafür bilden die Aktionsraumforschung sowie die Zeitgeographie. Methodisch wird auf eine innovative Kombination an Erhebungsinstrumenten (PDA mit elektronischem Zeitverwendungstagebuch und GPS-Datalogger) zurückgegriffen. Das Forschungsdesign wird durch eine Schwerpunktsetzung auf qualitative Befragungsformen, d.h. Einzelinterviews und Gruppendiskussion, inhaltlich erweitert. Erste Reaktionen der technikaffinen Zielgruppe zeigen eine hohe Teilnahmebereitschaft bedingt durch die Erhebungsmethode. Vorläufige Forschungsergebnisse deuten auf interessante sozial-räumliche Differenzierungen insbesondere in der Raumnutzung in den Untersuchungsgebieten hin. Das Projekt ist in Zusammenarbeit des Instituts für Verkehrsforschung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt sowie des Arbeitsbereichs Theoretische, Empirische und Angewandte Stadtforschung des Instituts für Geographische Wissenschaften der Freien Universität Berlin

Mega Region Transport System for China (METRASYS)- Final Report

Das Projekt METRASYS – Sustainable Mobility for Megacities ist eines von zehn Projekten, die durch das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) im Rahmen des Förderschwerpunktes "Forschung für nachhaltige Entwicklung der Megastädte von morgen - Energie- und klimaeffiziente Strukturen in urbanen Wachstumszentren" gefördert werden. Es bearbeitet mit dem Bereich Mobilität und Verkehr eines der drängendsten Probleme in heutigen und zukünftigen Megastadt-Regionen. Ziele des Projekts METRASYS sind der Klimaschutz, eine nachhaltige Entwicklung und die Sicherung der Mobilität in hochdynamischen Wirtschaftsräumen. Beispielsweise wurde in enger Zusammenarbeit mit den chinesischen Partnern vor Ort, ein umfassendes Verkehrsmanagementsystem entwickelt und für die Stadt Hefei, einer der schnell wachsenden Städten, "Second-Tier“ – Städten, umgesetzt. Außerdem wurde das Verkehrsmanagementsystem in die Gesamtstadtplanung und in die Verkehrsplanung sowie in die Verkehrspolitik integriert. Die so erarbeiteten Ergebnisse sind die Grundlage für den Aufbau eines Verkehrsmanagements nach neuesten Erkenntnissen der Wissenschaft und für eine nachhaltige Stadt- und Verkehrsentwicklungsplanung unter Berücksichtigung der Finanzierbarkeit auch durch den Clean Development Mechanism (CDM), einer Methode des Emissions-handels. Die von der internationalen Fachwelt diskutierten Einsparungspotentiale von Verkehrsmanagementmaßnahmen liegen zwischen 15 % und 25 % zu dem derzeitigen Zustand. Gegenüber Optimierungen am Fahrzeug tritt die Wirkung bei Verkehrsmanagementsystemen relativ schnell ein; die Fahrzeugflotte wird unmittelbar und umfassend beeinflusst. Es ist davon auszugehen, dass die Ergebnisse der Untersuchungen in Hefei auf andere Städte weltweit anwendbar sind. Aufgrund des modularen Aufbaus ist das entwickelte Verkehrsmanagementsystem auch auf andere Städte übertragbar und zukünftige Erweiterungen des Systems sind möglich. Die starke Wachstumsdynamik von Hefei bietet eine schnelle Effizienzkontrolle der neu implementierten Systeme. Somit kann schnell eine umfassende und aussagekräftige Bilanz gezogen werden. Eine Reihe von verkehrspolitischen Maßnahmen wurde innerhalb des Projektes erkannt, die das Potenzial haben, den Zielen einer nachhaltigen Entwicklung von künftigen Megastädten gerecht zu werden

Functional retrograde amnesia: A multiple case study

Fujiwara E, Brand M, Kracht L, et al. Functional retrograde amnesia: A multiple case study. Cortex. 2008;44(1):29-45.Functional retrograde amnesia (RA) is a rare pathology and has been rarely studied in detail across different patients. We extensively examined five functional RA patients and compared their neuropsychological profile including anterograde and retrograde memory performance, executive functions, emotional processing, and formally assessed psychiatric symptoms. Across patients, neuropsychological deficits beyond RA were most consistently seen in executive functions and attention suggesting that these dysfunctions contribute to the remote memory deficit. In a majority of the patients, problems in social cognition and emotional behaviour were reflected in Theory of Mind deficits and accompanying psychiatric symptoms. Aberrances in a measure of social desirability were detected, pointing to repressive tendencies in three out of the five patients. Future studies of functional RA patients may investigate more specifically which frontal-lobe associated (dys-) functions contribute to the memory retrieval deficit. Moreover, studying more closely the interaction between social cognition, repressive personality style and memory inhibition in this disease seems worthwhile pursuing. (c) 2007 Elsevier Masson Srl. All rights reserved